[Freight Weekly Update] 11 -15 เมษายน 65 สถานการณ์ขนส่ง ก่อนหยุดสงกรานต์ ภาวะตู้สินค้าขาดแคลน กำลังกลับมาอีกครั้ง!

[Freight Weekly Update] 11 -15 เมษายน 65

สถานการณ์ขนส่ง ก่อนหยุดสงกรานต์

ภาวะตู้สินค้าขาดแคลน กำลังกลับมาอีกครั้ง!

.

กลับมาพบกันเหมือนเช่นเคยในทุกวันจันทร์กับพวกเราชาว ZUPPORTS  กับการรายงานข้อมูล ข่าวสาร ความเคลื่อนไหวต่างๆในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ซึ่งในสัปดาห์นี้

.

เรียกได้ว่าเป็นสัปดาห์ที่ค่อนข้างผ่อนคลายสำหรับหลายคนในบ้านเรา เนื่องจากมีเวลาทำงานเพียงแค่ 2 วันก่อนที่จะปิดทำการยาวถึง 5 วัน ตามประเพณีเทศกาลสงกรานต์บ้านเรา รวมถึงหลายคนที่ทำการลาล่วงหน้าวันฟันหลอ ก็คงหยุดยาวและออกเดินทางแล้ว

.

ในขณะที่อีกหลายคนกำลังใช้เวลาทำงาน 2วันที่เหลืออย่างคุ้มค่าอยู่ ก่อนจะหยุดเพื่อความสบายใจ!!

.

แม้เป็นช่วงหยุดยาวบ้านเรา หากแต่สถานการณ์ ข่าวสาร ความเคลื่อนไหว ในแวดวงการขนส่งทางเรือของเรา ยังมีเรื่องให้ต้องติดตามอย่างใกล้ชิด ซึ่งหลายสถานการณ์ ค่อนข้างมีผลกระทบกับพวกเราโดยตรง

.

ไม่ว่าจะเป็นสภาวะการระบาดของไวรัสโควิด 19 ในประเทศจีน ร้อนจนรัฐบาลปักกิ่งต้องออกมาตรการควบคุมพื้นที่และจำกัดบริเวณ หรือที่เรียกว่าการล็อคดาวน์ในหลายเมือง โดยเฉพาะที่ เซี่ยงไฮ้ ซึ่งทุกคนรู้ดีว่า เป็นที่ตั้งของท่าเรือสินค้าที่เรียกได้ว่า มีสินค้าไหลผ่านมากที่สุดอันดับหนึ่งของโลก

.

อีกทั้งสถานการณ์เงินเฟ้อและการขาดแคลนพลังงานอย่างหนักในประเทศศรีลังกา ที่ดูจะส่อเค้าบานปลาย กลายเป็นชนวนในการรวมตัวของประชาชนเพื่อขับไล่รัฐบาลที่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้

.

ซึ่งหากมองเฉพาะแค่ในมุมของคนนำเข้า-ส่งออก ดูจะไม่เป็นผลดีอย่างแน่นอนสำหรับภาคการขนส่ง รวมไปถึงสภาวะสงครามในภูมิภาคยุโรปตะวันออกระหว่าง ยูเครนและรัสเซีย ที่ดูเหมือนจะเกิดปฏิกิริยาลูกโซ่มาถึงภาคขนส่งแบบเห็นได้ชัดทุกที

.

หากพร้อมแล้ว ไปติดตามกันเลย

 

=========================

ZUPPORTS เช็คราคาขนส่งระหว่างประเทศ และจองเฟรทได้ง่ายๆ

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register

=========================

 

1) เริ่มกันที่ภาพรวมสถานการณ์การจองเรือหรือการบุ๊คกิ้ง ที่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา

.

หลายภูมิภาครวมถึงในไทยบ้านเรายังได้รับอานิสงค์จากการที่เมืองจีนยังอยู่ในช่วงการล็อคดาวน์ บรรดาสินค้าหลักจากจีนยังไม่กลับเข้าสู่ภาวะปกติ ดังนั้น จึงยังพอที่จะทำการจองเรือ บุ๊คเรือเข้า และได้รับยืนยันการจองในหลายเส้นทางโดยเฉพาะในเส้นทางไปยังภูมิภาคยุโรป, ภูมิภาคอเมริกาใต้ รวมถึงภูมิภาค อเมริกาเหนือบางท่าเรือ

.

หากแต่บุ๊คกิ้งที่ปล่อยส่วนมากเป็นการจองเรือภายใต้ FAK และ SPOT Rate มากกว่า การจองภายใต้ Service Contract Rate

.

จะมีบ้างในบางสายการเดินเรือ ที่ยอมปล่อยบุ๊คกิ้งภายใต้ Service Contract Rate ให้กับตัวแทนรับขนส่ง แบบ Freight Forwarder ในกรณีที่ เฟรทเจ้านั้นเป็นมหาอำนาจหรือเป็นระดับ Big Name/ Big Account จริงๆ

.

ในขณะที่การจองเรือขนส่งในเส้นทางภายในภูมิภาคเอเชีย โดยเฉพาะงานที่ไปเมืองจีน อย่างท่าเรือเซี่ยงไฮ้/ CNSHA  หลายคนคงต้องทำการคว่ำบุ๊คทิ้งกันเป็นแถว เนื่องจากลูกค้าหรือผู้รับสินค้าไม่พร้อมเนื่องจากการคำสั่งล็อคดาวน์

.

ซึ่งแน่นอนสินค้าต้องกระฉอกไปยังท่าเรือใกล้เคียงอื่น ดังนั้นเตรียมตัวรับมือกับปัญหา เรือแน่นที่จะลามไปท่าเรืออื่นอย่าง CNTAO/ CNXMN/ CNNGB/ CNTXG  ได้เลย

 

2) ในส่วนของภาพรวมตู้สินค้า ดูเหมือนปัญหาภาวะตู้สินค้าขาดแคลนแบบเมื่อปีก่อน กำลังจะกลับมาตามหลอกหลอนทุกภูมิภาคทั่วโลกอีกครั้ง!!

.

เนื่องจากปัจจุบัน ทั่วโลกกำลังประสบปัญหาการขาดแคลนเนื่องจาก ตู้สินค้าจำนวนมาก ยังคงตกค้างอยู่ในภูมิภาคยุโรปและภูมิภาคอเมริกาเหนือ

.

และหากยิ่งซ้ำเติมด้วยการล็อคดาวน์ในประเทศจีน เนื่องจากสถานการณ์โควิดระลอกใหม่ ทั้งก่อนหน้านี้ ที่เซิ่นเจิ้นกับฮ่องกง และปัจจุบันที่เซี่ยงไฮ้ จนเป็นสาเหตุให้ ตู้สินค้าอีกเป็นจำนวนมากไม่มีการหมุนเวียนและยังคงตกค้างอยู่ในจีน

.

นั่นหมายถึงปัญหาการขาดแคลนกำลังจะย้อนกลับมาอีกครั้ง หรืออาจจะหนักหนามากกว่าเมื่อปีที่แล้ว

.

ซึ่งยังไม่เหตุการณ์ไม่คาดฝันที่อาจเกิดได้เหมือนปีที่แล้ว เช่น กรณีที่คลองสุเอช ถูกปิดขวางเมื่อปีที่แล้ว ซึ่งผลจากเหตุการณ์ในครั้งนั้น ทำให้รอบเรือจำนวนมากหยุดฉะงักและไม่สามารถกลับเข้ารอบเรือตนเองได้ นั่นหมายถึงการหมุนเวียนหรือ Turnover ของตู้สินค้าที่ค้างอยู่บนเรือทุกลำในคลองสุเอชขาดช่วงไปเกือบสองสัปดาห์

.

ในขณะที่ในบ้านเราเอง ดูเหมือนหลายคนเริ่มจะได้รับผลกระทบเรื่องตู้สินค้าขาดบ้างแล้ว เนื่องจากหลายสายการเดินเรือที่ให้บริการในเส้นทางระยะไกลหรือแบบ Long Haul รวมถึงสายการเดินเรือที่ให้บริการเส้นทางเมืองจีนเป็นหลัก เริ่มจะประสบกับปัญหาตู้สินค้าขาดแคลน เนื่องจากการล็อคดาวน์ตามเมืองใหญ่ในประเทศจีน จนเป็นเหตุให้ตู้สินค้าตกค้างอยู่ตามท่าเรือ ตามโรงงาน รวมถึงปัญหาการหมุนเวียนของตู้สินค้าที่ติดขัดและทำได้ลำบาก

.

ซึ่งคาดว่า ปัญหาดังกล่าว จะเริ่มทวีความรุนแรงขึ้นและอาจเริ่มสาหัสหนักเมื่อเปิดงานมาช่วงหลังสงกรานต์!!

.

ดังนั้นคำแนะนำเบื้องต้น ทำการติดต่อลานปล่อยตู้ เพื่อตรวจสอบบุ๊ค จองคิว ก่อนทำการปล่อยงานทุกครั้งเพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช่จ่ายประเภทค่าเสียเวลา

 

3) ทางด้านภาพรวมของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง ดูเหมือนนับวัน ปัญหานี้จะยิ่งสะสมและทวีความหนักหน่วงของปัญหายิ่งขึ้น หรือแทบจะหาความแน่นอนอะไรไม่ได้เลย…

.

ทั้งนี้เนื่องจากปัญหาความหนาแน่นของแต่ล่ะท่าเรือ จนทำให้ตารางเดินเรือบิดเบี้ยวไปจากเดิมอย่างหนัก

.

และปัญหาที่เริ่มตามมาคือ การที่เรือหลายสายการเดินเรือ เริ่มไม่เข้าบางท่าเรือหรือหลายท่าเรือมากขึ้น ถี่ขึ้น แทบจะในทุกเส้นทางการขนส่ง!

.

โดยเฉพาะเส้นทางในภูมิภาคเอเชีย อย่างเส้นทางขนส่งไปยังท่าเรือของประเทศจีนซึ่งกำลังประสบกับปัญหาความหนาแน่น ตารางเดินเรือในเส้นทางนี้จึงรวนหนัก มีครบแทบจะทุกปัญหา

.

มีทั้งล่าช้า ข้ามไม่เข้า รวมถึงการหน่วง ชะลอให้ช้าลงจากเดิม รวมถึงหลายคนเจอสายการเดินเรือทำการแจ้งเปลี่ยนชื่อเรือในหน้าบุ๊คกิ้งกันเป็นแถว

.

อีกทั้งปัญหาระยะเวลาในการขนส่งในแต่ละเส้นทาง ที่มีระยะเวลานานขึ้น ทั้งนี้เนื่องจากเวลาที่ยืดขึ้น มาจากการที่เรือขนส่งต้องเสียเวลาในการรอเข้าเทียบทุกท่าเรือตามเส้นทางในรอบเรือนั้นๆ ซึ่งหากมีปัญหาสำลักน้ำสักท่าหรือสองท่า ก็จะส่งผลกระทบต่อท่าเรือต่อๆไปเป็นลูกโซ่ไป

.

ทั้งนี้รวมถึงผลกระทบที่เกิดมาจากภาวะสงครามในภูมิภาคยุโรปตะวันออก โดยเรือสินค้ามีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการขนส่ง หรือเปลี่ยนจุดท่าขนถ่ายสินค้า โดยเลี่ยงเส้นทางสุ่มเสี่ยงเพื่อความปลอดภัย จึงทำให้ระยะเวลาการขนส่งยืดยาวนานขึ้น รวมถึงเส้นทางหรือรูปแบบการขนส่งที่ผิดแปลกหรือบิดไปจากเดิม

.

ซึ่งปัญหาลักษณะนี้ กำลังเกิดและประสบกับเส้นทางการขนส่งในภูมิภาคยุโรป โดยเฉพาะ งานที่ต้องมีการขนส่งตู้สินค้าต่อไปในจุดที่อยู่กลางภูมิภาคหรือเมืองที่ไม่ติดทะเล

 

4) ทางด้านค่าระวางขนส่งหรือค่าเฟรท ในภาพรวมของตลาดทั่วโลก มีแนวโน้มไปในทิศทางลดเพดานลง

.

ตรงจุดนี้รวมถึงในบ้านเราเอง ที่จำนวนบุ๊คกิ้งยืนยันการจองจากสายการเดินเรือ เริ่มปล่อยภายใต้ FAK มากขึ้น ซึ่งนับเป็นสัญญาณดีที่ถือว่าราคาค่าเฟรท เริ่มติดสุดเพดานและรอเวลาปรับลดลง

.

ทั้งนี้เนื่องจากปริมาณความต้องการในภาคการขนส่งลดลง โดยตัวเลขสินค้าหลักจากเมืองจีนยังไม่กลับมาเป็นปกติ  รวมถึงความต้องการทางการตลาดในหลายภูมิภาค อย่างอเมริกาเหนือเริ่มตึงตัว

.

หากแต่ อย่าคาดหวังว่า จะได้เห็นราคาค่าเฟรทปรับลดลง จนเพดานกลับไปเหมือนช่วงก่อนวิกฤติโควิด เนื่องจากทางผู้ให้บริการขนส่งหรือสายการเดินเรือ รู้วิธีการบริหารจัดการเรือและการทำการตลาดในช่วงที่ผ่านมา

.

รวมถึงยังมีปัจจัยตัวแปรอื่นที่มีผลต่อราคาค่าระวางขนส่ง เช่น ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยังคงผันผวนตามสถานการณ์ของสงครามในยุโรป

.

หรือสภาวะความหนาแน่นของแต่ล่ะท่าเรือทั่วโลกที่ยังคงไม่สัมพันธ์กับตลาดส่งออกสินค้า โดยเฉพาะจากประเทศจีนที่พร้อมจะดันทันทีเมื่อทำการคลายล็อคดาวน์

.

นอกจากนี้ ในบางเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปในส่วนที่ต้องทำการลากต่อเพื่อเข้าตอนกลางของภูมิภาค ที่เราอาจต้องเจอกับค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น ในส่วนของค่าขนส่งค่าลาก เนื่องจากหลายผู้ให้บริการมีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางและวิธีการขนส่งต่อในแผ่นดิน เนื่องจากมาจากเลี่ยงตามแนวสู้รบหรือ พื้นที่ตามนโยบายการคว่ำบาตรของยุโรป

 

5) สุดท้ายในประเด็นความหนาแน่นของท่าเรือต่างๆในแต่ละภูมิภาค

.

โดยภาพรวมแล้ว หลายภูมิภาคที่เริ่มทรงตัว แต่ก็ยังถือว่าตึงตัวและเกินศักยภาพ การจัดการของท่า ในช่วงเวลาปกติ

.

ตัวอย่างเช่นในภูมิภาค อเมริกาเหนือ ฝั่ง USEC ที่ดูเหมือนจำนวนเรือที่รอเข้าเทียบเริ่มลดจำนวนลง และใช้เวลารอเทียบลดลง

.

โดยในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ฝั่งตะวันออกอย่าง USNYC ยังมีเรือรออยู่ในบริเวณท่าประมาณ 20 -25 ลำ และใช้เวลาการรอเทียบอยู่ที่ 2 -5 วัน

.

ในขณะที่ฝั่งตะวันตก USWC อย่าง USOAK / USLAX/ USLGB ที่ดูเหมือนยังคงหนักและสาหัส โดยมีเรือทอดสมอและรอเทียบในบริเวณท่าประมาณ 24 – 30 ลำ และใช้เวลาในการเทียบอยู่ที่ 14 – 22 วัน

.

ในส่วนของภูมิภาคยุโรป หลายท่าเริ่มผ่อนไปในทางที่ดีขึ้น อย่างที่ อังกฤษ  Felixstowe /GBFXT ที่เริ่มดีขึ้น โดยล่าสุดทางสายการเดินเรือยักษ์ใหญ่อย่าง Maersk Line ประกาศนำเรือเข้า call ท่านี้อีกครั้ง สำหรับ Loop AE7

.

ในขณะที่ท่าเรือหลักอย่าง Rotterdam /NLRTM กำลังประสบกับปัญหาความหนาแน่นและความท้าทายใหม่ อันเนื่องมาจากต้องเสียเวลาในการตรวจสอบตู้สินค้าจำนวนมากที่ไหลผ่าน เพื่อหาความเชื่อมโยงกับนักธุรกิจชาวรัสเซีย ภายใต้นโยบายการคว่ำบาตรรัสเซีย ก่อนที่จะทำการไหลผ่านตู้สินค้าเข้าสู่กระบวนการต่อไป

.

ทางด้านท่าเรือในภูมิภาคเอเชียใต้หรือ Indian -Subcon ที่เต็มแน่นแทบจะทุกท่า รวมไปถึงท่าเรือหลักของศรีลังกาอย่าง Colombo/ LKCMB ที่กำลังประสบกับปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงภายในประเทศอย่างหนัก จนมีผลกระทบต่อการบริหารจัดการกองตู้สินค้าในท่าเรือ

.

รวมถึงท่าเรือในประเทศจีนที่กำลังเผชิญกับปัญหาความหนาแน่นแบบสาหัส แถมเริ่มมีการสะสมของเรือสินค้าจำนวนมากที่รอเข้าเทียบ ในขณะที่กำลังการบริหารจัดการตู้สินค้าเกินขีดความสามารถในภาวะปกติ อย่าง CNSHA / CNASHK/ CNYTN / CNNGB รวมไปถึง HKHKG ในเขตบริหารพิเศษฮ่องกง ที่หนักหนาไม่แพ้กัน และปัญหาดังกล่าวกำลังจะลามไปยังท่าเรือหลักอื่นๆ เช่น CNXMN / CNTAO/ CNTXG

 

*******

 

6) ทั้งหมดที่กล่าวมา คือการสรุปภาพรวมและทิศทางในภาคอุตสาหกรรมขนส่งทางเรือในรอบสัปดาห์กับ ZUPPORTS ประจำสัปดาห์แห่งการพักผ่อน หยุดยาวของใครหลายคน

 

และเนื่องในเทศกาลปีใหม่ของไทยเราอย่างสงกรานต์ที่จะถึงนี้ พวกเราชาวทีมงาน ZUPPORTS ขอถือโอกาสนี้ในการอวยพร ทุกท่าน ขอจงมีแต่ความสุข ความสมหวัง ในทุกเรื่อง รวมถึงขอทุกท่านให้เดินทางด้วยความสุข ความปลอดภัย ได้อยู่สังสรรค์กันพร้อมหน้าครอบครัวและเพื่อนฝูง และเดินทางกลับมาเริ่มงานกันใหม่ในสัปดาห์หน้า ด้วยความสดชื่นเบิกบาน

.

แล้วพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS ได้อีกครั้งในวันจันทร์หน้า ลาไปก่อน สวัสดี

 

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ

นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

 

ข่าวดี! เช็คราคาขนส่งระหว่างประเทศ ง่ายๆ ผ่านระบบ ZUPPORTS

.

สิ่งที่น่าปวดหัว สำหรับ เพื่อนๆ ผู้นำเข้าส่งออก ประเด็นหนึ่งก็คือ ราคาขนส่งระหว่างประเทศ หรือ ราคาเฟรท ที่เปลี่ยนแปลง ตลอดเวลา ไม่รู้ว่าเฟรท ที่เราจองไป มันถูก หรือแพงกว่าตลาด

.

แต่ทางแอดมินมีข่าวดี! จะบอกว่าปัจจุบัน ทางสตาร์ทอัพ อย่าง ZUPPORTS กำลังพัฒนา feature “Freight Rate Trends” หรือแนวโน้มราคาขนส่งระหว่างประเทศ เป็นเหมือน “แว่นขยาย” ให้เพื่อนๆ ชาว นำเข้าส่งออก ส่องได้ชัดๆ ว่าราคาเฟรท ที่ได้อยู่มันเหมาะสมหรือยัง

.

เพื่อนๆ ที่สนใจเข้าร่วม มาทดลองใช้ระบบในช่วง Soft Launch รีบลงทะเบียนรับสิทธิพิเศษ ทดลองใช้งานฟรี กันได้เลยที่ https://bit.ly/368GR84