[Freight Weekly] อัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ หลังจากที่จีนคลายล็อคดาวน์เซี่ยงไฮ้!!

[Freight Weekly] อัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 3-6 พฤษภาคม 2565 กับ ZUPPORTS

สถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ หลังจากที่จีนคลายล็อคดาวน์เซี่ยงไฮ้!!

.

กลับมาพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS อีกครั้ง กับการรายงานสถานการณ์รวมถึงข่าวสาร ความเคลื่อนไหวต่างๆ รอบตัวในแวดวง นำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์

.

โดยในสัปดาห์นี้เป็นการเริ่มต้นเปิดสัปดาห์แรกของเดือน พฤษภาคม 2565 หรือเป็นการเข้าสู่กลางไตรมาสที่ 2 ของปี ซึ่งถือได้ว่ามีความสำคัญอย่างมากสำหรับคนในวงการ นำเข้า-ส่งออก

.

เนื่องจากเป็นช่วงการเริ่มเข้าสู่ฤดูชุกของการขนส่งหรือ Peak Season สำหรับในหลายเส้นทางภูมิภาค. ดังนั้นหลายองค์กรต่างต้องเร่งปั้นเก็บยอดตัวเลขจากไตรมาสที่ 2 และ 3 ของปี ก่อนที่จะไปผ่อนเครื่องลอยลำในไตรมาสสุดท้ายของปี

.

โดยในรอบสัปดาห์นี้ เรื่องที่เรายังคงต้องติดตาม นั่นคือสถานการณ์การล็อคดาวน์ที่ประเทศจีน ว่าพอจะมีความเคลื่อนไหวอย่างไรที่เมืองใหญ่อย่างเซี่ยงไฮ้

.

ทางการจีนจะมีการขยายพื้นที่ไปถึงเมืองหลวงอย่างปักกิ่งหรือไม่?

.

รวมไปถึงสถานการณ์การกระจายสินค้าและขนส่งจะเป็นอย่างไร เมื่อถึงวันที่ทางการจีนคลายล็อคดาวน์เซี่ยงไฮ้!!

.

นอกจากนี้ สถานการณ์ราคาเชื้อเพลิงโลกที่กำลังถีบตัวขึ้นสูง อันเนื่องมาจากการสู้รบที่ยังคงยืดเยื้อในภูมิภาคยุโรป อีกทั้งสถานการณ์ค่าเงินของประเทศต่างๆที่กำลังผันผวน ก็กำลังเป็นตัวแปรที่กำหนดทิศทางการนำเข้า-ส่งออกของโลกต่อจากโควิด-19!!!

.

หากพร้อมกันแล้ว เราไปติดตามกันเลย

 

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register

=========================

 

1) เริ่มต้นกันที่สถานการณ์ของการจองเรือ หรือการบุ๊คกิ้งพื้นที่ระวางเรือ

.

หลายเส้นทางในหลายภูมิภาคค่อนข้างเปิดโล่ง หลายคนที่ทำการจองเข้าไปโดยเฉพาะเส้นทางไปยังภูมิภาคยุโรป, ภูมิภาคอเมริกาเหนือ ยังคงได้รับบุ๊คกิ้งยืนยันการจองจากสายการเดินเรืออย่างต่อเนื่อง หากแต่ต้องไปวัดดวงเรื่องลากตู้ที่ลานเอาเอง

.

เนื่องจากหลายสายการเดินเรือไม่รับรองหรือการันตีเรื่องตู้ ในขณะที่หลายสายการเดินเรือไม่ปล่อยบุ๊คกิ้งยืนยันการจอง เนื่องจากประสบกับปัญหาขาดแคลนตู้เปล่าสำหรับงานขาออก

.

จำนวนบุ๊คกิ้งที่ถูกปล่อยส่วนมาก จะยังคงภายใต้ Premium/ SPOT rate/ FAK ในขณะที่บุ๊คกิ้งที่ปล่อยภายใต้ SVC Bullet ต่างๆนั้น ยังเป็นส่วนน้อย

.

แต่อย่างว่าจะเป็นการยืนยันการจองปล่อยบุ๊คกิ้งภายใต้ราคาแบบใดก็ตาม หากไม่มีตู้เปล่าให้ลากก็ถือว่าไม่มีประโยชน์

.

ทางด้านเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย โดยเฉพาะท่าเรือในประเทศจีน หลายสายการเดินเรือที่มีเส้นทางให้บริการสายนอกหรือ Long Haul ยังคงรับการจองและปล่อยบุ๊คกิ้งอย่างต่อเนื่อง

.

ทั้งนี้น่าจะเป็นกลยุทธิ์ในการรวบรวมตู้สินค้า เพื่อทำการป้อนไปที่ประเทศจีนสำหรับใช้หลังคลายล็อคดาวน์เซี่ยงไฮ้…

.

ในขณะที่เส้นทางไปยังภูมิภาคเอเชียใต้ หรือ Indian Subcontinent ยังคงตึงตัวและค่อนข้างแน่นไม่เปลี่ยนแปลง

.

งานส่วนมากที่ขนส่งกันในตอนนี้ มักจะเป็นงานที่ลีดมาจากปลายทางเสียเป็นส่วนใหญ่ ผู้รับขนส่งที่จะยังพอรับได้ในช่วงนี้ จึงมีเพียงประเภท BOX Operator เสียส่วนใหญ่มากกว่าสายการเดินเรือแบบ VOCC

 

2) ด้านภาพรวมของตู้สินค้า

.

ดูเหมือนพวกเรากำลังต้องเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนของตู้สินค้าอีกครั้ง ซึ่งแทบจะเหมือนเป็นการซ้ำรอยเมื่อปีก่อนไม่มีผิด ซึ่งในครั้งก่อนนั้น ตู้สินค้าส่วนมากไปตกค้างตามท่าเรือต่างๆทั่วโลก โดยเฉพาะที่ท่าเรือในประเทศสหรัฐอเมริกาและในยุโรป รวมถึงไปค้างอยู่บนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่าต่างๆ

.

หากแต่ครั้งนี้ดูเหมือนน่าจะสาหัสกว่า!! เนื่องจากตู้สินค้าที่หายไปจากการหมุนเวียนในตลาด มีการไปตกค้างอยู่ตามโรงงานหรือลานตู้ต่างๆในประเทศจีน ตั้งแต่การล็อคดาวน์ตามเมืองใหญ่ต่างๆซ้ำเติมเข้าไปอีก!

.

และฝันร้ายที่หลายคนไม่อยากให้เกิด.แต่น่าจะได้เห็นต่อจากนี้คือ ภาวะหลังการคลายล็อคดาวน์เมืองเซี่ยงไฮ้!!!

.

 

ซึ่งหลายคนรู้กันดีถึงศักยภาพการผลิตของประเทศจีนว่า ทรงพลังและมหาศาลขนาดไหน จากตัวอย่างที่ผ่านมาทั้งช่วงเทศกาลต่างๆหรือแม้แต่ช่วงโควิดระลอกแรกๆ ประเทศจีนไม่ว่าจะปิดนานอย่างไร ก็สามารถเพิ่มกำลังการผลิตเพื่อชดเชยช่วงที่หยุดได้อย่างสบายๆ

.

แน่นอนนั้นหมายถึงความต้องการใช้ตู้สินค้า จะต้องวิ่งตามอุปสงค์การส่งออกเมื่อจีนกลับมาเดินเครื่องต่อ

.

ในขณะที่บ้านเราเองตอนนี้ หลายสายการเดินเรือเริ่มอาการหนักขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งคือสายการเดินเรือขนาดใหญ่ ที่มีเส้นทางให้บริการแบบ Long Haul ยิ่งกำลังประสบปัญหา

.

ขนาดที่ว่าจำนวนตู้สินค้ามีเพียงพอแค่ร้อยล่ะ 30 จากจำนวนบุ๊คกิ้งยืนยันการจองที่ปล่อยให้ลูกค้า

.

และดูเหมือนหลายสายการเดินเรือขนาดกลางที่มีเส้นทางสายในหรือ Short Haul ก็เริ่มเก็บทรงไม่อยู่ ออกอาการเริ่มหมุนตู้สินค้าไม่ทันให้เห็น เนื่องจากไม่มีตู้สินค้าจากงานขาเข้ามาหล่อเลี้ยง

.

สิ่งที่เรากำลังจะต้องรับมือคือ การที่สายการเดินเรือลดจำนวนวันให้เปล่าในการใช้ตู้เปล่าทั้งต้นทางและปลายทาง ทั้งงานขาเข้าและขาออก หรือการบีบระบุวันลากตู้เปล่าสำหรับงานขาออก

.

ดังนั้นเพื่อป้องกันปัญหาค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดงอก แนะนำให้ทำการตรวจสอบกับลานตู้ทุกครั้งก่อนทำการปล่อยงานหรือตรวจสอบ ติดตาม ประกาศของลานตู้ต่างๆ ในเรื่องของช่องทางการจองคิวรับตู้ เนื่องจากหลายลานมีการปรับเปลี่ยนนโยบายในการปฏิบัติงาน

.

หรือหากไม่อยากพลาดข่าวสาร สามารถเข้าร่วมในไลน์กลุ่ม ของทาง ZUPPORTS กันได้เลย https://bit.ly/3seJRLk

 

 

3) ทางด้านภาพรวมของตารางเดินเรือ ยังคงประสบกับภาวะความปั่นป่วนและไม่มีความนิ่ง

.

หลายสายการเดินเรือมีการแจ้งปรับแก้ไขตารางเรือเป็นว่าเล่น มีทั้งที่

– ข้ามไม่เข้าบางท่า

– ลดจำนวนจำนวนท่าที่เข้าในรอบเรือนั้น

– แก้ไขชื่อเรือหรือเที่ยวเรือ

– รวมไปถึงการปล่อยตารางเรือว่างหรือ Blank Sailing

.

นาทีนี้ที่หนักสุดคงไม่พ้นเส้นทางขนส่งยังท่าเรือประเทศจีน หลังจากที่มีการล็อคดาวน์เซี่ยงไฮ้กว่า 1 เดือนที่ผ่านมา เกิดเรือสินค้าจำนวนมากไปกองรวมกันนอกชายฝั่ง จนส่งผลให้ตารางเดินเรือในเส้นทางต่างๆรวนไปหมด!

.

จนบางสายการเดินเรือที่มีจำนวน Fleet ในกองเรือไม่มาก มีการปรับแก้ตารางเรือโดยหั่นท่าอื่นทิ้งเพื่อลดจำนวนท่าที่เข้า คงไว้แค่ท่าต้นทางจากเมืองหลักกับปลายทางคือท่าเรือประเทศจีนเท่านั้น เนื่องจากเรือที่ไปรอนอกชายฝั่งจีนกลับมาไม่ทัน

.

ในบางสายการเดินเรือที่มี Fleet ในกองเรือมาก ก็อาจจะโชคดีหน่อย ไม่ต้องหั่นท่าเรือกลางทางออก แต่ใช้วิธีการหน่วงตารางเรือหรือ Retard เพื่อดึงไม่ให้เรือไปกองกันมากเกินไป

.

ในขณะที่เส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก หรือ Asia Trans-Pacific Eastbound  มีการปล่อยตารางเรือว่างหรือ Blank Sailing ไปแล้วกว่า 35-40 รอบเรือในช่วงที่ผ่านมา และหลายสายการเดินเรือมีแผนจะปล่อยรอบเรือว่างอีกในเดือนพฤษภาคม รวมแล้วประมาณ 20-25 รอบเรือ

.

ทั้งนี้ก็เนื่องจากอุปสงค์ในภาคการขนส่งลดลง โดยมีสาเหตุจากการที่ทางการจีนยังคงมาตรการล็อคดาวน์เมืองเซี่ยงไฮ้ รวมไปถึงภาวะทางการตลาดในด้านความต้องการสินค้าลดลง

.

ในขณะที่ตารางเดินเรือในเส้นทางไปยังภูมิภาคยุโรป ก็ประสบปัญหาและอยู่ในสภาวะไม่นิ่งเช่นกัน หลายสายการเดินเรือมีการปล่อยตารางเดินเรือว่าง เนื่องจากปริมาณสินค้าจากประเทศจีนซึ่งเป็นท่าเรือต้นทางหดหายไป

 

4) ในส่วนค่าระวางขนส่งหรือค่าเฟรทที่หลายคนกำลังจับจ้อง และพยายามลุ้นให้มีทิศทางลดเพดานต่ำลง

.

ซึ่งแนวโน้มค่าเฟรทของตลาดมีทิศทางปรับตัวลง หากแต่เป็นไปอย่างเนิบๆช้าๆ

.

สังเกตได้จากการที่หลายสายการเดินเรือ มีการปล่อยบุ๊คกิ้งยืนยันการจองภายใต้ราคาแบบ FAK มากขึ้น หากเทียบกับก่อนหน้านี้ที่บุ๊คกิ้งถูกปล่อยภายใต้ Premium หรือ SPOT Rate เท่านั้น

.

ทั้งนี้ก็เนื่องจากภาพรวมของตลาดที่หดตัวลงอย่างเห็นได้ชัด ไม่ว่าจะเป็นด้วยการหดตัวของอุปสงค์ในการขนส่ง จากการที่เซี่ยงไฮ้กำลังอยู่ในช่วงการล็อคดาวน์ อีกทั้งภาวะความต้องการสินค้าของตลาดโลกเริ่มหดตัว

.

หากแต่การที่ค่าระวางขนส่งยังไม่ลดลงแบบเห็นได้ชัด ก็เนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่แฝงอยู่ในตัวค่าเฟรท ยังคงถีบตัวสูงขึ้นและยังคงแกว่งไม่มีความแน่นอน

.

ในขณะที่บ้านเราเองมีสัญญาณดีอยู่บ้าง สังเกตได้จากการที่ช่วงนี้ เริ่มมีบรรดาเฟรทหลายเจ้ามีการออกมาเลลังขายพื้นที่ระวาง ซึ่งต่างจากก่อนหน้านี้ที่มีแต่คนออกมาถามหาพื้นที่ระวาง

.

หากแต่ราคาค่าระวางขนส่ง ยังไม่มีการปรับเพดานลงแบบเห็นได้ชัดและยังคงทรงตัว ทั้งนี้ก็เนื่องจากสถานการณ์ภาพรวมของพื้นที่ระวางขนส่งของแต่ล่ะสายการเดินเรือ ยังคงตึงตัวมีอยู่อย่างจำกัดและถูกซ้ำด้วยสภาวะตู้สินค้าขาดแคลน

.

ดังนั้นบรรดาตัวแทนฝ่ายขายของหลายสายการเดินเรือ จึงหมดเวลาไปกับการรับสายลูกค้าเพื่อแก้ปัญหาเรื่องตู้ขาดแคลน มากกว่ารับสายลูกค้าเพื่อทำการต่อรองเรื่องราคาค่าเฟรท

.

ซึ่งหากเราดูจากสภาวะที่เรากำลังประสบอยู่ในขณะนี้ นี่จึงไม่ใช่เวลาที่ดีสำหรับผู้ประกอบการสักเท่าไร รวมไปถึงบรรดาตัวแทนรับขนส่งสินค้าประเภท Freight Forwarder ที่มีการทำสัญญาราคาค่าระวางแบบระยะยาวหรือ Project Bidding กับลูกค้าไว้ คงทำได้แค่ประคองตัวเองให้ลอยตัวให้นานที่สุด

.

ซึ่งในช่วงที่ผ่านมาตั้งแต่ราคาค่าระวางถีบตัวสูงขึ้น ตัวแทนรับขนส่งที่รับงานลักษณะนี้เจ็บหนักกันถ้วนหน้า เนื่องจากไม่สามารถขอปรับราคาขายนอกการ Bidding ได้

 

 

5) ทางด้านภาพรวมความหนาแน่นของท่าเรือสินค้าทั่วโลก

.

ดูเหมือนจะยังคงไม่มีสัญญาณที่ดีสักเท่าไรสำหรับทุกคน ทุกท่าเรือยังคงประสบกับปัญหาความหนาแน่น ไม่มีแนวโน้มว่าจะบรรเทาหรือคลี่คลายได้เมื่อไร

.

และยิ่งซ้ำเติมด้วยความหนาแน่นของท่าเรือในประเทศจีน อันเนื่องมาจากสภาวะการล็อคดาวน์เมืองใหญ่อย่างเซี่ยงไฮ้ที่ยังไม่มีกำหนดแน่นอน ยิ่งทำให้มีเรือสินค้าอีกจำนวนมากที่ไม่สามารถวิ่งตามตารางเรือของตน เนื่องจากต้องชะลอเพื่อไม่ให้เรือไปกองกันที่ประเทศจีนมากเกินไป

.

ซึ่งจากข้อมูลล่าสุดในขณะนี้ มีเรือที่รออยู่นอกชายฝั่งประเทศจีน เพื่อรอเข้าเทียบท่าเรือ CNSHA และ CNNGB รวมกันกว่า 7,600-8,000 ลำ!!!  และยังไม่รวมถึงที่รอเข้าเทียบ 3 ท่าเรือหลักในตอนล่างอย่าง HKHKG, CNYTN, CNSHK อีกกว่า 1,100 ลำ

.

นี่อาจเป็นโอกาสในช่วงที่เซี่ยงไฮ้กำลังล็อคดาวน์ ให้ท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรปและอเมริกาเหนือได้หายใจหายคอบ้าง เนื่องจากปริมาณสินค้าหลักจากเมืองจีนหดตัวและหลายสายการเดินเรือ ปล่อยตารางเรือว่างในเส้นทางจากประเทศจีนไปยังสองภูมิภาคดังกล่าว

.

ดังนั้นในภาพรวมความหนาแน่นของท่าเรือในภูมิภาคอเมริกาเหนือ จึงดูผ่อนคลายและมีแนวโน้มไปในทางที่ดีขึ้นทั้งสองฝั่ง

.

อย่างฝั่งตะวันออก USEC (USNYC/ USCHS/ USSAV) มีเรือรอเทียบท่าประมาณ 15 -20 ลำ. และใช้เวลารอเทียบท่าอยู่ที่ 3 -7 วัน

.

ในส่วนฝั่งตะวันตก USWC (USSEA/ USTIW/ USOAK) ถือว่าทรงตัว โดยมีเรือรอเข้าเทียบประมาณ 15 -20 ลำ และใช้เวลารอเข้าเทียบท่าอยู่ที่ 7-14 วัน.

.

ในขณะที่ (USLAX/ USLGB) ยังถือว่าค่อนข้างหนักพอควร โดยมีเรือรอเข้าเทียบท่ารวมกันอยู่ที่เกือบ 100 ลำ และใช้เวลารอเทียบท่าอยู่ที่ 18 -25 วัน

.

รวมไปถึงท่าเรือ CAVAN ของเพื่อนบ้านอย่าง Canada ที่มีเรือรอเข้าเทียบท่าอยู่ที่ 24 -28 ลำ และใช้เวลารอเข้าเทียบอยู่ที่ประมาณ 25 -30 วัน.

.

ในขณะที่ท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรปอย่าง DEHAM/ NLRTM ก็ยังประสบกับปัญหาความหนาแน่นไม่แพ้กัน โดยเฉพาะที่ท่าเรือ NLRTM ซึ่งเป็นประตูหลักของยุโรป มีเรือสินค้ารอเข้าเทียบอยู่ที่ 350 -380 ลำ

.

ทั้งนี้เนื่องจากต้องใช้เวลาในการสกัดกั้นและตรวจสอบเรือสินค้าทุกลำ เพื่อหาความเชื่อมโยงกับธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับรัสเซีย ภายใต้มาตรการคว่ำบาตรของกลุ่มสหภาพยุโรป

 

*******

 

6) ภาพรวมสถานการณ์ในสัปดาห์นี้ เราจะยังคงต้องจับตามองไปที่ท่าทีของรัฐบาลจีน

.

ถึงความเคลื่อนไหวและความคืบหน้าในการคลายล็อคดาวน์เมืองใหญ่อย่างเซี่ยงไฮ้ ซึ่งหลายคนต่างวิตกกังวลว่า หากคิดในแง่เลวร้ายหนักที่สุดคือ รัฐบาลจีนมีการลากยาวการล็อคดาวน์เมืองท่าอันดับหนึ่งของโลก ต่อไปอีกสัก 2-4 สัปดาห์ ระบบวงจรขนส่งและการสินค้าของโลกทั้งสามรูปแบบ คือ Air/ Land/ Sea จะเป็นเช่นไร ???

.

รวมไปถึงจับตาดูว่าจะมีคำสั่งบังคับใช้มาตรการล็อคดาวน์เมืองใดเพิ่มเติม โดยเฉพาะเมืองใหญ่อย่างปักกิ่งและหนิงป๋อ !!!

.

เนื่องจากทางการจีนเริ่มมีการออกคำสั่งเพิ่มเติม ในการจำกัดและควบคุมในภาคการขนส่งข้ามเมืองในตอนกลางและฝั่งตะวันออกของจีน รวมถึงมีการคำสั่งในการหยุดปฏิบัติงานและปิดท่าเรือ Nantong ซึ่งอยู่ใกล้เคียง และเป็นท่าเรือที่เชื่อมต่อกันกับเมืองเซี่ยงไฮ้

.

จึงยิ่งทำให้ผู้ประกอบการหลายรายต้องดิ้นรนหาทางหนี ด้วยการหาท่าเรือใกล้เคียงอื่นเพื่อขนถ่ายแทนเซี่ยงไฮ้

.

นี่อาจจะเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่ปัจจัยแวดล้อมต่างๆ ดูเหมือนจะไม่เป็นใจให้พวกเราในวงการนำเข้า-ส่งออก สักเท่าไร!!!

.

แต่ชีวิตยังคงต้องดำเนินต่อ อย่างไรเสียพวกเราชาว ZUPPORTS จะยังคงเดินเคียงข้าง และพร้อมที่คอยรายงานทุกเหตุการณ์รอบตัวในวงการ ได้ใช้เป็นเครื่องมือในการประกอบการตัดสินใจในทุกก้าวเดิน

.

แล้วพบกันใหม่สัปดาห์หน้า ลาไปก่อน สวัสดี

 

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

 

ข่าวดี! เช็คราคาขนส่งระหว่างประเทศ ง่ายๆ ผ่านระบบ ZUPPORTS

https://www.facebook.com/100059556852446/posts/382302773764948/?d=n

.

สิ่งที่น่าปวดหัว สำหรับ เพื่อนๆ ผู้นำเข้าส่งออก ประเด็นหนึ่งก็คือ ราคาขนส่งระหว่างประเทศ หรือ ราคาเฟรท ที่เปลี่ยนแปลง ตลอดเวลา ไม่รู้ว่าเฟรท ที่เราจองไป มันถูก หรือแพงกว่าตลาด

.

แต่ทางแอดมินมีข่าวดี! จะบอกว่าปัจจุบัน ทางสตาร์ทอัพ อย่าง ZUPPORTS กำลังพัฒนา feature “Freight Rate Trends” หรือแนวโน้มราคาขนส่งระหว่างประเทศ เป็นเหมือน “แว่นขยาย” ให้เพื่อนๆ ชาว นำเข้าส่งออก ส่องได้ชัดๆ ว่าราคาเฟรท ที่ได้อยู่มันเหมาะสมหรือยัง

.

เพื่อนๆ ที่สนใจเข้าร่วม มาทดลองใช้ระบบในช่วง Soft Launch รีบลงทะเบียนรับสิทธิพิเศษ ทดลองใช้งานฟรี กันได้เลยที่ https://bit.ly/368GR84