[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 29 สิงหาคม – 2 กันยายน 2565 กับ ZUPPORTS ค่าเฟรทลงต่อเนื่อง พื้นที่ระวางเปิดกว้าง แต่ปัญหาคือไม่มีของ!!!

.

เหมือนเช่นเคยทุกสัปดาห์กับพวกเราชาว ZUPPORTS ในการรายงานสถานการณ์ ข่าวสาร ความเคลื่อนไหวต่างๆในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์

.

โดยในสัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 36 และเป็นการก้าวเข้าสู่เดือนใหม่ เดือนกันยายน ซึ่งเป็นเดือนสุดท้ายของไตรมาสที่สาม ประจำปี 2565 เชื่อว่าหลายคนโดยเฉพาะที่เป็นตัวแทนฝ่ายขาย ต่างกำลังเร่งทำยอดตัวเลข เพื่อปิดกล่องในไตรมาสที่ถือว่ามีความสำคัญที่สุด

.

เนื่องจากตัวเลขรายได้หลักประจำปีของหลายๆองค์กร มักจะมาจากตัวเลขในช่วงไตรมาสสามเป็นหลัก โดยเฉพาะในภาคธุรกิจขนส่งและบรรดาตัวแทนรับขนส่ง ประเภท Freight Forwarder ที่เรียกได้ว่าเป็นช่วงเวลาที่ใช้โทรศัพท์เกินโปรมากที่สุดในรอบปี

.

ซึ่งหากภายในเดือนกันยายนนี้ ยังไม่สามารถเร่งปั่นยอดตัวเลขขึ้นได้ แน่นอนว่าจะมีผลต่อภาพรวมผลประกอบการขององค์กรและการประเมินผลงานส่วนตัวประจำปี

.

ประกอบกับช่วงฤดูชุกพลุกพล่านของการนำเข้า-ส่งออก หรือ Peak Season ของปีนี้ ไม่ Peak สมใจใครหลายคน ดังนั้นเดือนกันยายนที่กำลังเริ่มต้นนี้ จะเป็นอีกเดือนที่ทุกตัวแทนรับขนส่งประเภทต่างๆ ไม่ว่า Carrier/ Agent Carrier/ BOX Operator และ Freight Forwarder จะแข่งขันกันอย่างดุเดือดพอสมควร

.

ถึงตอนนี้ หากพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียงดูกันทีละประเด็นกันเลยครับ !!!

.

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register

=========================

1) เริ่มต้นกันที่ สถานการณ์ การจองพื้นที่ระวางขนส่งหรือการบุ๊คกิ้ง บรรยากาศยังดูเหงาๆและวังเวง

.

ทางด้านสถานการณ์ การจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือการบุ๊คกิ้ง ในหลายเส้นทางการขนส่งของหลายๆสายการเดินเรือ ในหลายภูมิภาคจะยังคงอยู่ในภาวะค่อนข้างเงียบ พื้นที่ระวางเรือยังคงเปิดกว้างพอสมควรสำหรับงานขาออก

.

การจองเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ส่วนมากจึงทำได้ไม่ยากเย็น หลายเส้นทางการขนส่งไม่ต้องทำการจองเรือล่วงหน้านานสักเท่าไร อย่างเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Transpacific Eastbound ,เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป หรือ Asia-Europe Loop

.

รวมถึงเส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชียเอง หรือ Intra-Asia ที่ค่อนข้างเปิดโล่ง หากแต่สิ่งที่ต้องไปทำการลุ้นหรือวัดดวงกัน คือ ตารางเรือที่ไม่นิ่ง อย่างการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing รวมถึงปัญหาเรื่องตู้สินค้าขาดแคลน

.

บุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ถูกปล่อยออกมาในช่วงนี้ จะยังคงเป็นการจองภายใต้การต่อรองราคาค่าระวางขนส่งแบบระยะสั้น รวมถึงราคาภายใต้ FAK เสียเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากราคาต่ำกว่าการต่อรองราคาค่าระวางแบบระยะยาว หรือ Service Contract Rate ต่างๆ

.

รวมถึงหลายสายการเดินเรือ ที่มีการให้บริการการเรือภายใต้การจองแบบออนไลน์ เที่ยวเดียว หรือ SPOT Shipment ซึ่งคล้ายกับการจองตั๋วเครื่องบิน เริ่มทำการบังหรือพรางหน้าระบบและขึ้นสถานะเป็น Space Unavailable /Full Booking ทั้งนี้ก็เนื่องจากพื้นที่การให้บริการในแต่ละเส้นทางที่ถูกบีบน้อยลง อันเนื่องจากการปล่อยตารางเรือว่าง

.

ดังนั้นเพื่อการสัมฤทธิ์ผลทางการตลาด หลายสายการเดินเรือที่มีการให้บริการรูปแบบดังกล่าว จึงเลือกที่จะเปิดช่องทางในการรับจองเรือ โดยผ่านการต่อรองค่าระวางขนส่งกับตัวแทนฝ่ายขายที่เป็นมนุษย์ มากกว่าช่องทางผ่านการประมวลผลของอัลกอริทึม

.

หรือพูดให้เข้าใจง่าย คือ การใช้คนปิดจ็อบแน่นอนกว่าใช้ระบบ !!!

.

*******

2) ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้า เริ่มกลับมาตึงและเริ่มอัตคัต

.

ด้านสถานการณ์การจัดหาและหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายสายการเดินเรือเริ่มประสบกับความขาดแคลนและไม่สมดุลในหลายภูมิภาค โดยเฉพาะในภูมิภาคยุโรป, ภูมิภาคอเมริกาเหนือ รวมถึงภูมิภาคเอเชียใต้ หรือ Indian Subcontinent

.

แม้ว่าสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลกจะเข้าสู่ช่วงภาวะถดถอย อุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งทางเรือลดต่ำลง ซึ่งหลายคนมองว่าตู้สินค้าน่าจะมีเหลือเฟือเกินความต้องการ และไม่น่าขาดแคลน

.

หากแต่เราต้องไม่ลืมว่า กรณีที่อุปสงค์หรือความต้องการในการขนส่งลดลง จำนวนงานขนส่งหดหายไป นั่นหมายถึงภาวะในการหมุนเวียนของตู้สินค้าระหว่างภูมิภาคต่างๆ ย่อมลดลงตามไปด้วย !!!

.

สภาวะดังกล่าว ส่งผลให้มีตู้สินค้าเปล่าจำนวนมาก ไปตกค้างอยู่ในหลายภูมิภาคทั่วโลก จนเป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้ท่าเรือเกิดภาวะความหนาแน่นตามมา ซึ่งหลายท่าเรือหลัก อย่างที่ ท่าเรือ Port of New York ทำการแก้ปัญหาโดยการเริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษกับผู้ให้บริการขนส่ง ในการวางตู้สินค้าเปล่าในท่าเรือ เพื่อแก้ปัญหาความหนาแน่น

.

ทั้งนี้ปัญหาการขาดแคลนของตู้สินค้า ยังเกิดจากปัจจัยอื่น เช่น ปัญหาความไม่นิ่งของตารางเดินเรือและรอบเรือในการให้บริการในทุกเส้นทางที่ลดลง ทำให้เรือสินค้าที่ทำการเข้าเทียบในแต่ละท่าเรือหลัก จำเป็นต้องเก็บเอาตู้สินค้าหนักเพื่อส่งออกจากท่าก่อน และทิ้งกองตู้สินค้าเปล่าไว้ที่ท่า

.

เนื่องจากเหตุผลทางการตลาดในสภาวะที่เที่ยวเรือและพื้นที่ระวางขนส่งที่บีบแคบลง ซึ่งแน่นอนว่าตัวแทนรับขนส่งหรือบรรดาสายการเดินเรือ ต้องเลือกที่จะหยิบเอาตู้หนักที่มีสินค้าก่อนการขนย้ายตู้เปล่า

.

ในขณะที่ในบ้านเรา ปัญหาการขาดแคลนของตู้สินค้า เริ่มเห็นภาพชัดมากขึ้น หลายสายการเดินเรือเริ่มที่จะปล่อยตู้สินค้าที่สภาพต่ำกว่า B Grade ลงมาเรื่อยๆ (หลายคนติงว่า ที่จริงในไทยปกติไม่มี A Grade อยู่แล้ว ???)

.

โดยเฉพาะบรรดาสายการเดินเรือขนาดใหญ่ ที่ตู้สินค้าส่วนมากไปตกค้างบนเรือที่ให้บริการตามเส้นทางขนส่งสายนอก ระยะไกล หรือ Long Haul Service เสียเป็นใหญ่ ในขณะที่สายการเดินเรือขนาดกลางลง หลายรายเริ่มออกอาการให้เห็น

.

เนื่องจากว่าตู้สินค้าไปติดค้างตามประเทศหลักๆ อย่าง ญี่ปุ่น,ไต้หวัน,เกาหลีใต้ และโดยเฉพาะที่ประเทศจีน ซึ่งกำลังประสบกับการปิดโรงงานหยุดสายการผลิต เนื่องจากการขาดแคลนกระแสไฟฟ้าในช่วงวิกฤติภัยแล้ง รวมถึงเป็นช่วงเวลาที่กำลังส่งออกของจีนหล่นลง

.

ดังนั้น ตู้สินค้าจำนวนไม่น้อยจึงติดอยู่ตามท่าเรือและตามลานตู้หรือตามโรงงานที่ประเทศจีนเสียเป็นส่วนใหญ่

.

*******

3) ทางด้านสถานการณ์ตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง งานที่ต้องการแข่งกับเวลา หนีไป อย่าขนส่งทางเรือ !!!

.

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง ทุกเส้นทางการขนส่งของในหลายภูมิภาคทั่วโลก จะยังคงอยู่ในสภาวะที่ไม่มีความนิ่ง ไม่มีความเชื่อถือ รวมถึงความถี่ในการให้บริการที่หุบน้อยลง

.

ภาพรวมทั่วไป ภาวะที่เราๆยังคงต้องประสบ จะยังคงเป็นเรื่องของความล่าช้า หรือ Delay Onboard/ Arrival และภาวะที่รอบเรือในการให้บริการ หดตัวลงทุกทีในหลายเส้นทางการขนส่ง

.

ข้อมูล ณ วันที่ 26 สิงหาคม เฉพาะในเดือนสิงหาคม เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Transpacific ทุกสายการเดินเรือมีการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ไปแล้ว 28 รอบเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 14 จากจำนวนรอบเรือทั้งหมด

.

ขณะที่เส้นทางขนส่งจากภูมิภาค เอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป หรือ Asia-Europe Loop ทุกสายการเดินเรือมีการปล่อยตารางเรือว่างรวมกันไปแล้ว 18 รอบเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 16 ของจำนวนรอบเรือให้บริการทั้งหมดในเส้นทางนี้

.

โดยในเดือนกันยายนที่จะถึงนี้ ข้อมูลรายงานว่า ทุกสายการเดินเรือจะมีการทำตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing อีกแน่ๆ อย่างน้อย 14 รอบเรือ ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ และ 10 รอบเรือ สำหรับเส้นทางขนส่งจากภูมิภาค เอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป

.

รวมถึงอีกความไม่แน่นอนที่ตามมา คือภาวะที่ระยะเวลาในการขนส่งทางเรือ ยืดยาวนานขึ้นจากปกติ !!!

.

ทั้งนี้ก็เนื่องจาก ปัญหาในความหนาแน่นของบรรดาท่าเรือหลักทั้งหลาย ส่งผลให้เรือสินค้าจำนวนไม่น้อย ต้องไปต่อแถวลอยลำนอกชายฝั่งเพื่อรอเทียบท่า นี่เองจึงเป็นต้นเหตุให้เรือส่วนมาก ไม่สามารถทำการวนกลับมาเข้าตามรอบเรือของตนเองได้ทันตามแผน

.

และเมื่อเรือสินค้ามีการสะดุดรอ นั่นหมายถึงแผนในการเข้าเทียบท่าเรือต่อไปจะกระทบตามไปอย่างแน่นอน ยิ่งไปเจอกับปัญหาหลักในหลายภูมิภาค เกี่ยวกับการไหลหรือขนถ่ายสินค้าจากท่าเรือเข้าสู่กลางภูมิภาค แน่นอนว่าระยะเวลาก็จะยิ่งยืดยาวนานออกไปจากเดิม

.

ดังนั้น สำหรับงานขนส่งที่ต้องการความเร่งด่วน หรือต้องทำการขนส่งให้ทันกับเส้นเวลาที่กำหนด อย่างพวกงาน Exhibition หรืองานในลักษณะที่ขนส่งไปเพื่อให้ทันตามฤดูกาล อย่างพวกสินค้าในหมวดหมู่ Fashion ซึ่งหากมีการขนส่งที่ล่าช้า แบรนด์เสื้อผ้าเหล่านั้น จะทำการจำหน่ายสินค้าผิดหรือไม่ทันฤดูกาลที่วางไว้

.

คำแนะนำเบื้องต้นคือ หลีกหนีให้พ้นจากการขนส่งทางเรือ !!!

.

*********

4) ด้านสถานการณ์ในส่วนค่าระวางขนส่งทางเรือหรือค่าเฟรท ปัจจัยทางเศรษฐกิจโลกยังคงฉุดราคาลงต่อเนื่อง !!!

.

ด้านสถานการณ์ค่าระวางการขนส่งทางเรือหรือค่าเฟรท ยังคงเป็นอานิสงค์ดีด้านบวก สำหรับบรรดาผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก รวมถึง บรรดาตัวแทนรับขนส่ง ที่ยังมีงานหรือมีของในมือ เนื่องจากราคาตลาดยังคงปรับตัวลดลง.

.

ซึ่งในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ราคาค่าระวางขนส่งทางเรือในหลายๆเส้นทางยังคงปรับตัวลดลงเป็นสัปดาห์ที่ 26 โดยคิดเป็นร้อยละ 39 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนซึ่งเป็นการล้อไปตามอุปสงค์ในภาคการขนส่งที่หดหายไป อันเนื่องจากภาวะทางเศรษฐกิจโลกที่เข้าสู่ช่วงถดถอย หลายภูมิภาคหลักอยู่ในสภาวะขาดกำลังซื้อ

.

โดยหากมองเปรียบเทียบย้อนไปเมื่อช่วงต้นปีที่ผ่านมา ราคาค่าระวางในช่วงระยะเวลา 8 เดือน ถือว่าปรับตัวลงแรงพอสมควร อย่างในเส้นทางการขนส่งจาก CNASHA-USLAX ราคาเมื่อช่วงเดือนมกราคมที่ผ่านมา จะอยู่ที่ประมาณ Usd 10,500 per 40’GP หากแต่ปัจจุบันหล่นลงมาที่ประมาณ Use 6,100 per 40’GP

.

หรืออย่าง เส้นทางการขนส่งจาก CNASHA-NLRTM ราคาเมื่อช่วงเดือนมกราคม จะอยู่ที่ประมาณ Usd 13,600 per 40’GP ปัจจุบันตกลงมาอยู่ที่ประมาณ Usd 8,000 per 40’GP นี่จึงเป็นสัญญาณบ่งชี้ถึงขาลงของค่าระวางขนส่งทางเรือ

.

ขณะที่ในบางเส้นทางการขนส่ง ราคายังคงมีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้น อย่างเช่น ในเส้นทางการขนส่งระหว่างภูมิภาคยุโรปกับภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Transatlantic Europe to North America ทั้งสองขา Eastbound และ Westbound ,เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia-Latin America Lane

.

รวมไปถึงราคาค่าระวางขนส่งสำหรับตู้สินค้าแบบควบคุมอุณหภูมิ หรือ Reefer Container Rate ที่ยังคงอยู่ในระดับเพดานที่ติดลมบน ส่วนทางกับตลาดราคาตู้สินค้าแบบตู้แห้ง อันเนื่องจากอุปทานในภาคขนส่งลดลงตามรอบเรือที่หดหายจากการปล่อยตารางเรือว่าง

.

รวมถึงหลายสายการเดินเรือมีการงดรับการขนส่งตู้สินค้าเย็นในหลายเส้นทาง เนื่องจากไม่ต้องการที่จะแบกความเสี่ยงบางประการ จากปัญหาระยะเวลาในการขนส่งที่ยืดยาวนานขึ้นของแต่ละท่าเรือ ซึ่งไม่เป็นผลดีและก่อให้เกิดความเสี่ยงของข้อจำกัดตัวสินค้าที่ต้องการรักษาอุณหภูมิ ดังนั้นพื้นที่ระวางสำหรับตู้สินค้าเย็นจึงหุบตัวลดลง

.

*******

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก การขาดแคลนภาคแรงงานและอุปกรณ์ขนส่งคือต้นเหตุหลัก

.

ในด้านสถานการณ์ความหนาแน่นและความพลุกพล่านของท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก ดูเหมือนปัญหาเรื่องความหนาแน่นในทุกท่าเรือจะไม่มีที่สิ้นสุดและดูจะยังคงอยู่กับพวกเราไปอีกพักใหญ่ ภาพรวมของทุกท่าเรือจึงยังคงทรงตัวในจุดที่เรียกว่าหืดขึ้นคอ

.

ในหลายท่าเรือเริ่มมีสัญญาณที่ไม่ค่อยดีเข้ามาซ้ำเติมจากเรื่องแรงงาน อย่างท่าเรือในภูมิภาคยุโรป Felixstowe (GBFXT) ซึ่งหลังการนัดหยุดงานมาตั้งแต่วันที่ 21สิงหาคม เริ่มส่งผลกระทบต่อเรือสินค้ามากกว่า 30 ลำ และแน่นอนว่าจะส่งผลกระทบต่อรอบเรือต่างๆแบบปัญหาลูกโซ่ตามมา

.

ในส่วนภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาค อเมริกาเหนือทั้งสองฝั่งในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังคงทรงตกที่นั่งลำบาก ทุกท่าอยู่ในภาวะที่หนาแน่นเป็นอย่างมาก

.

อย่างท่าเรือหลักฝั่งตะวันออก USEC (USNYC/ USCHS/ USSAV/ USMIA) มีจำนวนเรือที่เทียบท่าแล้วและที่รอเทียบท่าร่วมๆ 100 ลำ. โดยเรือสินค้าใช้เวลารอเข้าเทียบ รวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายที่ท่า อยู่ที่ 5-10 วัน. (โดยเฉพาะที่ USSAV มีเรือที่รอเทียบและที่เทียบแล้ว เกือบ 40 ลำ โดยเรือใช้เวลารอเข้าเทียบรวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายอยู่ที่ 12-18 วัน)(เฉพาะที่ USNYC มีจำนวนเรือสินค้ารอประมาณ กว่า 20 ลำ และใช้เวลารอเกือบ 30 วัน).

.

ด้านท่าเรือหลักฝั่งตะวันตก USWC (USSEA/ USTIW/ USOAK ) ยังคงภาวะทรงตัว โดยมีเรือรอเข้าเทียบและเทียบที่ท่าแล้วประมาณ กว่า 40 ลำ. และใช้เวลารอเข้าเทียบท่ารวมถึงเวลาในการขนถ่ายอยู่ที่ 2-8 วัน (เฉพาะที่ USOAK ใช้เวลามากกว่า 20 วัน). ในขณะที่ท่าเรือฝั่งอ่าวหรือ Gulf port MID West อย่าง USHOU อยู่ในภาวะทรงตัว โดยมีจำนวนเรือตู้สินค้าทั้งที่เข้าเทียบแล้วและที่รอเข้าเทียบขนถ่าย ประมาณเกือบ 60 ลำ โดยใช้เวลารอเทียบอยู่ที่ 14-21 วัน

.

ทางด้านท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา อย่าง (USLAX/ USLGB) ยังคงอยู่ในภาวะคงที่ทรงตัวเช่นกัน และมีสินค้าจำนวนไม่น้อย โยกย้าย หนีข้ามไปขึ้นที่ท่าเรือฝั่งตะวันออกและฝั่งอ่าวแทน โดยมีเรือรอเข้าเทียบท่าประมาณ 55-65 ลำ (แบ่งเป็นอยู่ในรัศมี 25 ไมล์ทะเลกว่า 40-45 ลำ และอยู่นอกเขต SAQA Zone ประมาณ 15-20 ลำ) และใช้เวลารอเทียบท่าอยู่ที่ 10 -25 วัน

.

ในส่วนท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป อย่าง NLRTM/ DEHAM/ BEANR อยู่ในสภาวะทรงตัว ทุกอณูของท่าหนาแน่นไปด้วยปริมาณกองตู้สินค้า ขณะที่ริมฝั่งมีจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบสะสมหนาแน่น เนื่องจากหลายสายการเดินเรือมีการเลี่ยงการนัดหยุดงานที่ท่าเรือ GBFXT

.

โดยมีเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่าอยู่รวมกันประมาณเกือบ 800 ลำ ซึ่งแค่เฉพาะที่ NLRTM มีเรือเทียบท่าขนถ่ายแล้วและที่รอเทียบประมาณ 370-380 ลำ

.

สุดท้าย ทางด้านท่าเรือหลักต่างๆในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือยังอยู่ในภาวะปกติ หากแต่บางท่าอาจมีความล่าช้าเนื่องจากเป็นหน้ามรสุมพัดผ่าน โดยท่าเรือฝั่งตะวันออกของประเทศจีน CNSHA มีจำนวนเรือสินค้าที่ท่าและบริเวณโดยรอบเกือบ 6,000 ลำ

.

ส่วนทางด้าน CNNGB ยังคงทรงตัว ปัญหาความหนาแน่นของพื้นที่วางตู้สินค้าเริ่มดีขึ้นมาก โดยมีเรือสินค้าที่รอเทียบท่าขนถ่าย ซึ่งมีจำนวนเกือบ 1,000 ลำ

.

ขณะที่ทางด้านท่าเรือหลักของจีนตอนล่าง อย่าง HKHKG/ CNSHK/ CNYTN อยู่ในภาวะคงที่และทรงตัว หากแต่ติดปัญหาเรื่องต้องรอผลตรวจหาเชื้อไวรัสโควิด-19ของลูกเรือก่อนทำการเข้าเทียบ รวมถึงปัญหาด้านสภาพอากาศ อันเนื่องจากเป็นหน้ามรสุมพัดผ่าน จึงยังทำให้เกิดการสะสมเรือสินค้าที่รอเทียบและตู้สินค้าขาออกที่บริเวณท่า

.

โดยทั้งสามท่าเรือ มีเรือสินค้ามีเรือสะสมอยู่โดยรอบ ประมาณกว่า 1,000 ลำ โดยเฉพาะที่ HKHKG มีจำนวนเรือสินค้าอยู่บริเวณท่าและที่รอเทียบท่ากว่า 900 ลำ

.

*******

6) สถานการณ์และความเคลื่อนไหวที่ต้องติดตาม วิกฤติความหนาแน่นของท่าเรือหลักกับวิกฤติภัยแล้งจีน กำลังปั่นป่วนห่วงโซ่อุปทาน

.

ดูเหมือนสถานการณ์ที่มีผลกระทบต่อชีวิตคนในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ซึ่งเรายังต้องติดตามต่อ หนีไม่พ้นวิกฤติความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก รวมถึงภาวะขาดแคลนพลังงานอันเนื่องจากวิกฤติภัยแล้งในรอบเกือบ 70 ปีของประเทศจีน

.

หลายภูมิภาคทั่วโลกกำลังประสบกับปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือหลัก และปัจจัยสำคัญที่ส่งผลทางตรง นั่นคือภาวะการรวมตัวนัดหยุดงานของแรงงานในท่าเรือ ซึ่งล่าสุดคือ ท่าเรือหลักของประเทศอังกฤษ อย่าง Felixstowe (GBFXT) ที่การหยุดงาน 8 วัน อาจส่งผลต่อระบบห่วงโซ่อุปทานของภูมิภาคยุโรป !!!

.

รวมไปถึงท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ อย่าง Long Beach (USLGB) และ Los Angeles (USLAX) อาจต้องเจอวิกฤติซ้ำ เนื่องจาก เริ่มมีการส่งสัญญาณการนัดหยุดงานจากกลุ่มแรงงานในท่าเรือ ในช่วงที่สัญญาจ้างงานฉบับใหม่ยังไม่เรียบร้อย

.

ซึ่งแน่นอนว่าสินค้าจะต้องมีการดิ้นจากฝั่งตะวันตก ไปขึ้นยังฝั่งทางด้านตะวันออกหรือท่าเรือฝั่งอ่าวแทน !!!

.

ขณะเดียวกัน ปัญหาการขาดแคลนพลังงาน โดยมีสาเหตุจากวิกฤติภัยแล้งหนักของประเทศจีน อาจเป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ส่งผลทางตรงต่อระบบการบริหารจัดการการกระจายสินค้าและห่วงโซ่อุปทานขนส่ง

.

เนื่องจากทางการจีนมีการสั่งปิดและหยุดสายการผลิตของโรงงานต่างๆในหลายมณฑล เพื่อสำรองพลังงานให้ภาคครัวเรือนก่อน ซึ่งแน่นอนว่า การหมุนเวียนของภาคการกระจายและขนส่งสินค้า ต้องถูกหยุดหมุนตามไปด้วย โดยสิ่งที่จะตามมาและมีผลกระทบชิ่งกับเราๆแบบเลี่ยงไม่ได้ คือการขาดแคลนตู้สินค้าและตารางเดินเรือที่บิดเบี้ยว !!!

.

ที่กล่าวมาทั้งหมด คือการสรุปภาพรวมในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา รวมถึงแนวโน้มและทิศทางในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคของการขนส่งสินค้าทางเรือของสัปดาห์นี้ ซึ่งถือว่าเป็นอีกช่วงเวลาที่ยังคงน่าปวดหัวและหนักหน่วง ทางเราหวังว่าบทวิเคราะห์และการย่อยข่าวข้างต้น จะพอเป็นประโยชน์สำหรับท่านผู้ประกอบการ รวมถึงเพื่อนที่ติดตามทุกท่าน

.

สัปดาห์นี้ ลาไปก่อน สวัสดี ขอบุญรักษาทุกท่านครับ

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

ข่าวดี! ผู้นำเข้าส่งออก มองหาวิธีลดต้นทุนขนส่ง

.

แอดมินขอแนะนำแพลตฟอร์ม ZUPPORTS รวบรวมพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่งชั้นนำ กว่า 30 บริษัท สามารถเช็คราคาและจองขนส่งกันได้ง่ายๆ

.

และช่วงนี้มีโปรโมชั่น ผู้ส่งออก ร่วมกันจองขนส่งทางทะเล ไปสหรัฐอเมริกา มีเรทพิเศษ ช่วยลดต้นทุนกันได้แน่นอน สนใจลงทะเบียนรับสิทธิพิเศษได้เลยที่

.

เช็คราคาเฟรทขนส่งทางทะเล เบื้องต้น ได้ง่ายๆไปกับบริการ Freight Rate Trend โดย #ZUPPORTS x #TNSC