[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 27- 31 มีนาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ปิดท้ายไตรมาสแรกของปี 2566 เมื่อพื้นที่ SPACE บนเรือ เริ่มไม่เป็นใจให้คนมีงาน !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 27- 31 มีนาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ปิดท้ายไตรมาสแรกของปี 2566 เมื่อพื้นที่ SPACE บนเรือ เริ่มไม่เป็นใจให้คนมีงาน !!!

.

พบกับพวกเราเหมือนเช่นเคย กับพวกเรา ชาว ZUPPORTS ในการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว สถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งทางเรือ ในทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์

.

โดยในสัปดาห์นี้ นับเป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 13 ประจำปี 2566 ซึ่งถือเป็นสัปดาห์สุดท้ายของเดือนมีนาคม หรือสัปดาห์สุดท้ายของไตรมาสแรกประจำปี  !!!

.

แน่อนว่า นี่จะเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ ที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง สำหรับทุกคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก โดยเฉพาะในส่วนทีมงานหลังบ้าน อย่าง ทีมลูกค้าสัมพันธ์ หรือ CS ,ทีมที่ดูแลงานเอกสารและทีมการเงิน ที่ต้องสรุปปิดงานหรือ ปิดจ็อบ ให้เสร็จสิ้น ภายในวันศุกร์ที่จะถึงนี้ !!!

.

รวมถึงทีมงานฝ่ายขาย และการตลาด ที่ต้องเดินหน้าวางแผนยุทธวิธีในการบุกตลาด และการทำสัญญาราคาค่าระวางขนส่งระยะยาว หรือ ที่เราเรียกกันว่า Service Contract Rate ให้แล้วเสร็จ เพื่อที่จะเดินหน้าลุยงานกันต่อในไตรมาสที่สองของปี

.

ดังนั้น สัปดาห์นี้ จะเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่ค่อนข้างวุ่นวายและชุมลมุนพอสมควร จนหลายคนแทบจะไม่มีเวลาในการเงยหน้า หรือติดตามข่าวสารรอบตัวใดๆ

.

อย่างไรเสีย ใครที่ไม่มีเวลา กดติดตามพวกเราไว้ เพื่อรับสาระและข่าวสารดีๆ ที่ย่อยง่าย ที่พร้อมเสิร์ฟในทุกสัปดาห์ และสำหรับในสัปดาห์นี้ หากทุกคนพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาจาก ลิงค์ด้านล่างนี้กันเลย !!!

.

=========================

.

ขอแนะนำ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

.

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!

1. Freight Monthly Report รายงานอัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ทุกเดือน
2. แจ้งข่าว อบรม/Webinar ดีๆ สำรองที่นั่ง ก่อนใครเพื่อน
3. รับส่วนลด 20% สำหรับคอร์สฝึกอบรมออนไลน์ แบบสด สำหรับสมาชิก Logistics Butler

(ตัวอย่าง Course อบรม ได้แก่ DG Cargo, Reefer, พิกัด, พิธีการศุลกากรประเภทต่างๆ บรรยาย โดยวิทยากร ผู้เชี่ยวชาญ ในสายวิชาชีพนั้นๆ ประสบการณ์ 10 ปี ++)

4. จองเวลาปรึกษา Online meeting แบบ one-on-one เพิ่มเติมได้ (มีค่าบริการเพิ่มเติม)

เหมือนมีห้องสมุดส่วนตัว รวบรวมข้อมูล ความรู้ให้คุณ ถึงหน้าจอมือถือ

.

พิเศษ!! สำหรับ 20 ท่านแรกเท่านั้น! รับทันที ปฏิทินจีน พร้อม code ปรึกษา Online meeting แบบ one-on-one ฟรี 30 นาที

.

สนใจลงทะเบียนได้เลยที่

http://bit.ly/3Xma0nR

(ติดต่อสอบถาม รายละเอียด เพิ่มเติมใน inbox ได้เลยจ้า)

=========================

.

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ เมื่อพื้นที่ SPACE เริ่มไม่เป็นใจกับคนที่มีของ  !!!

.

เปิดประเด็นกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือการบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ หลายเส้นทางยังจองง่าย ไม่ยากเย็น ขณะเดียวกันหลายเส้นทางที่จองเรือยากขึ้น เริ่มมีจำนวนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

.

ภาพรวมการจองเรือสำหรับงานใหม่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายเส้นทางขนส่งหลัก ยังคงอยู่ในภาวะที่การจองเรือไม่ใช่เรื่องยากเย็นเท่าไร หากแต่ปัญหาที่หลายคนต้องเจอ คือ รอบเรือที่ให้บริการเหลือน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด และตารางเดินเรือ หรือ Vessel Schedule ไม่มีตัวเลือกมากนัก !!!

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องมาจาก การที่หลายสายการเดินเรือ ยังคงเดินหน้า ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในช่วงที่งานขนส่งสินค้าทางเรือลดน้อย ถอยลง ตามสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลก !!!

.

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในส่วน East Coast และ West Coast รวมไปถึง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe Trade

.

ขณะเดียวกัน การจองเรือสำหรับงานใหม่ในหลายเส้นทางการขนส่งยังคงเป็นเรื่องที่ยาก และนับวัน เริ่มมีหลายเส้นทาง ที่การจองเรือเป็นเรื่องยาก เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเทียบกับจากช่วง 4 สัปดาห์ก่อนหน้านี้ !!!

.

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade ,เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade

.

รวมไปถึง เส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade โดยเฉพาะในเส้นทางที่ออกมาจากตามท่าเรือหลัก หรือเมืองหลักของประเทศจีน

.

ดังนั้น คนที่อยู่ในฝั่งขานำเข้า หรือผู้ประกอบการที่รอสินค้าจากจีน อาจต้องทำใจ ตั้งสติ และวางแผนการบริหารจัดการสินค้าคงคลัง รวมถึงการแก้เกมส์แผนการตลาด เนื่องจาก ภาวะที่ว่านี้ จะอยู่กับเราไปอีกระยะหนึ่ง !!!

.

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า พื้นที่ประสบการขาดแคลน  เริ่มขยายตัวมากขึ้น !!!

.

ทางด้านสถานการณ์การหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้า ในหลายพื้นที่ยังคงไร้ปัญหาสำหรับตู้เปล่า หากแต่หลายพื้นที่กำลังประสบกับปัญหาการขาดแคลน และเริ่มขยายวงกว้างขึ้นเรื่อยๆ

.

ภาพรวมในการหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายพื้นที่ ตามภูมิภาคหลักทั่วโลก ยังคงอยู่ในภาวะที่คล่องตัว ทั้งนี้ ก็เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งทางเรือ ยังไม่กลับสู่ภาวะปกติ !!!

.

ดังนั้น ในหลายพื้นที่จึงยังคงมีตู้สินค้าหล่อเลี้ยงอย่างเพียงพอ หรือในบางพื้นที่ อาจมีเหลือ มากเกินความต้องการในการใช้งาน จนประสบกับปัญหาการบริหารจัดการกองตู้สินค้าเปล่าในเขตท่าเรือ อย่างเช่น ในประเทศจีน หรือในหลายประเทศในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ รวมถึง ตามท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ

.

หากแต่ ยังมีอีกหลายพื้นที่ในหลายภูมิภาค ที่ประสบกับปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้าเปล่า สำหรับงานส่งออกสินค้า อย่าง ตามพื้นที่ตอนกลางของแต่ละภูมิภาค หรือพื้นที่ห่างไกลจากเมืองท่า ตามท่าแห้งหรือตามเมืองที่ไม่ใช่ศูนย์กลางการกระจายสินค้าหลัก

.

อย่างเช่น ตามท่าแห้ง หรือ ICD ในแถบตอนกลางของภูมิภาคเอเชียใต้ รวมถึงพื้นที่ตอนกลางของภูมิภาคอเมริกาเหนือและภูมิภาคยุโรปทั้งตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง

.

ทั้งนี้ สภาวะของตู้สินค้าในปัจจุบัน อยู่ในลักษณะที่เป็นการกระจุกตัวตามแต่ละภูมิภาค เนื่องจากวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้า สะดุดลงเนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในภูมิภาคหลักๆ อย่าง ภูมิภาคยุโรป และภูมิภาคอเมริกาเหนือ

.

*******

3) สถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง หลายเส้นทาง ยังอยู่ในช่วง Blank Sailing !!!

.

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทางจะยังคงอยู่ในสภาวะที่ค่อนข้างแกว่ง หาความแน่นอนไม่ค่อยได้ เนื่องจากตารางเดินเรือในปัจจุบัน อยู่ในภาวะที่บิดเบี้ยวอย่างหนัก

.

ภาพรวมสถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังอยู่ในภาวะที่ไม่มีความแน่นอน โดยเฉพาะปัญหาหลักอย่าง การล่าช้า หรือ Delay Onboard /Delay Arrival รวมถึงปัญหาหลัก อย่าง ความถี่ของรอบเรือที่ลดน้อยลง จากการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

.

โดยในช่วงสัปดาห์ที่ 13 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 17 หรือในช่วงเวลา 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือมีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing อย่างน้อย 62 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 9 จากจำนวนทั้งหมด 665 เที่ยวเรือ

.

เส้นทางการขนส่ง ที่ถูกยกเลิกมากที่สุด จะยังคงเป็นเส้นทางขนส่ง เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในเส้นทางทาง Transpacific Eastbound คิดเป็น ร้อยละ 63

.

ตามด้วยเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป หรือ Asia- Europe and MED ซึ่งการยกเลิกรอบเรือ คิดเป็น ร้อยละ 31 รวมถึงในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 6

.

โดย กลุ่มพันธมิตรเดินเรือ The Alliance มีการประกาศตารางเรือว่าง มากที่สุด คือ ยกเลิก 36 เที่ยวเรือจากจำนวนทั้งหมด 142 เที่ยวเรือ ตามด้วยกลุ่ม Ocean Alliance ที่ยกเลิกทั้งสิ้น 17 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งหมด 172 เที่ยวเรือ

.

ในขณะที่ พันธมิตร 2M ทำการยกเลิกเพียง 3 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งหมด 120 เที่ยวเรือ ซึ่งถือว่าเป็นสัดส่วนที่ค่อนข้างต่ำ เมื่อเทียบกับกลุ่มพันธมิตรอื่น หรือสายการเดินเรืออื่น ไม่สังกัดกลุ่ม

.

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางมีการปรับขึ้นอย่างต่อเนื่อง!!!

.

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือค่าเฟรท ยังคงเป็นช่วงเวลาขาลงในหลายเส้นทางขนส่ง ขณะที่ทิศทางค่าระวางในอีกหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในภาวะขาขึ้น

.

ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์นี้ ดัชนีมาปิดอยู่ที่ USD 1,790 per 40’GP ปรับตัวลดลง คิดเป็นร้อยละ 2 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 79 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

.

โดย ดัชนีค่าระวางาขนส่งในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ถือว่าเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 83 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาที่ดัชนีค่าระวางขนส่ง เคยวิ่งไปแตะอยู่ที่ USD 10,377 per 40’GP ซึ่งเป็นจุดที่ขึ้นสูงที่สุด เมื่อเดือนกันยายน 2021 หากแต่ยังคงถือว่าอยู่ในจุดที่สูงกว่า ดัชนีค่าระวางในช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ถึง ร้อยละ 24

.

ทั้งนี้ เส้นทางการขนส่งที่ค่าระวางมีการปรับตัวลดลง ยังคงเป็นเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในส่วนของ East Coast และ West Coast รวมถึง เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe Trade

.

ขณะที่ค่าระวางในอีกหลายเส้นทางขนส่ง ยังคงเป็นไปในทิศทางปรับตัวเพิ่มขึ้นที่ไม่มากนัก หากแต่เป็นแนวโน้มการไต่ระดับเพดานขึ้นทุกสัปดาห์ติดต่อกัน เนื่องจาก อุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งที่เริ่มฟื้นตัวในหลายกลุ่มอุตสาหกรรม ขณะที่อุปทาน หรือพื้นที่ระวางขนส่งน้อยลงกว่าปกติ

.

อย่างในเส้นทางการขนส่ง การภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Mediterranean Trade ,เส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรป ทั้งตอนเหนือและตอนล่าง มายังภูมิภาคเอเชีย หรือ North Europe/ Mediterranean -Asia Trade รวมถึง ในเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชียเอง หรือ Intra Asia Trade

.

ทั้งนี้ ในหลายเส้นทางขนส่ง เริ่มเห็นการประกาศเรียกเก็บหรือปรับเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมต่างๆ จากบรรดาสายการเดินเรือต่างๆ ให้เห็นถี่ขึ้นทุกสัปดาห์ อย่างเช่น ค่าธรรมเนียมติดน้ำหนักสินค้าหรือ OWS ( Over Weight Surcharge) รวมถึง การปรับค่าระวางาขนส่งสินค้าในรูปแบบ การประกาศปรับ RR/ GRI !!!

.

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก  การนัดหยุดงาน ยังเป็นตัวแปรหลักในหลายท่าเรือ!!!

.

ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก หลายท่าเรือยังต้องรับมือกับปัญหาความหนาแน่น ทั้งจำนวนตู้สินค้าในท่าเรือ และปริมาณเรือที่รอเทียบท่า ในขณะที่อีกหลายท่าเรืออยู่ในภาวะที่ผ่อนคลาย หากแต่ต้องรับมือกับปัญหาคอขวดในการระบายสินค้าเข้าสู่ตอนกลางของภูมิภาค รวมถึงปัญหานัดหยุดงานของบรรดาแรงงานในภาคส่วนต่างๆ

.

ภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา ค่อนข้างที่จะผ่อนคลายลงอย่างมาก เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน ทั้งนี้ ก็เนื่องจากปัจจัยด้านสภาวะทางเศรษฐกิจกับภาวะแส้ม้า ส่งผลให้ความต้องการของผู้บริโภคลดต่ำลงในรอบหลายปี

.

จะมีเพียง สามท่าเรือหลัก อย่าง  USSAV ในฝั่งตะวันออก, USHOU ในฝั่งอ่าว และ USOAK ในฝั่งตะวันตก ที่ยังคงอยู่ในสภาวะที่ค่อนข้างตึงมืออย่างมาก ทั้ง จำนวนตู้สินค้าที่ตกค้างในท่าและปริมาณเรือสินค้าที่รอเทียบท่า

.

รวมถึง เมืองที่เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้า หรือ IPI, Rail Ramp อย่าง Memphis, Detroit ,Dallas, Chicago ยังคงประสบกับปัญหาความล่าช้า ในการรอขนส่งขึ้นราง อย่างน้อย 10 -14 วัน !!!

.

ด้านบรรยากาศของท่าเรือในประเทศแคนาดา เริ่มทรงตัว โดยเฉพาะท่าเรือในฝั่งตะวันออก อย่าง CATOR, CAMTR ขณะที่ ฝั่งตะวันตก CAVAN, CAPRR เริ่มมีความนิ่งมากขึ้น เรือสินค้าใช้เวลารอเทียบท่าขนถ่ายอยู่ที่ 3- 5 วัน หากแต่ยังคงตกอยู่ในภาวะคอขวดในการระบายตู้สินค้า โดยต้องรอต่อคิวขนส่งขึ้นราง อย่างน้อย 7 -12 วัน !!!

.

ด้านสถานการณ์ท่าเรือหลักของภูมิภาคยุโรป สองประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR ยังคงอยู่ในภาวะทรงตัวไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อน หากแต่ ท่าเรือหลักของเยอรมัน อย่าง DEHAM ซึ่งเป็นประตูหลักหมายเลขสองของยุโรป

.

ต้องรับมือกับการนัดหยุดงานของสหภาพแรงงานท่าเรืออีกครั้ง รวมถึงการนัดหยุดงานครั้งใหญ่ของสหภาพแรงงานขนส่ง ซึ่งอาจส่งผลต่อระบบห่วงโซ่อุปทานและการกระจายสินค้า !!!

.

ในส่วนสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือหลักยังคงภาวะที่ทรงตัว และมีความนิ่งมากขึ้น หากแต่ในบางท่าเรือหลักของจีน อย่าง CNNGB, CNSHK, CNYTN เริ่มเห็นภาวะความหนาแน่นก่อตัวขึ้นอีกครั้ง จากปัญหาคอขวดในการระบายตู้สินค้า ทั้งขาเข้าและขาออกในเขตท่าเรือ

.

เนื่องจากพื้นที่ในเขตท่าเรือ ถูกใช้จนเกือบเต็มความจุ รวมถึง ท่าเรือหลักของประเทศ ฟิลิปปินส์ อย่าง PHMNL ทั้งอ่าวเหนือและอ่าวด้านใต้ ที่ยังอยู่ในภาวะวิกฤติ มีตู้สินค้าสะสมในท่าเรือจำนวนมาก จนส่งผลให้เรือสินค้าไม่สามารถเข้าเทียบท่าได้เป็นจำนวนมาก

.

****************

6) สถานการณ์ ความเคลื่อนไหว ที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ จับดูที่สถานการณ์การนัดหยุดงานและการประท้วงในยุโรป !!!

.

ความเคลื่อนไหวในรอบสัปดาห์ ที่ต้องตามดู จะอยู่ที่สถานการณ์นัดหยุดงานและการประท้วงของประเทศต่างๆ ในภูมิภาคยุโรป ที่จะส่งผลต่อการขนส่งและการกระจายสินค้า !!!

.

ทั้งนี้ ดูเหมือนสถานการณ์ประท้วงและการนัดหยุดงานที่เกิดขึ้นในภูมิภาคยุโรป ที่ดูจะเริ่มเข้มข้นขึ้น ยืดเยื้อขึ้น และเริ่มส่งผลกระทบมาสู่วงการนำเข้า-ส่งออก และการขนส่งสินค้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ !!!

.

อย่าง การชุมนุมประท้วงที่ประเทศฝรั่งเศส ที่เริ่มจะบานปลายกลายเป็นการจลาจลเมื่อสัปดาห์ก่อน ส่งผลให้ระบบขนส่งเกิดปัญหาความล่าช้า และไม่คล่องตัวเช่นปกติ จนลามไปถึง ทำให้เกิดปัญหาความล่าช้าในการลำเลียงสินค้าในเขตท่าเรือ และเกิดการสะสมของตู้สินค้าและเรือสินค้า ทั้งที่ท่าเรือ Port of Le Havre (FRLEH) ในบนเหนือ และ Port of FOS (FRFOS) ซึ่งตั้งอยู่ทางตอนใต้

.

ขณะที่ ทางด้านประเทศเยอรมัน  ซึ่งสถานการณ์ของวงจรห่วงโซ่อุปทานและการาขนส่งสินค้า ต้องเข้าสู่เสี่ยงอีกครั้ง เมื่อ กลุ่มสหภาพแรงงานต่างๆ เดินหน้าประท้วงนัดหยุดงาน จากปัญหาค่าครองชีพ !!!

.

ส่งผลให้ระบบขนส่งภายในประเทศเยอรมัน ต้องหยุดชะงักทันที รวมถึง กิจกรรมทุกอย่างในท่าเรือหลัก อย่าง Port of Hamburg (DEHAM) ซึ่งเป็นท่าเรือหลักอันดับสองของยุโรป ต้องถูกแช่แข็งเป็นเวลา 48 ชั่วโมง จากการปิดท่าเรือ

.

ซึ่งแน่นอนว่า ทุกเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น จะส่งผลทางตรงต่อสถานการณ์ในภาคการขนส่งและการกระจายสินค้าในภูมิภาคยุโรป อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจาก ทั้ง ฝรั่งเศสและเยอรมันนั้น ล้วนเป็นเมืองหลักในการกระจายสินค้าแทบทั้งสิ้น

.

ดังนั้น นี่จึงเป็นสถานการณ์ที่เราต้องตามดูอย่างใกล้ชิด เพื่อที่จะวางแผนในการแก้ปัญหางานขนส่ง ในกรณีที่สถานการณ์ดังกล่าวยืดเยื้อออกไป !!!

.

ทั้งหมดที่กล่าวมานั้น คือการสรุปภาพการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ที่ 13/2566 แล้วพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS ได้ใหม่ในสัปดาห์หน้า !!!

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

.

CR : PIC by Kees Torn

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

 

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register