[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 27 กุมภาพันธ์ – 3 มีนาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ลาทีกุมภาพันธ์ ต้อนรับมีนาคม เดือนแห่งการปิดกล่องไตรมาสแรกของปี !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 27 กุมภาพันธ์ – 3 มีนาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ลาทีกุมภาพันธ์ ต้อนรับมีนาคม เดือนแห่งการปิดกล่องไตรมาสแรกของปี !!!

กลับมาพบกันเหมือนเช่นเคย ในการรายงานข่าวสาร สถานการณ์ความเคลื่อนไหว ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ตามแบบฉบับของพวกเรา ชาว ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นี้ นับเป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 9 ประจำปี 2566 ซึ่งเป็นสัปดาห์เริ่มต้นเดือนมีนาคม ซึ่งเป็นเดือนสุดท้ายในไตรมาสแรกของปีนี้ และเท่ากับว่าเป็นเดือนแห่งการปิดกล่องสรุปตัวเลขของไตรมาส ซึ่ง หลายคนคาดการกันว่า ตัวเลขในไตรมาสแรกของปีนี้ อาจดูไม่สดใสเท่าที่ควรเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ดังนั้น ในรอบสัปดาห์นี้ จะยังคงเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่ค่อนข้างหนักหนาสำหรับใครหลายคน ทั้งผู้ประกอบการที่เป็นผู้นำเข้า-ส่งออก รวมถึงผู้ประกอบการที่เป็นตัวแทนรับขนส่งสินค้า โดยเฉพาะทีมงานฝ่ายขาย รวมไปถึงบรรดาทีมที่ดูแลกลุ่มลูกค้าเป็น Key Account Team ที่ต้องพยายามคิดอ่านกลยุทธิ์ทางตลาด เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของไตรมาสแรก

อย่างไรเสีย พวกเราชาว ZUPPORTS !!! ยังคงอยู่เคียงข้าง และพร้อมที่จะเสิร์ฟข้อมูล ข่าวสาร ที่เป็นประโยชน์ให้กับทุกท่าน

เมื่อถึงเวลาแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียง ดูกันทีละประเด็น ตามลิงค์ด้านล่างนี้ไปกันเลย !!!

=========================

ข่าวดี !!! สำหรับเพื่อนๆผู้ติดตามเพจและท่านผู้ประกอบการ ที่เป็น สมาชิกของ TNSC ในการทดลองใช้งานฟรี 2 เดือนเต็ม! กับ New Feature “ ZUPPORTS-Freight Rate Management (FRM)” !!!

บริการใหม่ที่จะช่วยบริหารจัดการต้นทุนค่าระวางขนส่ง หรือ ค่าเฟรท ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเดิม

ด้วย สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (TNSC) ร่วมกับ ZUPPORTS เล็งเห็นถึงความสำคัญของการใช้เครื่องมือดิจิทัล เพื่อช่วยยกระดับอุตสาหกรรมของไทย จึงได้ร่วมจัด Campaign เพื่อให้ผู้ประกอบการที่เป็นสมาชิก TNSC ได้เข้าถึงบริการ บริหารจัดการ การขนส่งระหว่างประเทศในรูปแบบออนไลน์ จากทาง ZUPPORTS

ทาง ZUPPORTS และสภาฯ จึงขอประชาสัมพันธ์มายัง เพื่อนๆที่เป็นสมาชิก ในการเข้าร่วมเข้าร่วม Campaign ดังกล่าว โดยมีเงื่อนไขในการสมัครดังนี้

เป็นผู้ส่งออก FCL ที่มี Shipment ส่งออก CIF เดือนละ 5 Shipment ขึ้นไป
สมาชิก TNSC รับสิทธิ์ Free trial 2 เดือน รับจำนวนจำกัด 10 บริษัท เท่านั้น !! + แถมปฏิทินจีน 1 เล่ม

สามารถลงทะเบียนเข้าร่วม Campaign ได้ที่ https://bit.ly/3S54xAW

เริ่มทดลองใช้บริการ ZUPPORTS-Freight Rate Management (FRM) ฟรี!!

ตั้งแต่ วันที่ 1 มีนาคม – 30 เมษายน 2566 !!!

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ เมื่อพื้นที่ระวางในทุกเส้นทางขนส่ง เริ่มไม่เพียงพอสำหรับหลายคน !!!

ด้านสถานการณ์การจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทางขนส่งเริ่มกลับมาแน่นอีกครั้ง ในขณะที่อีกหลายเส้นทางจองเรือไม่ยากเย็น หากแต่ไม่มีตัวเลือกหรือรอบเรือทางเลือกมากเหมือนก่อน !!!

เปิดประเด็นเริ่มต้นกันที่ สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ การบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ หลายเส้นทางขนส่ง เริ่มที่จะตกอยู่ในภาวะจองเรือยากขึ้น เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งทางเรือ ยังคงอยู่ในระดับที่สูง โดยในบางกลุ่มสินค้า เริ่มที่จะมีคำสั่งซื้อกลับมา

ในขณะที่อุปทานหรือ พื้นที่ระวางขนส่งสินค้าที่บีบแคบลง จากการที่หลายการสายการเดินเรือ ยังคงทำการเดินหน้าประกาศตารางเรือว่าง ยกรอบเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing อย่างต่อเนื่อง

อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade รวมไปถึงในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent & Middle East Trade

หรือแม้แต่เส้นทางขนส่ง ภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra-Asia ในบางท่าเรือ ในบางเลน เริ่มเข้าสู่การจองเรือที่ยากขึ้น อย่างในเส้นทางขนส่งไปยัง ประเทศฟิลิปปินส์, ประเทศอินโดนีเซีย หรือแม้แต่เส้นทางการขนส่งระหว่างบ้านเรากับในบางท่าเรือของประเทศจีน โดยเฉพาะในงานขานำเข้า ที่ต้นทางต้องจองเรือล่วงหน้านานขึ้น เนื่องจากไม่มีเรือออกมาจากต้นทาง !!!

ทั้งนี้ การจองเรือในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา เริ่มที่จะเห็นความท้าทาย และความยากเย็นเพิ่มขึ้นในการจองเรือในหลายเส้นทาง ประกอบกับตารางเรือ หรือรอบเรือที่แต่ละสายการเดินเรือมีให้บริการ หลายเส้นทางขนส่งอยู่ในภาวะที่ไร้ทิศทาง และไม่สามารถจับความถี่ หรือ Schedule Frequency ได้เลย และต้องตรวจสอบกันแต่ละสัปดาห์ จึงยิ่งเป็นการเพิ่มระดับความยากในการทำงานขึ้นให้กับทุกคน

ดังนั้น การจองเรือล่วงหน้า รวมถึงการวางแผนการขนส่งทางเรือในช่วงเวลานี้ ยังเป็นเรื่องที่จำเป็นอย่างมากสำหรับผู้ประกอบการ รวมถึงไปถึงการมีแผนสำรอง หรือการกระจายความเสี่ยงของงานขนส่ง !!!

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่ เริ่มส่อเค้าที่จะเจอกับภาวะการขาดแคลน !!!

ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้า หลายภูมิภาคยังคงมีเหลือเฟือ ขณะเดียวกันอีกหลายภูมิภาคเริ่มที่จะตึงมือและไม่มีตู้สินค้าให้เลือกมากนัก

ภาพรวมของสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมานั้น ในหลายภูมิภาคยังคงสามารถจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้าได้อย่างคล่องตัว

หากแต่ปัญหาที่เริ่มหนักขึ้น เห็นชัดขึ้น คือเรื่องของการบริหารจัดการกับกองตู้สินค้าเปล่าที่ตกค้างและไม่มีการหมุนเวียน อันเนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งที่ลดน้อยลงจากสาเหตุเรื่องสภาวะเศรษฐกิจโลก

ตู้สินค้าจำนวนมาก ไปตกค้างอยู่ตามเมืองท่าหลัก และตามภูมิภาคที่เป็นฐานการผลิตหลักของโลก อย่างใน ภูมิภาคอเมริกาเหนือและภูมิภาคยุโรป รวมถึงประเทศจีน

หากแต่ขณะเดียวกัน ในอีกหลายภูมิภาคยังคงประสบกับปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้า อันเนื่องจากวงจรการหมุนเวียนตู้สินค้าที่ขาดช่วง จากการที่งานขนส่งทางเรือลดน้อยลง โดยเฉพาะ ตามภูมิภาคที่อยู่ตอนกลางของแผ่นดิน หรือตามท่าแห้ง ICD/ Dry port/ IPI ต่างๆ

รวมถึงในหลายพื้นที่ เริ่มที่จะมีแนวโน้มเข้าสู่ภาวะขาดแคลน เนื่องจากตู้สินค้าที่เคยมีหล่อเลี้ยงอย่างเหลือเฟือ กลับเริ่มที่จะร่อยหรอ ลดน้อยลงจากปริมาณงานขาส่งออกที่สัดส่วนไม่สมดุลกับงานที่เป็นในส่วนขาเข้า

รวมถึง สายการเดินเรือและผู้ให้บริการรับขนส่ง ไม่สามารถทำการหมุนเวียนตู้สินค้า หรือ Repositioning Container เข้ามาให้ผู้ประกอบการ เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าบนเรือที่มีจำกัด จากการที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการลดน้อยลง

อย่าง ในภูมิภาคเอเชียใต้ ตามท่าแห้งหรือเมืองที่อยู่ตอนกลางของประเทศอินเดีย รวมถึง ตามเมืองที่อยู่ตอนกลางของภูมิภาคยุโรป หรือแม้แต่หลายพื้นที่ หลายประเทศในภูมิภาคเอเชีย ที่เริ่มเห็นแนวโน้มของปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้าให้ใช้สำหรับงานส่งออก

ซึ่ง หากภาพรวมการหมุนเวียนของตู้สินค้าทั่วโลกยังอยู่ในสภาพเช่นนี้ คือ ยังมีการกระจุกตัวตกค้างตามภูมิภาคหลักเท่านั้น เชื่อว่า ในอีก 3 -5 สัปดาห์ข้างหน้า จะมีอีกหลายพื้นที่เข้าสู่ภาวการณ์ขาดแคลนเพิ่มขึ้น ซึ่ง อาจรวมถึงสถานการณ์ตู้สินค้าในบ้านเราด้วยเช่นกัน !!!

*******

3) สถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง ความผันผวนของตารางเดินเรือ จะยังคงอยู่กับพวกเรา !!!

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาที่ใช้ในการขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทางขนส่งหลักยังคงอยู่ในภาวะที่บิดเบี้ยว รวมถึงระยะเวลาในการขนส่งที่ช้าและยาวนานกว่าปกติ

ทางด้านภาพรวมของสถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทางการขนส่ง จะยังคงตกอยู่ในสภาวะที่แปรปรวนอย่างหนัก โดยที่ในบางเส้นทางขนส่ง ต้องเจอกับการหน่วงตารางเรือ หรือ Retard Schedule และการข้าม ไม่เข้าบางท่าเรือตามตารางเรือ หรือ SKIP Call/ OMIT

รวมไปถึง ปัญหาความล่าช้าของวันเรือออกและวันเรือถึง หรือ Delay Onboard / Delay Arrival จนส่งผลให้หลายคนต้องประสบกับความยากในการทำงานและการวางแผน เนื่องจากความไม่แน่ไม่นอนของตารางเรือ ที่ไม่ล่าช้า ก็ต้องเจอกับปัญหาการเตรียมตัวไม่ทัน จากการที่เรือเข้าเทียบเร็วกว่ากำหนด

ทั้งนี้ อีกปัญหาหลักที่พวกเรายังคงต้องประสบและรับมือ นั่นคือ ปัญหาความถี่ของรอบเรือที่ลดน้อยลง จากการที่หลายสายการเดินเรือมีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing อย่างต่อเนื่อง

โดยในช่วงสัปดาห์ที่ 9 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 13 หรืออีก 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง ในเส้นทางขนส่งหลักรวมกันแล้วอย่างน้อย 65 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็นร้อยละ 10 จากจำนวนรอบเรือทั้งหมด 675 เที่ยวเรือ

โดยในเส้นทางขนส่งหลักที่ถูกยกเลิกมากที่สุดจะยังคงเป็น เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในเส้นทางทาง Transpacific Eastbound ซึ่งเป็น ร้อยละ 63 ตามด้วย

เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia -North Europe //Asia-Mediterranean ซึ่งเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิก คิดเป็น ร้อยละ 29 รวมถึงในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic ซึ่งถูกยกเลิกรอบเรือให้บริการคิดเป็น ร้อยละ 8

รวมถึง อีกหนึ่งปัญหาที่ยังคงสร้างความยากในทางธุรกิจ นั่นคือ ระยะเวลาที่ใช้ในการขนส่งที่ยาวนานและไม่สามารถหาความแน่นอนได้

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากปัญหาความหนาแน่นของแต่ละท่าเรือหลัก ที่ส่งผลให้เรือสินค้าต้องเสียเวลาในการอรเทียบท่าเพื่อขนถ่าย และเนื่องจากปัญหาความบิดเบี้ยวของตารางเรือในปัจจุบัน ที่ส่งผลให้ระยะเวลาเดินทางและขนส่งในหลายท่าเรือ นานขึ้นจากภาวะปกติ

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางยังเป็นขาลง หากแต่อีกหลายเส้นทางเริ่มหันหัวขึ้น !!!

ด้านสถานการณ์ทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ ค่าเฟรท ในหลายเส้นทางหลัก ยังคงเป็นทิศทางขาลง จากสภาวะทางเศรษฐกิจ หากแต่อีกหลายเส้นทาง ราคาอยู่ในภาวะทรงตัวและมีแนวโน้มที่จะปรับตัวเพิ่มขึ้น จากพื้นที่ระวางที่หดน้อยลง

ภาพรวมของค่าระวางขนส่งสินค้าหรือค่าเฟรทในสัปดาห์นี้ ยังอยู่ในทิศทางขาลงติดต่อกัน โดยดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 3 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,898 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 80 เมื่อเทียบกับสัปดาห์เดียวกันของปีก่อน

โดย ในเส้นทางขนส่งหลักที่ค่าระวางมีการปรับตัวลดลง จะยังคงเป็นเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในฝั่ง Transpacific และฝั่ง Transatlantic รวมถึงเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia ในบางท่าเรือ

ทั้งนี้ก็เนื่องจากปัจจัยด้านสภาวะทางเศรษฐกิจ ส่งผลให้อุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งยังคงอยู่ในภาวะซบเซา โดยเฉพาะ ความต้องการในภาคขนส่งของประเทศที่เป็นฐานการผลิตหลักของโลก อย่างประเทศจีน

ขณะที่ราคาค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างจะทรงตัวเสียเป็นส่วนใหญ่ โดยหลายสายการเดินเรือ หรือผู้ให้บริการรับขนส่งหลายเจ้า เลือกที่จะดึงราคา หรือ Maintain Rate ค่าระวางขนส่งไปถึงสิ้นเดือนสามเพื่อรอดูท่าทีของตลาดในช่วงปลายไตรมาสแรกของปีนี้ อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนบน หรือ Asia- North Europe รวมถึงในเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia ในหลายท่าเรือ

ขณะเดียวกัน ค่าระวางในอีกหลายเส้นทาง ยังคงปิดอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างสูง และมีทิศทางมีแนวโน้มที่จะปรับตัวเพิ่มขึ้น เนื่องจากอุปทาน หรือ พื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัด โดยมีสาเหตุการความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการหุบแคบลง อย่างในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade ,

เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคอเมริกาเหนือกลับมายังภูมิภาคเอเชีย หรือ North America- Asia Trade รวมไปถึงเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent & Middle East Trade หรือแม้แต่ ในเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชียเอง หรือ Intra Asia ในบางท่าเรือ

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือทรงตัวและเริ่มคุ้นมือ หากแต่ยังต้องเผชิญกับปัญหาคอขวด !!!

ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือเริ่มมีพัฒนาไปในทางที่ดีขึ้น จากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลกที่ชะลอตัว ในขณะที่อีกหลายท่าเรือ ยังคงประสบกับปัญหาความหนาแน่น อยู่ในสภาพคอขวดในการระบายตู้สินค้า โดยมีสาเหตุจากปัญหาด้านการบริหารจัดการ รวมถึงการนัดหยุดงานและภัยธรรมชาติ

ทางด้านภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ภาพรวมส่วนใหญ่ของท่าเรือในประเทศสหรัฐอเมริกาเริ่มที่จะทรงตัวมากขึ้น หากแต่ปัญหาใหญ่ที่เกือบทุกท่าเรือกำลังประสบ คือปัญหาคอขวดในการบริหารจัดการไหลเวียนสินค้าจากท่าเรือ อันเนื่องจากปัญหาการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคการขนส่ง

ส่งผลให้บางท่าเรือหลัก ในฝั่งตะวันออก,ฝั่งตะวันตกและในฝั่งอ่าว อย่าง USSAV, USOAK, USHOU ยังประสบกับปัญหาความหนาแน่น โดยเรือสินค้ารอเข้าเทียบท่า อย่างน้อย 4 -7 วัน

รวมไปถึง บรรดางานที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่องไปยังเมืองที่อยู่ในตอนกลางของประเทศ ยังต้องเจอกับปัญหาความล่าช้า อย่าง Chicago, Memphis, Detroit, Dallas ที่ต้องเจอความล่าช้าในการรอขึ้นราง อย่างน้อย 7 -14 วัน

ด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามท่าเรือซึ่งเป็นประตูหลักของยุโรป อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM อยู่ในภาวะทรงตัวและนิ่งขึ้นจากช่วงก่อนหน้า แม้ว่าปริมาณสินค้าและจำนวนเรือที่เข้าเทียบในปัจจุบัน จะสูงกว่าเมื่อช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน หรือในช่วงก่อนการเริ่มของสงครามระหว่างรัสเซียและยูเครน

หากแต่ หลายท่าเรือในยุโรปกำลังประสบกับปัญหาการนัดหยุดงานของแรงงานและเจ้าหน้าที่ในท่า ส่งผลให้เรือสินค้าและกิจกรรมต่างๆเกิดความล่าช้าหรือหยุดนิ่ง อย่างกณรีล่าสุดคือ ที่เกิดขึ้นกับ 5 ท่าเรือหลักของประเทศ Finland

รวมถึง หลายท่าเรือในภูมิภาคยุโรปตอนล่างฝั่งตะวันออก หรือ East MED ที่ตกอยู่ในภาวะความหนาแน่นของตู้สินค้า เนื่องจากเป็นจุดพักสินค้าที่ไม่สามารถทำการขนส่งต่อไปในประเทศตุรกีจากเหตุแผ่นดินไหว

ด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย 6 ท่าเรือหลักของประเทศจีน CNSHA, CNNGB, CNTXG, CNXMN, CNTAO, CNYTN เริ่มที่จะทรงตัว หากแต่ยังคงอยู่ในภาวะที่หนาแน่น พื้นที่ในบริเวณท่าเรือถูกใช้เกือบเต็มความจุ โดยส่วนหนึ่งมาจากปัญหาการบริหารจัดการตู้สินค้าเปล่าที่เพิ่มสูงขึ้น เนื่องจากความต้องการในภาคการขนส่งที่ลดน้อยลงจากสภาวะเศรษฐกิจ

ขณะที่ท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลักที่สำคัญ อย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG อยู่ในสถานการร์ที่ค่อนข้างตึงมือ หากแต่ยังคงสามารถที่จะบริหารจัดการได้ โดย ปัญหาที่เริ่มเห็นชัดเจนขึ้น คือ ลานสำหรับวางตู้สินค้าควบคุมอุณหภูมิ เริ่มที่จะหนาแน่นและไม่เพียงพอ เนื่องจากเริ่มเข้าสู่ช่วงฤดูกาลขนส่งผลไม้

****************

6) ความเคลื่อนไหวและสถานการณ์ที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ อยู่ที่ภาพรวมสถานการณ์นำเข้า-ส่งออกที่เราต้องรับมือในเดือนมีนาคม

ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์นี้ จะอยู่ที่ภาพรวมสถานการณ์นำเข้า-ส่งออกที่ต้องเตรียมตัวรับมือในเดือนมีนาคม ซึ่งเป็นเดือนสุดท้ายของไตรมาสแรกประจำปี 2566

ดูเหมือน ภาพรวมของตลาดขนส่งสินค้าทางเรือในช่วงสองเดือนแรกของไตรมาสเริ่มต้นปี 2566 ดูจะเงียบเหงาและซบเซามากกว่าทุกปีที่ผ่านมา ซึ่งเราสามารถสังเกตได้จากภาวะในปัจจุบัน ที่มีคนต้องการเสนอราคาและหาของขึ้นเรือ มากกว่าคนที่ต้องการหาพื้นที่ระวางขนส่ง

ซึ่งนั้น แสดงให้เห็นถึงภาวะในตลาดขนส่งสินค้าทางเรือในปัจจุบัน ที่มีคนขายมากกว่าคนซื้อ หากแต่ความผิดปกติที่เกิดขึ้นและสวนทางกับภาวะตลาด นั่นคือ การที่พื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทาง กลับมีไม่เพียงพอและการจองเรือเป็นเรื่องที่ยากเย็นขึ้น ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่ย้อนแย้งในปัจจุบัน

รวมไปถึง ในช่วงตั้งแต่เดือนมีนาคมเป็นต้นไป เป็นฤดูการส่งออกสินค้าในกลุ่มผลไม้ตามฤดูกาล โดยเฉพาะสินค้าประเภททุเรียน ดังนั้น พื้นที่ระวางขนส่งบนเรือส่วนใหญ่ จะต้องถูกเฉือนให้กับตู้สินค้าประเภทควบคุมอุณหภูมิ หรือ Reefer Container ซึ่งเป็นกลุ่มสินค้าหลัก ที่สายการเดินเรือเลือกที่จะทำการขนส่งก่อน เนื่องจากค่าระวางของตู้สินค้า Reefer สูงกว่าราคาค่าระวางของตู้สินค้าทั่วไป

รวมถึง อีกหนึ่งตัวแปรที่จะมีผลต่อพื้นที่ระวางชนส่งและการจองเรือ นั่นคือ การที่ช่วงเวลาเทศกาลรอมฎอน ที่มาถึงค่อนข้างเร็วในปีนี้ ซึ่งจะส่งผลให้ พื้นที่ระวางขนส่งในเส้นทางไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออก หรือ Indian Subcontinent & Middle East จะอยู่ในภาวะที่แน่นและจองยากขึ้นอย่างมาก

ดังนั้น สิ่งที่พวกเราทุกคนต้องเตรียมการรับมือ นั่นคือ สภาวะที่พื้นที่ระวางขนส่งสินค้าหุบแคบลงทุกวัน โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งระยะสั้น หรือ Short Haul Service เนื่องจากสายการเดินเรือ ยังคงเดินหน้าลดพื้นที่ระวางขนส่ง ด้วยการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing และผลกระทบจากฤดูกาลต่างๆ ที่หมุนเวียนเข้ามา

ทั้งหมดที่กล่าวมานั้น คือการสรุปภาพการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ที่ 9/ 2566 แล้วพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS ได้ใหม่ในสัปดาห์หน้า !!!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk