[Freight Weekly] อัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 23-27 พฤษภาคม 2565 กับ ZUPPORTS นับถอยหลังการปลดปล่อยเซี่ยงไฮ้ หนึ่งในเมืองหลวงของโลกแห่งการขนส่ง

นับถอยหลังการปลดปล่อยเซี่ยงไฮ้ หนึ่งในเมืองหลวงของโลกแห่งการขนส่ง

เหมือนเช่นเคยกับการรายงานสถานการณ์รวมถึงข่าวสาร. ความเคลื่อนไหวต่างๆ รอบตัวในแวดวง นำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ กับพวกเราชาว ZUPPORTS

ซึ่งในสัปดาห์นี้ เรียกได้ว่าเป็นช่วงของการอุ่นเครื่องสำหรับคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ก่อนที่จะต้องรับมือกับคลื่นลูกใหญ่ที่จะถาโถมเข้ามาในรูปแบบของปัญหาต่างๆ ซึ่งแน่นอนว่ามีเรื่องที่จะต้องเตรียมรับมือเมื่อทางการจีนมีการปลดล็อคเมือยงเซี่ยงไฮ้แบบเต็มรูปแบบ

โดยความคืบหน้าจากสัปดาห์ก่อน ทางการจีนมีการทยอยปลดล็อคและผ่อนคลายในหลายเรื่อง โดยในภาคอุตสาหกรรม มีการอนุมัติบริษัทกว่า 4000แห่ง จากจำนวนกว่า 9000 แห่ง สามารถกลับมาเปิดดำเนินการได้

นอกจากนี้ ทางการจีนยังมีการอนุมัติไฟเขียว โดยอนุญาตและอำนวยความสะดวกในการเร่งขั้นตอนการนำเข้าวัตถุดิบที่สำคัญ เข้าสู่สายการผลิตสำหรับกลุ่มอุตสาหกรรมที่มีความจำเป็นเร่งด่วน อย่างเช่นกลุ่มเวชภัณฑ์ รวมไปถึงกลุ่มอุตสาหกรรมที่มีความสำคัญต่อวงจรหลักอย่าง หมวดหมู่ยานยนต์และเซมิคอนดัคเตอร์

อีกทั้งจะเริ่มมีการผ่อนคลายในการขนส่งและการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างเมืองให้คล่องตัวมากขึ้น เพื่อให้วงจรอุปสงค์และอุปทานในภาคการขนส่งกลับมาหมุนต่อไปได้

รวมไปถึงสถานการณ์โลกทั้งในด้านพลังงานและด้านอาหาร ที่เริ่มจะส่อเค้าไปในทางวิกฤติ โดยมีผลต่อชีวิตประจำวันของเราทุกคนและลามไปถึงมีผลต่อวงจรการบริหารการกระจายสินค้าและในภาคขนส่ง ที่จะเปลี่ยนแปลงไปนับจากนี้

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register

=========================

1) เริ่มกันที่สถานการณ์และภาพรวมของการจองพื้นที่ระวางเรือ หรือการบุ๊คสเปชเรือ

โดยในสัปดาห์นี้ สถานการณ์ของการจองเรือในทุกเส้นทางขนส่งในหลายๆภูมิภาค ยังอยู่ในช่วงค่อนข้างทรงตัว อันเนื่องมาจากหลายปัจจัย อย่างภาวะความต้องการทางตลาดทั้งในภูมิภาคอเมริกาเหนือและภูมิภาคยุโรป ยังคงทรงตัว รวมถึงภาวะการขาดแคลนวัตถุดิบในการผลิตของหลายกลุ่มอุตสาหกรรมในภูมิภาคเอเชีย อันเนื่องมาจากโรงงานที่ผลิตวัตถุดิบในจีนไม่สามารถผลิตและส่งออกได้อย่างสะดวก

หากแต่ภาพโดยภาพรวมของการจองเรือ ถือว่าแน่นและยังคงตึงตัวพอสมควร หลายเส้นทางในการขนส่งไปยังหลายภูมิภาคอย่าง อเมริกาเหนือ, อเมริกาใต้,ยุโรปเหนือ,ยุโรปใต้หรือ MED รวมไปถึงเส้นทางภูมิภาคเอเชียใต้หรือ Indian Subcontinent ยังคงต้องทำการจองเรือล่วงหน้าอย่างน้อย 2-3 สัปดาห์

หลายสายการเดินเรือไม่สามารถรับการรับจองงานใหม่ได้ เนื่องจากพื้นที่ระวางเต็มจนถึงสัปดาห์ที่สองของเดือนมิถุนายน !!!

ทั้งนี้สาเหตุมาจากตารางเดินเรือในแต่ล่ะเส้นทางที่ว่า มีการหุบการให้บริการเหลือน้อยลงเหลือแค่ 2 รอบเรือต่อเดือน เนื่องจากหลายสายการเดินเรือมีการปล่อยตารงเรือว่างหรือ Blank Sailing กันมากขึ้น

รวมถึงหลายสายการเดินเรือหยุดรับการจองเรือสำหรับงานใหม่ เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้า ในขณะที่บางสายการเดินเรือ แม้จะประสบกับปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้าเช่นกัน แต่ยังคงเดินหน้าปล่อยบุ๊คกิ้งยืนยันการจองอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเท่ากับว่าลูกค้าหรือตัวแทนรับขนส่งต้องไปวัดดวงกันตอนปล่อยรถไปรับตู้เปล่าที่ลาน

ดังนั้นลูกค้าหรือบรรดาตัวแทนรับขนส่งที่ได้รับบุ๊คกิ้งการยืนยันการจองจากสายการเดินเรือในกลุ่มหลัง จึงไม่ใช่ว่าทุกงานที่จะได้ไป รวมไปถึงหลายสายการเดินเรือเริ่มที่จะไม่รับแก้ไขรายละเอียดบุ๊คกิ้งที่ถูกปล่อยออกมาแล้ว โดยเฉพาะการแก้ไขในส่วนของจำนวนหรือประเภทของตู้สินค้า เนื่องจากทรัพยากรตู้สินค้าค่อนข้างกระเบียดกระเสียน หลายรายต้องใช้วิธีทำการจองเรือเข้าไปใหม่แทนการขอแก้ไขบุ๊คกิ้ง

ซึ่งหากลองมองแบบคาดการล่วงหน้าในช่วง 2-4 สัปดาห์ต่อจากนี้ ดูเหมือนสถานการณ์มีแนวโน้มเริ่มที่จะส่อเค้าไปในทางที่วิกฤติหรือแน่นกว่าเดิม ทั้งนี้ก็เนื่องมาจากหลายปัจจัยอย่าง กำหนดการเปิดเมืองเซี่ยงไฮ้ในรูปแบบการทยอยคลายล็อคทีล่ะมาตรการ รวมไปถึงการคาดการแนวโน้มความต้องการทางการตลาดในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ที่น่าจะกลับมาเข้าสู่ภาวะที่เพิ่มสูงขึ้นในช่วงเข้าสู่ฤดูร้อนหรือกลางเดือนมิถุนายนที่จะมาถึงนี้

*******

2) ทางด้านภาพรวมและสถานการณ์ของตู้สินค้า ที่ยังคงทรงตัว แต่มีแนวโน้มที่จะกลับมาวิกฤติหนัก

ทั้งนี้สถานการณ์ตู้สินค้าทั่วโลกยังคงทรงตัว ในหลายภูมิภาคทั่วโลกยังคงที่จะหมุนเวียนได้บ้าง เนื่องจากมีหลายปัจจัยที่ยังคงฉุดให้อุปสงค์หรือความต้องการในการขนส่งลดลง ทั้งภาวะการขาดแคลนวัตถุดิบในการผลิต รวมไปถึงความต้องการทางตลาดโลกที่ยังหดตัว

หากแต่โดยรวมแล้ว สภาวะของตู้สินค้าถือว่าตึงตัวและมีอยู่อย่างจำกัด และเริ่มมีแนวโน้มไปในทิศทางที่จะตึงมากขึ้น หรือส่อเค้าว่าจะขาดแคลนหนักขึ้น ทั้งนี้ก็เนื่องมาจากทางการจีนมีการส่งสัญญาณการคลายล็อคเซี่ยงไฮ้ จึงทำให้เริ่มมีการจัดหาหรือหมุนตู้สินค้าเข้าไปที่ประเทศจีนเพิ่มมากขึ้น เพื่อเตรียมการในการขนส่งเมื่อวันคลายล็อคที่แน่นอนมาถึง

โดยเฉพาะในประเทศหรือภูมิภาคที่ไม่ได้ติดทะเล หรือบรรดาท่าแห้งหรือ ICD ต่างๆที่อยู่ตอนกลางของแต่ล่ะภูมิภาค ยิ่งประสบปัญหาการขาดแคลนอย่างหนัก เนื่องจากตู้สินค้าส่วนมากถูกจบกระบวนการแค่เพียงเมืองหรือพื้นที่ที่อยู่ใกล้ท่าเรือหรือริมทะเล

ทางด้านภาพรวมสถานการณ์ตู้สินค้าในบ้านเรา หลายสายการเดินเรือ เริ่มออกอาการการขาดแคลนแบบเห็นได้ชัดในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ผู้ประกอบการหลายคนเจอเรื่องที่น่าปวดหัวในการต้องวนรถย้ายลานลากตู้เปล่าเป็นว่าเล่น บางรายย้ายเปลี่ยนลานมากกว่า 2ครั้ง แต่ก็ยังไม่ได้ตู้เปล่าและต้องเรียกรถกลับ

แน่นอนว่าสิ่งที่ตามมาคือ ตัวแทนรับขนส่งประเภท Freight Forwarder หลายรายต้องเจอปัญหาในการร้องเคลมค่าเสียเวลารถขนส่งจากลูกค้าหรือจากบริษัทขนส่ง หรือบางรายเจอหนักถึงขั้นถูกเรียกค่าเที่ยวรถเพิ่มเนื่องจากต้องเปลี่ยนตู้ ในกรณีที่ผู้ส่งออกต้องการตู้สภาพกริบจริงๆ

ซึ่งเราอาจต้องเจอกับสภาวะนี้จนกว่าทางการจีนคลายล็อคเซี่ยงไฮ้ และมีตู้สินค้าขาเข้าจากเมืองจีนเข้ามาหมุนเวียนมากกว่านี้ในระยะหนึ่ง

โดยในบ้านเราเอง เริ่มมีผู้ประกอบการหลายรายกำลังมองหาวิธีแก้เกมส์ด้วยการหาตู้สินค้าเปล่ามือสอง เพื่อทำการส่งออกไปพร้อมกับสินค้าในลักษณะการขายขาดไปพร้อมกับราคาสินค้า และไปหาพื้นที่ระวางกับสายการเดินเรือเพื่อส่งออกในรูปแบบ SOC นี่จึงเป็นอีกช่องทางหนึ่งที่ทำให้หลายคนที่มีงานเสริมเป็นนายหน้าหาตู้มือสองพอจะยิ้มออกบ้าง

******

3) ทางด้านสถานการณ์ภาพรวมของตารางเดินเรือและระยะเวลาการขนส่งทางเรือ ยังคงทรงตัว

โดยในด้านภาพรวมของตารางเดินเรือในทุกเส้นทางการขนส่งอยู่ในทิศทางที่ทรงตัว มีความนิ่งมากขึ้นแต่ความถี่ในการให้บริการลดน้อยลง หรือเริ่มหุบจำนวนรอบเรือหรือเที่ยวเรือน้อยลง ทั้งนี้ก็เนื่องจากหลายสายการเดินเรือมีการปล่อยตารางเรือว่างหรือ Blank Sailing กันในหลายเส้นทางที่มีท่าต้นทางออกมาจากประเทศจีนตอนกลาง

สาเหตุหลักมาจากการที่สินค้าจากประเทศจีน ซึ่งเป็นสินค้าแต่ล่ะสายการเดินเรือทำการขนเป็นหลักยังอยู่ในภาวะหดตัว รวมไปถึงการที่เรือแต่ล่ะลำไปกองกันตามท่าเรือที่มีความหนาแน่น และไม่สามารถหมุนกลับมาเข้าตามรอบเรือของตนเองได้ทัน

รวมไปถึงเส้นทางการขนส่งในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ที่หลายสายการเดินเรือมีการประกาศข้ามไปเข้าเทียบในหลายท่าเรือ อย่าง USSAV และUSCHC ที่มักจะถูกประกาศข้ามไม่เข้าเทียบบ่อยครั้ง เพื่อให้เรือสามารถกลับมาเข้าตามรอบเรือของตนเองได้ทัน

ซึ่งเราจะยังคงต้องเจอกับภาวะนี้ต่อไป และไม่มีใครสามารถบอกได้ว่าจะกลับสู่ภาวะปกติเมื่อไร ???

หรือในอนาคตเราอาจต้องเจอกับตารางเดินเรือประเภทเรือตู้สินค้าที่เป็นในลักษณะ 3รอบเรือต่อเดือน เหมือนกับตารางเรือเรือสินค้าประเภทอื่นที่มีให้บริการลักษณะ 2-3 รอบเรือต่อเดือน อย่างเรือสินค้าประเภทขนส่งยานพาหนะ (RORO) หรือเรือสินค้าประเภทงานเทกองและงานโครงการ (Bulk and Break Bulk)

อีกปัญหาที่ยังคงต้องพบเจอกันต่อไป นั่นคือการที่ระยะเวลาในการขนส่งหรือ Transit Time ยืดยาวนานขึ้นจากภาวะปกติ !!!

ทั้งนี้ปัญหาดังกล่าวก็เนื่องจากหลายสาเหตุที่กล่าวมา ทั้งความหนาแน่นของแต่ล่ะท่าเรือตามรอบเรือ หรือการตั้งใจในการชะลอหรือหน่วงตารางเรือเพื่อไม่ให้เรือไปกองรวมกัน มาผสมโรงปนเปกันจนส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งเกิดยาวนานกว่าที่เราคุ้นเคย

ซึ่งในปัจจุบันหลายสายการเดินเรือ หรือบรรดาตัวแทนรับขนส่งสินค้า ที่เป็นระดับยักษ์ใหญ่ในวงการ ต่างหาทางแก้ไขด้วยการย้ายรูปแบบหรือการเปลี่ยนโหมดของการขนส่งโดยเฉพาะในภาคการขนส่งทางรางเข้ามาเพิ่มมากขึ้น

รวมไปถึงมีการบริหารและการจัดการขนส่งที่มากกว่า 1รูปแบบหรือ Multimodal Shipment เข้ามาเพื่อช่วยลดระยะเวลาที่ใช้การขนส่งทางทะเลโดยหลีกหนีปัญหาความหนาแน่นของบางท่าเรือ ซึ่งแน่นอนว่างานประเภทเรือไปต่อเครื่องบินหรือไปต่อทางรางที่ว่า มีความซับซ้อนในการบริหารจัดการที่เพิ่มมากขึ้น และนั่นหมายถึงผู้ประกอบการย่อมมีต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นตามไปด้วย

*********

4) ในส่วนของค่าระวางขนส่งหรือค่าเฟรท ทั่วโลกเริ่มที่จะตรึงแนวรักษาระดับคงที่

โดยรวมแล้วดูเหมือนค่าระวางขนส่งทั่วโลก เริ่มที่จะรักษาระดับคงที่ ไม่ไหลลงอย่างต่อเนื่องอย่างที่หลายคนคาดหวัง หลายเส้นทางการขนส่ง อย่างเส้นทางจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ราคายังถือว่าอยู่ในระดับที่สูงและแข็งตัวอยู่กับที่

หลายสายการเดินเรือยังคงรอและสงวนท่าทีในการประกาศราคาสำหรับเดือนหน้า รวมไปถึงพวกค่าธรรมเนียมเรียกเก็บเพิ่มอย่าง GRI / PSS เนื่องจากตามหลักแล้ว เดือนมิถุนายนจะเป็นการก้าวเข้าสู่ช่วงหนาแน่นของการขนส่งในภูมิภาคยุโรปและอเมริกาเหนือ หรือเป็นการเริ่มต้นของ Peak Season ในภาคของการขนส่ง

ซึ่งในจุดนี้เชื่อว่าหลายสายการเดินเรือ กำลังรอดูท่าทีไปที่ทางการจีนในการคลายล๊อคดาวน์เมืองเซี่ยงไฮ้ โดยพิจารณาประกอบกับประเด็นอื่นอย่าง การหมุนเวียนของตู้สินค้าและระยะเวลาในการเข้าที่เข้าทาง หลังจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้กลับมาเดินเครื่องเต็มสูบอีกครั้ง

รวมถึงภาพรวมตลาดค่าระวางขนส่งในบ้านเราเอง หลายคนกำลังเฝ้ารอการยืนยันราคาค่าเฟรทสำหรับเดือนหน้า ซึ่งดูท่าจะออกมาในรูปแบบการคงที่หรือการ Maintain rate เสียมากกว่า อาจมีบางสายการเดินเรืออาจมีการปรับลดราคาลงบ้าง ในบางเส้นทางการขนส่ง และก็ยังถือว่าเล็กน้อยมากเมื่อเทียบกับราคาในช่วงก่อนการระบาดของวิกฤติโควิด-19

และเมื่อมองย้อนไปที่ภาพรวมของพื้นที่ระวางหรือสเปชเรือ ซึ่งเต็มและแน่นมาก โดยในบางสายการเดินเรือ พื้นที่เต็มไปถึงสัปดาห์ที่สองของเดือนมิถุนายนเข้าไปแล้วจากบรรดางานประเภท Routing Nominate บวกกับภาวะตู้สินค้าที่ไม่พอให้ลาก จึงอาจทำให้ราคาค่าเฟรทที่ปรับลดลงเล็กน้อย แทบไม่มีผลหรือไม่ได้เป็นปัจจัยที่เอื้อผู้ประกอบการในบ้านเราสักเท่าไร

ประเด็นหลักในตอนนี้ อาจไม่ได้อยู่ที่ราคาค่าระวางขนส่ง แต่มันอยู่ที่เรือมีพื้นที่รับงานหรือไม่และมีตู้สินค้าให้ใช้หรือไม่ !!!

*******

5) ประเด็นสุดท้ายทางด้านภาพรวมความหนาแน่นของท่าเรือสินค้าทั่วโลก เริ่มผ่อนคลายอย่างช้าๆ

จากภาพรวมของท่าเรือทั่วโลก หลายภูมิภาคเริ่มที่จะผ่อนคลายไปในทางที่ดีขึ้น ใช้เวลาในการระบายเรือที่รอเทียบและใช้เวลาในการเทียบขนถ่ายสินค้าน้อยลง ในขณะที่หลายภูมิภาคเริ่มที่จะทรงตัวและคงที่ โดยไม่มีแนวโน้มว่าจะทุเลาหรือบรรเทาลง เรียกว่าทำสุดกำลังแต่ก็ยังไม่สามารถทำการระบายได้ดีกว่านี้

ซึ่งจากปัญหาความหนาแน่น ทำให้มีปริมาณตู้สินค้าจำนวนมากตกค้างอยู่ในท่าและไม่สามารถทำการไหลให้หมุนเวียนได้แบบที่ควรจะเป็น จนเป็นหนึ่งในสาเหตุให้ทั่วโลกเกิดภาวการณ์ขาดแคลนตู้สินค้าตามมา

ในด้านภาพรวมของภุมิภาคอเมริกาเหนือ ท่าเรือทั้งสองฝั่ง เริ่มมีสภาวะทรงตัว ในขณะที่บางท่ายังคงมีเรือรอสะสมและมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นจากสัปดาห์ก่อน เนื่องจากการขาดแคลนแรงงานและหางเทรลเลอร์ในการวางตู้สินค้าและแน่นอนมันจะยิ่งทวีคูณ เมื่อเริ่มมีเรือออกมาจากเซี่ยงไฮ้

อย่างฝั่งตะวันออก USEC (USNYC/ USCHS/ USSAV) มีเรือรอเทียบท่าประมาณ 45 -50 ลำ. และเรือใช้เวลารอเข้าเทียบรวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายอยู่ที่ 6 -10 วัน.

ทางด้านในส่วนฝั่งตะวันตก USWC (USSEA/ USTIW/ USOAK ) ถือว่ามีแนวโน้มสูงขึ้น. โดยมีเรือรอเข้าเทียบและเทียบที่ท่าแล้วประมาณ 40 -45 ลำ. และใช้เวลารอเข้าเทียบท่ารวมถึงเวลาในการขนถ่ายอยู่ที่ 8-12 วัน.

ในส่วนของ (USLAX/ USLGB) ยังคงหนาแน่นและมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดยมีเรือรอเข้าเทียบท่าประมาณ 100 ลำ (แบ่งเป็นอยู่ในรัศมี 25ไมล์ทะเลเกือบ 50-60ลำ และอยู่นอกเขต SAQA Zone ประมาณ 40ลำ) และใช้เวลารอเทียบท่าอยู่ที่ 18 -25 วัน ในขณะที่ดูท่าจะหนักสุดคงจะเป็นที่ท่าเรือในฝั่งอ่าวหรือ MID-West อย่าง USHOU ที่มีเรือรอเข้าเทียบและที่ทำการเทียบท่าขนถ่ายแล้ว เกือบ 60ลำ

ในขณะที่ท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป ยังคงหนักหน่วงและต้องแบกรับภาระหนักอันเนื่องมาจากมาตรการคว่ำบาตรรัสเซียของบรรดาชาติสมาชิก โดยสามท่าหลักอย่าง NLRTM/ DEHAM/ BEANR ที่มีเรือสินค้ารอเข้าเทียบท่าอยู่รวมกันเกือบ 800ลำ โดยหนักสุดเหมือนเช่นเคย คือที่ NLRTM มีรอเทียบประมาณ 350 -370 ลำ

และสุดท้ายในภาพรวมของท่าเรือในภูมิภาคเอเชีย ในส่วนของท่าเรือหลักของประเทศจีน อย่าง CNSHAและ CNNGB ที่มีเรือรออยู่บริเวณรอบท่าประมาณ กว่า 6000ลำ แถมยังถูกซ้ำเติมไปด้วยปัญหาความหนาแน่นของตู้สินค้าที่กองสะสมอยู่ในท่าและบริเวณลานรอบๆในรัศมี 10กิโลเมตร ในขณะที่ท่าเรืออตอนล่าง อย่าง HKHKG, CNSHK, CNYTN ที่ต้องรับบทหนักในช่วงที่เซี่ยงไฮ้อยู่ภายใต้การล็อคดาวน์

โดยที่หนักหนาที่สุดเป็นที่ HKHKG ซึ่งต้องทำการระบายและไหลสินค้าต่อไปยังแผ่นดินใหญ่ ทั้งที่ในเขตบริหารฮ่องกงเองยังคงตรึงมาตรการควบคุมการระบาดของโควิด-19 และจำกัดปริมาณรถขนส่งข้ามแดน จึงทำให้ถือว่าเป็นอีกท่าที่ค่อนข้างสาหัสและแน่นไปด้วยกองตู้สินค้าสะสมเป็นจำนวนมาก

*******

6) สถานการณ์ที่เรายังตงต้องเฝ้าติดตามในสัปดาห์ คงยังหนีไม่พ้นการทยอยคลายล็อคเมืองเซี่ยงไฮ้

เนื่องจากเซี่ยงไฮ้ ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในเมืองหลวงของโลกการขนส่งและการกระจายสินค้า รวมไปถึง เป็นเมืองที่มีความสำคัญในรูปของฐานการผลิตของวงการอุตสาหกรรม ดังนั้นทุกความเคลื่อนไหว ทุกการขยับของเมืองนี้ มีผลต่อการเปลี่ยนแปลงในวงการพวกเราทั้งสิ้น !!!

รวมไปถึงสภาวะการขาดแคลนตู้สินค้าที่กำลังจะกลายมาเป็นอีกตัวแปร ที่มีผลต่อผู้ประกอบการรวมถึงการทำงานอย่างเราๆ โดยหลายสายการเดินเรือพยายามที่จะคิดหาวิธีหรือนโยบายที่จะออกมาเพื่อแก้ไข และทำให้ตู้สินค้ากลับมาหมุนเวียนในระบบเร็วขึ้น

อย่างกรณีของสายการเดินเรืออันดับ 3ของโลกอย่าง CMA-CGM มีการออกแคมเปญในการคืนค่าตอบแทนให้ ในกรณีที่ลูกค้านำตู้เปล่ากลับมาคืนก่อนกำหนดเวลาให้ใช้เปล่าหรือ Freetime โดยเริ่มประกาศใช้กับภูมิภาคอเมริกาเหนือ อย่างประเทศสหรัฐอเมริกาก่อน เพื่อจูงใจให้ผู้นำเข้าเร่งนำตู้สินค้าเปล่ากลับมาคืน เพื่อลดเวลาการ Turnover ของตู้สินค้า

ทั้งหมดที่กล่าวมา คือการสรุปภาพรวมในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งทางเรือประจำสัปดาห์ และเราจะกลับมาพบกันใหม่ในสัปดาห์หน้า พร้อมข้อมูล ข่าวสาร และบทวิเคราะห์ที่จะช่วยให้คุณเข้าถึงทุกเรื่องราวเหมือนเช่นเคย

ลาไปก่อน สวัสดี

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk