[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 22- 26 พฤษภาคม กับ ZUPPORTS !!! ราคาเฟรท ลงมาต่ำกว่าช่วงโควิด-19 แต่ทำไมจองเรือยากจัง เกิดอะไรขึ้น?

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 22- 26 พฤษภาคม กับ ZUPPORTS !!!

ราคาเฟรท ลงมาต่ำกว่าช่วงโควิด-19 แต่ทำไมจองเรือยากจัง เกิดอะไรขึ้น?

กลับมาพบกันเหมือนเช่นเคย ในการรายงานข่าวสาร สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวต่างๆรอบตัว ในแวดวงนำเข้า-ส่งออก สำหรับภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ กับพวกเราชาว ZUPPORTS !!!

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 21 ประจำปี 2566 โดยในสัปดาห์นี้ นับว่าเป็นการเข้าสู่ช่วงก่อนโค้งสุดท้าย ของช่วงฤดูการส่งออกผลไม้ประจำฤดูร้อน โดยเฉพาะสินค้าหลัก อย่างทุเรียน

ดังนั้น ในช่วง 2-3 สัปดาห์ต่อจากนี้ จึงเป็นช่วงเวลาที่มีความสำคัญอย่างมาก สำหรับสายการเดินเรือและตัวแทนรับขนส่งสินค้า ที่เน้นงานขนส่งประเภทตู้สินค้าประเภท Reefer Container Equipment

โดยเฉพาะในกลุ่มที่ขนสินค้าจำพวกผลไม้สดตามฤดูกาล เนื่องจากยังเป็นตลาดที่สามารถหยิบจับได้เป็นกอบเป็นกำ ซึ่งสวนทางกันกับตลาดตู้แห้ง หรือ Dry Container ที่สินค้าหลายตัวเงียบหายไปจากวงโคจรการขนส่ง นับตั้งแต่สภาวะเศรษฐกิจโลกถดถอย

เกริ่นกันมาพอประมาณ ถึงเวลา ตามพวกเรามาไล่เรียงกันทีละประเด็นตาม LINK ด้านล่างนี้กันเลย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ https://zupports.co/register/

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ เลนที่มีของ Space ดันเต็ม ขณะที่เลนที่ Space รับได้ กลับไม่มีของ !!!

ภาพรวมการจองเรือ หรือการ Booking สำหรับงานใหม่ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายเส้นทางการขนส่ง ยังอยู่ในภาวะที่จองเรือค่อนข้างยาก เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าที่มีจำกัด รวมถึง ในบางเส้นทางการขนส่ง ที่พื้นที่ต้องถูกเบียดให้กับงานที่เป็นตู้สินค้าแบบ Reefer Container Equipment !!!

โดยในเส้นทางที่ยังคงถือว่าจองเรือยาก พื้นที่ หรือ Allocation Space ที่มีค่อนข้างจำกัด ยังคงเป็น เส้นทางขนส่งระหว่างภูมิภาคเอเชียและภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe และ Asia -Mediterranean โดยเฉพาะ ในรอบเรือที่เป็นเที่ยวกลับจากฝั่งยุโรปมายังฝั่งภูมิภาคเอเชีย หรือ Eastbound Loop

รวมไปถึงเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชียเอง หรือ Intra Asia ยังคงเป็นเรื่องที่ทำได้ยากเช่นกัน ทั้งนี้ ก็เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าที่มีจำกัด ในภาวะที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการลดน้อยถอยลง

ซึ่งแน่นอนว่า จากภาวะที่ความถี่ของรอบเรือหายไป ย่อมมีผลกระทบต่อบรรดางาน ที่เป็นขานำเข้าจากต่างประเทศมาบ้านเรา โดยเฉพาะ สำหรับบรรดางานที่เป็นฝั่งขานำเข้าจากภูมิภาคยุโรป ทั้งตอนเหนือและตอนล่าง รวมถึงงานที่นำเข้ามาจากประเทศจีนและในภูมิภาคเอเชีย

ภาพรวมของบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ปล่อยออกมาในช่วงนี้ จะเป็นการจองเรือภายใต้ราคาค่าระวางขนส่งระยะยาว หรือ Service Contract Rate พวก NAC /Bullet ทั้งหลาย ตามด้วย การจองเรือภายใต้ ราคาค่าระวางระยะสั้น หรือ บรรดา SPOT Rate Shipment รวมถึง การจองเรือภายใต้ราคาแบบรายสัปดาห์ Weekly Rate

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ปัญหาการขาดแคลน เริ่มมาจ่อหน้าบ้านเรา !!!

ภาพรวมของการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ทั่วโลกยังคงอยู่ในสภาวะที่ไร้ความสมดุล กล่าวคือ หลายพื้นที่ ในหลายภูมิภาคยังคงมีตู้สินค้าหมุนเวียน ไม่ขาดมือ หากแต่ในมีอีกหลายภูมิภาค ยังคงประสบกบปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้า สำหรับงานขนส่งขาออก

ทั้งนี้ ตู้สินค้าจำนวนไม่น้อย ไปติด หรือตกค้างอยู่ในหลายพื้นที่ โดยเฉพาะตามเมืองท่า หรือเมืองที่เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าหลัก และไม่สามารถทำการหมุนเวียน ส่งกลับออกมาได้ทันตามความต้องการในภูมิภาคอื่น

ส่งผลให้อีกหลายพื้นที่ ในหลายภูมิภาคยังคงอยู่กับปัญหาขาดแคลนตู้สินค้า โดยเฉพาะตามเมืองที่อยู่ตอนกลางหรือแนวลึกของภูมิภาค อย่างเช่น ท่าแห้ง Dry Port, ICD ,IPI หรือ ตามเมืองที่ไม่ใช่ท่าเรือหลัก หรือ Outport

ในหลายภูมิภาค อยู่ในภาวะขาดแคลนอย่างเห็นได้ชัด สายการเดินเรือหรือผู้ให้บริการรับขนส่งจำนวนไม่น้อย มีการปรับลดจำนวนวันให้เปล่าในการวางตู้สินค้าในท่าเรือ หรือ Demurrage รวมไปถึงจำนวนวันให้เปล่าในการใช้ตู้สินค้า หรือ Detention และมีการระบุ หรือ FIX วันรับตู้เปล่าในแต่ละสัปดาห์

ในขณะที่สถานการณ์การหมุนเวียนและการจัดหาในบ้านเราเอง หลายสายการเดินเรือ เริ่มออกอาการขาดแคลนตู้สินค้าให้เห็น สังเกตได้จากการที่ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องเสียเวลา ในส่วนของการรับตู้สินค้าเปล่านานขึ้นจากปกติ

เนื่องจากหลายลานตู้ ยังคงอยู่ในสภาวะที่ ต้องทำไปปล่อยไป หรือซ่อมไปปล่อยไป เนื่องจากทรัพยากรที่มีอย่างจำกัด และสภาพของตู้สินค้าที่มีให้บริการ ยังคงตัดเกรดอยู่ที่ B Grade ลงมา

ดังนั้น ช่วงเวลานี้ การเผื่อเวลาในการรับตู้เปล่า ยังคงเป็นเรื่องที่จำเป็นสำหรับผู้ประกอบการ รวมถึง การสำรองอุปกรณ์เสริมหน้างาน อย่าง กระดาษลูกฝูกและซิลิโคนสำหรับอุดรูตามด

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ระยะเวลาในการขนส่งที่นานขึ้น มาจากการตกเรือ !!!

ภาพรวมของสถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายเส้นทาง ยังคงประสบกับปัญหาความไม่นิ่ง ทั้ง จากปัญหาความล่าช้าของวันเรือออกและวันเรือถึง หรือ Delay Onboard /Delay Arrival รวมไปถึงปัญหาการข้ามไม่เข้าในบางท่าเรือ ตามตารางเรือที่ว่างไว้ หรือ SKIP Call Port / OMIT

รวมไปถึงภาวะที่ระยะเวลาในการขนส่ง ยาวนานกว่าปกติ ทั้งจากปัจจัยความหนาแน่นของท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก ซึ่งส่งผลให้เรือสินค้าจำนวนมาก ยังคงต้องเสียเวลาในการรอเข้าเทียบท่าเพื่อทำการขนถ่าย และจากปัจจัยการที่งานขนส่งหรือตู้สินค้าถูก Roll Over ซึ่ง มีทั้งที่ตกเรือที่จุดถ่ายลำ และการตกเรือตั้งแต่ท่าเรือต้นทาง

ทั้งนี้ งานที่เป็นการขนส่ง ในเส้นทางจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade

รวมถึง งานที่เป็นการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade ต้องเจอกับปัญหาการตกเรือที่จุดลำ อย่างน้อย 2 -4 สัปดาห์

ในขณะที่ งานที่เป็นการขนส่ง ระหว่างภูมิภาคเอเชียและภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ Asia- North Europe ทั้ง ในเที่ยวเรือ Westbound และ Eastbound

รวมถึง เส้นทางการขนส่งระหว่างภูมิภาคเอเชียและภูมิภาคอเมริกาเหนือ ฝั่งตะวันออก หรือ Asia- North America East Coast ต้องประสบกับการที่งาน หรือ Shipment ตกเรือที่จุดถ่ายลำ หรือ Roll Over อย่างน้อย 1-2 สัปดาห์

ทั้งนี้ ปัจจัยปัญหาความหนาแน่นของหลายท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรปและในภูมิภาคเอเชีย ทำให้เรือสินค้าจำนวนมาก ใช้เวลาในการรอเทียบท่าที่ยาวนานกว่าปกติ และส่งผลให้ตารางเรือยังอยู่ในภาวะที่บิดเบี้ยว

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ดัชนีค่าระวาง ยังคงภาวะทรง ตามภาวะตลาดโลก !!!

ภาพรวมสถานการณ์ของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Freight Rate ในหลายเส้นทางอยู่ในภาวะที่คงที่และทรงตัวไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อนมากนัก หรือ อยู่ในลักษณะ Maintain Rate เสียเป็นส่วนใหญ่

โดยดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา มีการปรับตัวลดลงเมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อนคิดเป็น ร้อยละ 1 มาปิดอยู่ที่ USD 1,720 per 40’GP โดยเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 78 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ทั้งนี้ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าในหลายเส้นทาง อยู่ในลักษณะทรงตัว คงที่ หรือมีการปรับตัวลดลงเพียงเล็กน้อย เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน ซึ่งเมื่อเทียบออกมาเป็นตัวเลข เป็นการปรับตัวลงเพียง USD 10-30 ต่อ 40’GP

อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ Asia- Mediterranean รวมถึง ค่าระวางในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือฝั่งตะวันตก หรือ Asia- North America West Coast

ในขณะที่อีกหลายเส้นทาง อยู่ในภาวะที่มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นอย่างเนื่องในทุกสัปดาห์ อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- India Subcontinent and Middle East Trade

รวมถึง ในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America และ เส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชียเอง หรือ Intra Asia ในบางเลน อย่างเส้นทางที่ขนส่งออกมาจากประเทศจีน

ทั้ง ดูเหมือนหลายสายการเดินเรือ จะไม่สามารถทำการปรับขึ้นค่าระวางขนส่งได้อย่างที่ตั้งใจ หรือที่ได้มีการประกาศ ไว้ก่อนหน้า ในรูปของ GRI/ GRR

ในขณะที่อีกหลายสายการเดินเรือ เดินหน้าปรับขึ้น หากแต่ไม่สามารถปรับขึ้นได้เต็มจำนวนตามแผน จึงทำการปรับขึ้น ในลักษณะที่เป็นการทยอยปรับ ทั้งนี้ ก็เนื่องจาก อุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่ง ในเส้นทางที่เชื่อมต่อไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ยังไม่แรงอย่างที่หลายคนคาดไว้

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือเริ่มทรงตัว มีเวลาในการเคลียร์ตัวเองมากขึ้น !!!

ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก ภาพรวมของในหลายท่าเรืออยู่ในภาวะคงที่ ไม่ต่างจากหลายสัปดาห์มากนัก โดยในบางท่าเรือมีความนิ่งและทรงตัวมากขึ้น สามารถบริหารจัดการและรับมือกับจำนวนเรือและตู้สินค้าได้ดี ขณะที่อีกหลายท่าเรือ ยังถือว่าตึงมือและยังไม่กลับเข้าสู่ภาวะปกติ จากปัญหาการนัดหยุดงานและปัญหาคอขวด

ภาพของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ยังอยู่ในภาวะที่ถือว่าทรงตัว หลายท่าเรือของประเทศสหรัฐอเมริกา ยังจัดว่าปลอดโปร่ง จำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่า ยังคงถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่สามารถรับมือได้

ท่าเรือหลักของภูมิภาคยุโรป กลับเข้าสู่ภาวะที่ทรงตัวและนิ่งขึ้น เนื่องจากหลายสายการเดินเรือ มีการหน่วงรอบเรือ ประกอบกับปัญหาการนัดหยุดงานของแต่ละภาคส่วน ยังไม่มีผลกระทบที่รุนแรงต่อระบบขนส่งมากนัก ทำให้ไม่มีการสะสมของเรือสินค้าไปกองที่ท่ามากนัก ส่งผลให้สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงรับมือได้ดี

ด้านท่าเรือหลักของประเทศฝรั่งเศส อย่าง FRLEH กลับมาอยู่ในภาวะที่คล่องตัวอีกครั้ง เมื่อ กลุ่มแรงงานท่าเรือ กลับมาปฏิบัติงานตามปกติอีกครั้ง ในช่วงสัปดาห์ที่ 20 และ สัปดาห์ที่ 21

ประกอบกับ ปริมาณตู้สินค้าที่เบาบางลง ในช่วงที่เรือจำนวนมาก มีการข้ามไม่เข้าเทียบท่าของประเทศฝรั่งเศส หากแต่ยังต้องคอยดูสถานการณ์ในช่วงสัปดาห์หลังจากนี้ รวมถึงท่าเรืออื่นในภูมิภาคยุโรปซึ่งยังคงมีปัญหาด้านการนัดหยุดงานของแรงงาน จึงยังคงอยู่ในภาวะที่ไม่ปกติ

ขณะที่สถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย ท่าเรือหลักในประเทศจีน ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่เริ่มมีการสะสมของตู้สินค้าสำหรับขาออกเพิ่มขึ้น เมื่อเทียบจากช่วงก่อนหน้า ทั้งนี้ เนื่องจากรอบเรือที่ให้บริการจากประเทศจีนลดน้อยลง ในขณะที่อุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่งค่อยๆ ฟื้นตัวทีละน้อย

ขณะที่ กลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว และสามารถบริหารจัดการกับเรือสินค้าที่รอเทียบท่าได้อย่างดี หากแต่ยังคงมีปริมาณตู้สินค้าสะสม เกือบเต็มพื้นที่ของท่าเรือ เนื่องจากปัญหาความถี่ของรอบเรือแม่ที่จะมารับตู้สินค้าหุบเหลือน้อยลง

****************

6) สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ จะอยู่ที่ทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าในช่วงก่อนหมดไตรมาสที่สองของปี !!!

ความเคลื่อนไหวที่เราต้องตามดูในรอบสัปดาห์นี้ จะดูกันที่ สถานการณ์ทิศทางของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Freight Rate ในช่วงก่อนสิ้นสุดไตรมาสที่สอง ซึ่งในช่วงเวลานี้ ถือว่าเป็นการเข้าสู่ช่วงเวลาสำคัญไม่น้อย

ของคนที่อยู่ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก โดยเฉพาะคนที่อยู่ในฝั่งผู้ประกอบการนำเข้า หรือส่งออกสินค้าในกลุ่มต่างๆ ทั้งนี้ ก็เนื่องจาก บรรดาราคาค่าระวางขนส่งระยะยาว หรือที่เราเรียกกันติดปากว่า Service Contract Rate บางส่วนจะหมดอายุในช่วงสิ้นเดือนมิถุนายนที่จะถึงนี้

ในขณะที่ยังไม่สามารถคาดเดาทิศทางของค่าเฟรทในไตรมาสที่สามนี้ได้ ประกอบกับ หลายสายการเดินเรือและบรรดาตัวแทนรับขนส่งสินค้า ยังไม่สามารถทำการปรับขึ้นราคาค่าระวางได้ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา ตามที่เคยตั้งใจไว้ เนื่องจากภาพรวมตลาดขนส่งในหลายภูมิภาคยังไม่แรงเท่าที่ควร

ในขณะที่ อีกหลายสายการเดินเรือ สามารถเดินหน้าปรับราคาได้จริง หากแต่ ยังไม่สามารถทำการปรับขึ้นได้เต็มเพดานของ GRR/ GRI ที่ประกาศไว้ รวมถึง ยังไม่สามารถปรับราคาได้ในทุกเส้นทาง หรือทุกเลนที่ขนส่ง ดังนั้น จึงสามารถทำการปรับขึ้นราคาค่าระวาง ได้เพียงเฉพาะเลนที่พื้นที่ระวางค่อนข้างแน่นเท่านั้น หรือ เส้นทางที่ออกมาจากท่าเรือที่เป็นฐานการผลิตหลัก

ดังนั้น ในช่วงเวลา 4 สัปดาห์นับจากนี้ จะเป็นช่วงเวลาที่หลายคน รวมถึงผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต่างเร่งดันสินค้าของตนเองออกจากท่าเรือต้นทาง หรือเร่งการนำเข้าสินค้าเข้ามา เนื่องจากทิศทางของค่าระวางที่ยากจะคาดเดาในไตรมาสที่สาม ซึ่งแน่นอนว่า จะมีผลต่อพื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space พอสมควร

ทั้งหมด ที่กล่าว เป็นการสรุปภาพรวม ความเคลื่อนไหวการนำเข้า-ส่งออกสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งพวกเราหวังและหมายใจว่า จะเป็นประโยชน์ต่อทุกท่านไม่มากก็น้อย

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!