[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 20-24 กุมภาพันธ์ กับ ZUPPORTS !!! ต้อนรับสัปดาห์พิศวง งานหดน้อยลง แต่เรือเต็มแทบทุกเส้นทาง !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 20-24 กุมภาพันธ์ กับ ZUPPORTS !!!

ต้อนรับสัปดาห์พิศวง งานหดน้อยลง แต่เรือเต็มแทบทุกเส้นทาง !!!

.

กลับมาพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS !!! อีกครั้ง เป็นประจำทุกวันเริ่มการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ

.

โดยในสัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 8 ประจำปี 2566 โดยในสัปดาห์นี้ ยังคงเป็นสัปดาห์ที่ค่อนข้างหนักหน่วงสำหรับใครหลายคนในการหาของเติมเรือ เนื่องจากสถานการณ์เศรษฐกิจโลกในช่วงขาลง ส่งผลให้งานขนส่งลดน้อยถอยลงอย่างมาก จนหลายคนนั่งไม่ติด

.

หากแต่ ท่ามกลางการแข่งขันของตลาดขนส่งสินค้า กลับมีเรื่องที่ย้อนแย้งกับสภาวะที่กล่าว นั่นคือ หลายคนจองเรือไม่เข้า เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ สเปชเรือในหลายเส้นทาง กลับเต็มและแน่น ไปจนถึงสัปดาห์ที่สองของเดือนมีนาคม !!!

.

ซึ่ง ภาวะที่ว่านี้ ค่อนข้างสร้างความประหลาดใจให้กับหลายคน โดยเฉพาะผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกป้ายแดง รวมไปถึง บรรดาเซลล์หรือฝ่ายขายน้องใหม่ ที่เพิ่งผ่านสถานการร์ในช่วงโควิด-19 และต้องมาเจอกับภาวะกลับด้านเช่นนี้

.

หากแต่ บรรดาผู้ประกอบการธุรกิจรวมถึง ผู้ให้บริการรับขนส่งสินค้ารุ่นใหญ่จำนวนไม่น้อย ที่ผ่านร้อนหนาว จะรู้ดีว่าต้องทำอย่างไรในภาวะสุดขั้วหกคะเมนเช่นนี้ !!!

.

โดยผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย มองหาความยั่งยืนทางธุรกิจ ด้วยการสร้างเสริมจุดแข็งด้านอื่นเสริมเพิ่มจากงานเฟรท รวมถึง การมองหาเครื่องมือที่จะช่วยในการเสริมจุดแข็งให้กับธุรกิจ โดยเฉพาะ เครื่องมือด้าน Digital Platform !!!

.

อย่างไรก็ตาม หากเพื่อนๆ หรือท่านใด ที่ยังไม่มีเครื่องมือหรือตัวช่วยดีๆ ในสถานการณ์ที่เหมือนการนั่งรถไฟเหาะเช่นนี้ ลองติดตามพวกเราจนถึงบรรทัดสุดท้าย และลองติดต่อเพื่อลงทะเบียนกันได้ !!!

.

เกริ่นกันมาพอสมควร หากทุกคนพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียง กันทีละประเด็นกันได้เล้ย !!!

.

=========================

ข่าวดี !!! สำหรับเพื่อนๆผู้ติดตามเพจและท่านผู้ประกอบการ ที่เป็น สมาชิกของ TNSC ในการทดลองใช้งานฟรี 2 เดือนเต็ม! กับ New Feature “ ZUPPORTS-Freight Rate Management (FRM)” !!!

.

บริการใหม่ที่จะช่วยบริหารจัดการต้นทุนค่าระวางขนส่ง หรือ ค่าเฟรท ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเดิม

.

ด้วย สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (TNSC) ร่วมกับ ZUPPORTS เล็งเห็นถึงความสำคัญของการใช้เครื่องมือดิจิทัล เพื่อช่วยยกระดับอุตสาหกรรมของไทย จึงได้ร่วมจัด Campaign เพื่อให้ผู้ประกอบการที่เป็นสมาชิก TNSC ได้เข้าถึงบริการ บริหารจัดการ การขนส่งระหว่างประเทศในรูปแบบออนไลน์ จากทาง ZUPPORTS

.

ทาง ZUPPORTS และสภาฯ จึงขอประชาสัมพันธ์มายัง เพื่อนๆที่เป็นสมาชิก ในการเข้าร่วมเข้าร่วม Campaign ดังกล่าว โดยมีเงื่อนไขในการสมัครดังนี้

.

1. เป็นผู้ส่งออก FCL ที่มี Shipment ส่งออก CIF เดือนละ 5 Shipment ขึ้นไป
2. สมาชิก TNSC รับสิทธิ์ Free trial 2 เดือน รับจำนวนจำกัด 10 บริษัท เท่านั้น !! + แถมปฏิทินจีน 1 เล่ม

สามารถลงทะเบียนเข้าร่วม Campaign ได้ที่ https://bit.ly/3S54xAW

เริ่มทดลองใช้บริการ ZUPPORTS-Freight Rate Management (FRM) ฟรี!!

ตั้งแต่ วันที่ 1 มีนาคม – 30 เมษายน 2566 !!!

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ทุกเส้นทางขนส่ง ยังคงต้องทำการจองล่วงหน้าและมีความเสี่ยงโดนเท !!!

.

เริ่มต้น เปิดประเด็นกันด้วย สถานการณ์การจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทาง หรือการบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ หลายเส้นทางการขนส่งยังพอจะทำการจองเรือได้ไม่ยากเย็นนัก ในขณะที่อีกหลายเส้นทางแน่นทุกรอบเรือ หากแต่ทุกเส้นทางต้องจองล่วงหน้า อย่างน้อย ครึ่งเดือน

.

ภาพรวมการจองเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา พื้นที่ระวางในหลายเส้นทางขนส่งค่อนข้างที่เปิดกว้าง หลายสายการเดินเรือยังคงสามารถรับทำการจองเรือสำหรับงานใหม่ได้ อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America รวมไปถึงในเส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra- Asia

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสถานการณ์เศรษฐกิจโลกอยู่ในภาวะที่ไม่ฟื้นตัว โดยเฉพาะในสองภูมิภาคหลัก ที่เป็นฐานผู้บริโภคหลัก อย่าง ในภูมิภาคยุโรปและภูมิภาคอเมริกาเหนือ

.

ในขณะที่พื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทาง อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงตัวและแน่นอย่างมาก อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Trade รวมไปถึงเนทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America รวมไปถึงเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชียเอง หรือ Intra-Asia

.

ทั้งนี้ก็เนื่องจากอุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่ง มีน้อยกว่าอุปทานหรือความต้องการในภาคขนส่ง โดยมีสาเหตุจากความถี่ของรอบเรือที่หุบน้อยลง จากการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

.

หากแต่ สถานการณ์ที่ทุกคนต้องรับมือในทุกเส้นทางขนส่ง นั่นคือ ภาวะที่คนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ต้องรับมือกับการทำงานที่ยากเย็นขึ้น จากภาวะที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการยังคงหดตัว หุบแคบลงในทุกสัปดาห์ โดยมีสาเหตุมาจากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

.

ดังนั้น แม้ว่าพื้นที่ระวางในหลายเส้นทางขนส่งยังคงเปิดกว้างก็จริง หากแต่ ยังต้องทำการจองเรือล่วงหน้าสำหรับงานใหม่ อย่างน้อย 2 -4 สัปดาห์ แม้กระทั่งงานขนส่งระยะใกล้ๆ หรือ Short Haul Service ก็ยังต้องทำการจองเรือล่วงหน้าพอสมควร

.

รวมถึง สิ่งที่ต้องพึงระวังสำหรับคนทำงาน นั่นคือการโดนเทงานหรือถูกยกเลิกบุ๊คกิ้งแบบกะทันหัน หรือ Force Cancel ทั้งนี้ก็เนื่องจาก สถานการณ์ของตารางเดินเรือในหลายเส้นทางปัจจุบัน ที่ไม่มีความนิ่งและไม่แน่นอน ประกอบกับความถี่ของรอบเรือที่น้อยลง พื้นที่ระวางขนส่งมีจำกัด

.

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า เมื่อตู้สินค้าอยู่ในภาวะไปกระจุกตัวแบบไร้สมดุล !!!

.

ในหลายภูมิภาค ยังคงอยู่ในภาวะที่อุ่นใจไร้กังวล เนื่องจากตู้สินค้ายังคงมีหล่อเลี้ยงให้ใช้ หากแต่อีกหลายภูมิภาคยังคงอยู่ในภาวะที่ขาดแคลน เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ

.

ภาพรวมของสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายพื้นที่ยังคงอยู่ในภาวะที่คล่องตัวอย่างมาก หลายสายการเดินเรือสามารถจัดหาและหมุนเวียนได้อย่างเหลือเฟือ เรียกว่ามีตู้สินค้าให้ใช้อย่างเหลือเฟือ หรืออาจจะเรียกว่า เกินจากความต้องการในภาคขนส่ง

.

หากแต่สถานการณ์การหมุนเวียนและจัดหาตู้สินค้าในหลายพื้นที่ ในหลายภูมิภาค ยังคงอยู่ในภาวะที่ขาดแคลนอย่างหนัก โดยเฉพาะตามพื้นที่หรือเมืองที่อยู่ตามแนวลึกของภูมิภาคต่างๆ รวมถึงตามท่าแห้ง ICD/ Dry Port/ Inland Depot ไม่มีตู้สินค้าเปล่าสำหรับงานส่งออก

.

ส่งผลให้ ผู้ประกอบการจำนวนมาก ต้องทำการรับตู้สินค้าเปล่าจากตามเมืองท่าหลัก หรือเมืองที่ฐานการกระจายสินค้า ซึ่งสิ่งที่ตามมา คือปัญหาต้นทุนภาคขนส่งที่เพิ่มขึ้น

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสถานการณ์ของตู้สินค้าในปัจจุบัน อยู่ในสภาวะที่มีการกระจุกตัวอยู่ตามภูมิภาคต่างๆที่เป็นฐานการผลิต หรือฐานการส่งออกหลัก โดยมีสาเหตุมาจากการที่อุปสงค์หรือความต้องการในการขนส่งสินค้าที่ลดน้อยลง ตามสภาพเศรษฐกิจที่ชะลอตัวและซบเซา

.

อย่างใน ภูมิภาคเอเชีย ซึ่งตู้สินค้าจำนวนมากเริ่มที่จะอยู่ในสภาวะแช่แข็ง ไม่มีการหมุนเวียน โดยไปตกค้างอยู่ในประเทศที่เป็นฐานการผลิตหลัก อย่าง ในประเทศจีน หรือประเทศเวียดนาม

.

*******

3) สถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง เราอยู่ในภาวะที่ เรือไม่ดีเลย์กลายเป็นเรื่อง อัศจรรย์ !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งและความเสถียรของตารางเดินเรือ เส้นทางการขนส่งหลักส่วนใหญ่ จะยังต้องเจอกับปัญหาความล่าช้าและการปล่อยตารางเรือว่าง งานขนส่งสินค้าทางเรือจะยังไม่สามารถหาความแน่นอนได้ !!!

.

ภาพรวมของสถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ จะยังคงอยู่ในภาวะที่ยากต่อการคาดเดาหรือไม่สามารถเอาความแน่นอนได้ โดยปัญหาหลักๆ ที่ทุกคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออกยังคงต้องรับมือ ยังคงเป็นในเรื่องของการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing และปัญหาความล่าช้าของเที่ยวเรือ หรือ Schedule Delay Onboard / Delay Arrival !!!

.

โดยในช่วงสัปดาห์ที่ 8 ถึงสัปดาห์ที่ 12 หรือใน 5 สัปดาห์นับจากนี้  ในเส้นทางขนส่งหลัก อย่าง เส้นทางจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งในเส้นทาง Transpacific และ Transatlantic

.

รวมถึงเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America และในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia -North Europe และในเส้นทาง Asia-Mediterranean

.

ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่างรวมกันแล้วอย่างน้อย 71 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็นประมาณ ร้อยละ 10 จากจำนวนรอบเรือทั้งหมด 677 เที่ยวเรือ

.

โดยกลุ่มพันธมิตรเดินเรือ ที่มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing สูงที่สุด ยังคงเป็นกลุ่ม The Alliance ซึ่งมีการประกาศยกเลิกแล้วอย่างน้อย 43 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งหมด 142 เที่ยวเรือ

.

ตามด้วยกลุ่มพันธมิตร Ocean Alliance ที่มีการยกเลิกรอบเรือทั้งสิ้น 14 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งหมด 172 เที่ยวเรือ และตามด้วยกลุ่ม 2M ที่มีการยกเลิกรอบเรือเพียง 4 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งหมด 125 เที่ยวเรือ

.

โดย ในเส้นทางขนส่งที่มีการยกเลิกรอบเรือสูงที่สุด ยังคงเป็นในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในเส้นทางทาง Transpacific Eastbound ซึ่งเป็น ร้อยละ 65 ตามด้วยเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia -North Europe //Asia-Mediterranean ซึ่งเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิก คิดเป็น ร้อยละ 28

.

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางยังเป็นขาลง แต่เป็นการลงอย่างเชื่องช้า จากภาวะพื้นที่บนเรือน้อยลง !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ ค่าเฟรท ดัชนีค่าระวางในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงอยู่ในทิศทางขาลงต่อเนื่อง อันเนื่องจาก สภาวะของตลาดขนส่งสินค้าทางเรือในหลายเส้นทางหลัก ยังคงหดตัว

.

โดย ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 2 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,955 per 40’GP และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 79 เมื่อเทียบกับสัปดาห์เดียวกันของปีก่อน

.

ทั้งนี้ ค่าระวางในหลายเส้นทางหลัก ยังอยู่ในภาวะขาลงต่อเนื่อง หากแต่เป็นการปรับตัวลดลงเพียงเล็กน้อย อย่าง ในเส้นทางการขนส่งสินค้าจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ เหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในฝั่ง Transpacific และฝั่ง Transatlantic

.

รวมถึงเส้นทางการขนส่งสินค้าภายในภูมิภาคเอเชียเรา หรือ Intra-Asia โดยเฉพาะในเส้นทางที่เป็นการขนส่งเชื่อมโยงกับประเทศจีน

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสภาวะทางเศรษฐกิจโดยรวม ยังคงอยู่ในภาวะซบเซาและถดถอย ส่งผลให้ความต้องการในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือลดน้อยลง จึงทำให้ภาพรวมของค่าระวางในตลาดปรับตัวลงตาม

.

ในขณะที่ราคาค่าระวางในอีกหลายเส้นทาง อยู่ในภาวะตรึงแนวคงที่ เสียเป็นส่วนใหญ่ โดยหลายสายการเดินเรือเลือกที่จะทำการ Maintain Rate ไปจนถึงสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ เพื่อรอดูท่าทีของตลาดในเดือนมีนาคม

.

อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคอเมริกาเหนือไปยังภูมิภาคยุโรป หรือ North America -Europe และในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคอเมริกาเหนือกลับมายังภูมิภาคเอเชีย หรือ North America -Asia

.

ขณะเดียวกัน ค่าระวางในหลายเส้นทางขนส่ง ยังคงอยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูง อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America รวมไปถึงเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America เนื่องจาก ความถี่ของรอบเรือที่หุบแคบลงและพื้นที่ระวางที่มีจำกัด

.

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังคงไม่ฟื้นจากปัญหาความหนาแน่น จากปัญหาคอขวด !!!

.

ประเด็นสุดท้าย ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังคงตกอยู่ในภาวะความหนาแน่น ทั้งจากปัจจัยด้านการบริหารจัดการในท่า รวมถึงปัจจัยด้านศักยภาพด้านการขนส่งสินค้าภายในประเทศ และในขณะเดียวกัน หลายท่าเรือกลับมาอยู่ในสถานการณ์ที่ตึงมืออีกครั้ง จากปัญหาคอขวด โดยหลายท่าเรือถูกซ้ำเติมด้วยปัญหาภัยธรรมชาติ

.

ภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ เกือบทุกท่าเรือในฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐอเมริกา เริ่มที่จะผ่อนคลายลง เนื่องจากตัวเลขการนำเข้าที่ลดลง ทั้งจากปัจจัยด้านเศรษฐกิจและปัจจัยด้านความกังวลเกี่ยวกับการเจรจาสัญญาจ้างแรงงานฉบับใหม่ของสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตก ยังไม่บรรลุข้อตกลง

.

ขณะที่ภาพรวมท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออกและฝั่งอ่าว หลายท่าเรือยังตกอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ เนื่องจากปัญหาคอขวดจากการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคการขนส่ง อย่าง USSAV, USHOU, USCHS

.

ในขณะที่ ภาพรวมท่าเรือหลักของประเทศแคนาดา อย่าง CAVAN เริ่มทรงตัวและนิ่งขึ้น หากแต่ภาระไปตกอยู่กับท่าเรือรองในฝั่งตะวันตก ส่งผลให้ท่าเรือตัวเลือก อย่าง CAPRR ตกอยู่ในภาวะหนาแน่น โดยพื้นที่ในท่าเรือถูกใช้เกือบเต็มความจุ

.

ด้านสถานการณ์ท่าเรือหลักในยุโรป ทั้งสามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงสามารถบริหารจัดการได้ดี หากแต่ยังคงสุ่มเสี่ยงต่อปัญหาการนัดหยุดงานของแรงงานในท่าเรือ โดยเฉพาะที่ท่าเรือหลักของประเทศเบลเยียม อย่าง BEANR

.

ในขณะที่ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออกของประเทศตุรกี อย่าง TRISK ต้องปิดทำการชั่วคราว เนื่องจากความเสียหายที่เกิดจากเหตุแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ โดยสินค้าจะมีการโยกย้ายไปขึ้นที่ท่าเรือ TRMER จนกว่าทุกอย่างจะกลับสู่ภาวะปกติ

.

ขณะที่ท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชียและโอเชียเนีย หลายท่าเรือยังคงอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่ปกติ ทั้งจากปัจจัยด้านการบริหารจัดการ รวมถึงปัจจัยด้านการขาดแคลนภาคแรงงานและปัจจัยด้านภัยธรรมชาติ  อย่าง 6 ท่าเรือหลักของประเทศจีน CNSHA, CNNGB, CNTXG, CNXMN, CNTAO, CNYTN ยังคงอยู่ในภาวะที่หนาแน่น จากปัญหาคอขวดอันเนื่องจากการสะสมของตู้สินค้าและเรือสินค้าตั้งแต่ช่วงตรุษจีน

.

รวมถึงท่าหลักในประเทศออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ AUSYD, AUMEL, AUBNE, NZAKL ตกอยู่ในภาวะที่ตึงมือ และประสบกับภาวะความหนาแน่นของตู้สินค้าในท่า รวมถึงจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่า โดย ท่าเรือ NZAKL ของนิวซีแลนด์ ต้องเจอกับการซ้ำเติมปัญหาจากพายุฤดูร้อนเมื่อช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา

.

****************

6) ความเคลื่อนไหวและสถานการณ์ที่ชวนติดตามในรอบสัปดาห์ จะอยู่ที่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของประเทศจีน รวมถึงประเด็นด้านความขัดแย้งกับต่างชาติ !!!

.

ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามกันในสัปดาห์นี้ จะอยู่ที่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของชาติมหาอำนาจ อย่าง ประเทศจีน ซึ่งได้รับฉายาว่าเป็นโรงงานของโลก

.

ซึ่งดูท่า สภาวะทางเศรษฐกิจในประเทศจีน ที่ส่อเค้าจะเป็นไปในทิศทางที่ไม่สดใสสักเท่าไร และอาจจะแย่กว่าที่หลายคนคาดการไว้ก่อนหน้านี้ ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจของสองตลาดหลัก อย่าง ภูมิภาคยุโรปและภูมิภาคอเมริกาเหนือ ซึ่งเป็นฐานคำสั่งซื้อหรือเป็นลูกค้าที่สำคัญของจีนตก อยู่ในภาวะถดถอย

.

ส่งผลให้ผู้ประกอบการจำนวนมากในจีน จำเป็นต้องหยุดสายการผลิตเนื่องจากถูกยกเลิกคำสั่งซื้อ จนผลกระทบที่ตามมา คือ โรงงานจำนวนไม่น้อยในเมืองใหญ่ของจีน ต้องปิดตัวลง หรือมีการเลิกจ้างแรงงาน

.

รวมไปถึง อีกประเด็นที่หลายคนจับตาดูอยู่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา นั่นคือ การที่จีนเข้าร่วมการซ้อมรับร่วมกับชาติพันธมิตร ในกลุ่ม BRICS อย่าง รัสเซียและแอฟริกาใต้ รวมถึง ท่าที่ระหว่างจีนกับฟิลิปปินส์ เกี่ยวกับข้อพิพาทพื้นที่ในทะเลจีนใต้ โดยล่าสุด ทางการฟิลิปปินส์มีการออกมาให้ความเห็นและตอบโต้จีนในเรื่องนี้

.

ซึ่งประเด็นเหล่านี้ ล้วนแล้วแต่ส่งผลทางตรงต่อภาคการค้าและภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ รวมถึงมีผลทางตรงต่อคนทำงานในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก อย่างเราๆ ที่ต้องคอยติดตามข่าวสารและตรวจสอบข้อมูล เพื่อป้องกันความผิดพลาดและความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นกับงานขนส่งสินค้าของเรา

.

ที่กล่าวมา คือการสรุปภาพรวมและสถานการณ์ความเคลื่อนไหวต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ ซึ่งทางเราหวังเป็นอย่างยิ่งว่า จะมีประโยชน์ต่อทุกคนในการทำงาน

.

แล้วพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS ได้ใหม่ในสัปดาห์หน้า !!!

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

.

CR : PIC by Kees Torn

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

 

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register