[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 20- 24 มีนาคม กับ ZUPPORTS !!! เริ่มต้นสัปดาห์ต้อนรับเทศกาลรอมฏอนและฤดูการส่งออกผลไม้ 2566 !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 20- 24 มีนาคม กับ ZUPPORTS !!!

เริ่มต้นสัปดาห์ต้อนรับเทศกาลรอมฏอนและฤดูการส่งออกผลไม้ 2566 !!!

กลับมาพบกันเหมือนเช่นเคย ในการรายงาน ข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆ รอบตัวเราในแวดวงการนำเข้า-ส่งออกประจำสัปดาห์ ตามแบบฉบับของพวกเรา ชาว ZUPPORTS !!!

โดย สัปดาห์นี้ เข้าสู่สัปดาห์ที่ 12 ประจำปี 2566 ตามปฏิทินของคนทำงานขนส่งสินค้าทางเรือ ซึ่งจะเป็นสัปดาห์การเริ่มต้นเข้าสู่เทศกาลที่สำคัญของพี่น้องชาวมุสลิมในหลายประเทศทั่วโลก นั่นก็คือ เทศกาลรอมฎอน รวมถึงเป็นการเข้าสู่ช่วงหน้าเทศกาลในการขนส่งสินค้าประเภทผลไม้สดแบบเต็มตัว

ซึ่งนั่นหมายถึง ตั้งแต่สัปดาห์นี้ไป จะเป็นช่วงเวลาที่เรียกว่าเป็นการเริ่มต้นของ Peak Season ย่อมๆ สำหรับงานนำเข้า-ส่งออก ในแทบภูมิภาคเอเชียและเอเชียใต้ รวมไปถึงตะวันออกกลาง

ดังนั้น ช่วงเวลานี้ จึงเป็นอีกหนึ่งช่วงสำคัญสำหรับผู้ประกอบนำเข้า-ส่งออก รวมไปถึงบรรดาตัวแทนรับขนส่งสินค้าต่างๆ ในการเร่งเครื่องแบบเต็มตัวสำหรับการเข้าสู่ไตรมาสที่สองของปีต่อไป !!!

หากทุกคนพร้อมกันแล้ว ตามพวกเราสู่ช่วงเวลาที่จะมาไล่เรียงและตรวจสอบกันทีละประเด็น ตามลิงค์ด้านล่างนี้กันเลย !!!

=========================

ขอแนะนำ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!

Freight Monthly Report รายงานอัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ทุกเดือน
แจ้งข่าว อบรม/Webinar ดีๆ สำรองที่นั่ง ก่อนใครเพื่อน
รับส่วนลด 20% สำหรับคอร์สฝึกอบรมออนไลน์ แบบสด สำหรับสมาชิก Logistics Butler

(ตัวอย่าง Course อบรม ได้แก่ DG Cargo, Reefer, พิกัด, พิธีการศุลกากรประเภทต่างๆ บรรยาย โดยวิทยากร ผู้เชี่ยวชาญ ในสายวิชาชีพนั้นๆ ประสบการณ์ 10 ปี ++)

จองเวลาปรึกษา Online meeting แบบ one-on-one เพิ่มเติมได้ (มีค่าบริการเพิ่มเติม)

เหมือนมีห้องสมุดส่วนตัว รวบรวมข้อมูล ความรู้ให้คุณ ถึงหน้าจอมือถือ

พิเศษ!! สำหรับ 20 ท่านแรกเท่านั้น! รับทันที ปฏิทินจีน พร้อม code ปรึกษา Online meeting แบบ one-on-one ฟรี 30 นาที

สนใจลงทะเบียนได้เลยที่

http://bit.ly/3Xma0nR

(ติดต่อสอบถาม รายละเอียด เพิ่มเติมใน inbox ได้เลยจ้า)

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ พื้นที่ระวางหดตัว หลายเส้นทางเริ่มตกอยู่ในภาวะจองเรือยากเย็นอีกครั้ง !!!

เริ่มต้นกันที่ สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ การบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ ในหลายเส้นทางเริ่มเห็นความท้าทายในการจองเรือที่เริ่มยากขึ้น ซ้ำด้วยความถี่ของรอบเรือที่หุบน้อยลง จนทางเลือกเริ่มมีไม่มากนัก !!!

ภาพรวมสถานการณ์ในการจองเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายเส้นทางจะยังอยู่ในภาวะที่สามารถทำการจองเรือไม่ยากเย็นนัก บรรดาตัวแทนรับขนส่งสินค้า ยังคงอยู่ในช่วงที่ต้องการของ ต้องการงานมาเติมให้เต็มพื้นที่

เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ยังคงอยู่ในภาวะที่เงียบเหงา ซบเซา ตามสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ ส่งผลให้สินค้าในตลาดขนส่งหลัก โดยเฉพาะสินค้าจากประเทศจีนหดหายไป

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในฝั่งของ East Coast และ West Coast รวมไปถึงในบางเส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade

ขณะเดียวกัน การจองเรือสำหรับงานใหม่ในอีกหลายเส้นทางการขนส่ง ยังอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างทำได้ยากและตึงตัวอย่างมาก รวมถึง ในหลายเส้นทางการขนส่งที่เคยสามารถจองเรือได้ไม่ยากก่อนหน้านี้ เริ่มที่จะกลับมาจองเรือยากขึ้นอีกครั้ง อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป ทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- North Europe Trade/ Asia- Mediterranean Trade

รวมถึง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent & Middle East และเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America Trade

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากอุปทาน หรือพื้นที่ระวางในการขนส่ง มีค่อนข้างจำกัดและไม่สมดุลกับอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง จากการที่บรรดาสายการเดินเรือ ยังคงเดินหน้าลดพื้นที่ระวางขนส่ง ด้วยการประกาสตารางเรือว่าง ยกเลิกรอบเรือที่ให้บริการในทุกสัปดาห์อย่างต่อเนื่อง ขณะที่ความต้องการในการขนส่งสินค้าทางเรือในหลายเส้นทาง เริ่มที่จะฟื้นตัวขึ้น

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า เมื่อหลายพื้นที่ เริ่มเห็นสัญญาณการขาดแคลนตู้เปล่าที่ชัดขึ้น !!!

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่ เริ่มมีสัญญาณที่จะเข้าสู่ภาวะขาดแคลนของตู้สินค้าในไม่ช้า จากการที่วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าสะดุด จากสภาวะทางเศรษฐกิจโลก

ภาพรวมการหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายพื้นที่ ตามภูมิภาคหลักๆ ยังคงอยู่ในภาวะที่คล่องตัว

ตู้สินค้ายังคงกระจุกตัวอยู่ตามภูมิภาคหลักต่างๆ ตามเมืองท่าหรือเมืองที่เป็นฐานการผลิต รวมถึงเมืองที่เป็นกระจายสินค้า โดยมีสาเหตุมาจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลก ที่เป็นตัวแปรสำคัญในการหยุดวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้า อย่าง ในภูมิภาคเอเชีย และภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ รวมถึงภูมิภาคอเมริกาเหนือ

ในขณะที่ อีกหลายพื้นที่ ยังคงตกอยู่ในภาวะขาดแคลน โดยที่นับวัน เริ่มมีการขยายตัวของพื้นที่ที่ประสบภาวะขาดแคลนเพิ่มขึ้น เนื่องจากการหมุนเวียนหรือการไหลของตู้สินค้าไปไม่ถึง หรือไม่ทันกับความต้องการในภาคขนส่ง

โดยในหลายพื้นที่ ผู้ให้บริการรับขนส่งสินค้า ไม่สามารถรับการจองเรือสำหรับงานใหม่ได้ เนื่องจากไม่มีตู้สินค้าให้บริการ รวมถึงผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องทำการรับตู้สินค้าเปล่าแบบข้ามเมืองหรือท่าเรือที่ไกลออกไป

ซึ่ง นั่นหมายถึงต้นทุนในการขนส่งที่เพิ่มขึ้น รวมถึงระยะเวลาในการขนส่งและการทำงานที่ยาวนานขึ้นจากเดิม !!!

ด้านภาพรวมสถานการณ์ตู้สินค้าในบ้านเรา หลายสายการเดินเรือยังคงสามารถจัดหาและหมุนเวียนได้อย่างคล่องตัว และส่วนใหญ่จะยังคงอยู่ในภาวะที่เกินจากความต้องการในภาคการส่งออก หากแต่ ในบางสายการเดินเรือเริ่มที่จะเข้าสู่ภาวะขาดแคลนตู้สินค้าในบางประเภท

โดย ผู้ประกอบการหลายราย เริ่มที่จะได้รับผลกระทบในการรับตู้สินค้าเปล่าในช่วง 2-4 สัปดาห์ที่ผ่านมา จากการที่ในบางสายการเดินเรือเริ่มที่จะขาดแคลนตู้สินค้าในบางประเภท

รวมถึง ภาพรวมของสภาพของตู้สินค้าที่พร้อมปล่อยในบ้านเราในช่วงเวลานี้ เริ่มที่จะไม่ถูกใจผู้ประกอบการหลายรายสักเท่าไร เนื่องจากหลายสายการเดินเรือเริ่มประสบกับปัญหา วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าสะดุด โดยเฉพาะสายการเดินเรือที่ให้บริการในเส้นทางสายนอกระยะไกล หรือ Long Haul Service

รวมถึงสายการเดินเรือ ที่เส้นบริการในเส้นทางที่ขนส่งจากประเทศจีน ดังนั้น สภาพของตู้สินค้าที่พร้อมปล่อยในช่วงเวลานี้ ยังคงตัดเกรดตั้งแต่ -B ลงไปเสียส่วนใหญ่ !!!

*******

3) สถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง เตรียมรับมือกับภาวะพื้นที่ระวางหายไปจากท้องน้ำชุดใหญ่ จากการ Blank Sailing !!!

แม้ว่าค่าดัชนีความน่าเชื่อถือของตารางเดินเรือตู้สินค้ามีสัญญาณดีมากขึ้น จากช่วงก่อนหน้า โดยค่าเฉลี่ยความน่าเชื่อถือมีการปรับตัวสูงขึ้นเกินกว่า ร้อยละ 50 รวมถึง ค่าดัชนีความน่าเชื่อถือของแต่ละสายการเดินเรือ ในกลุ่มหัวแถวของตารางก็ปรับตัวสูงกว่า ร้อยละ 60

หากแต่ ภาพรวมความเสถียรของตารางเดินเรือ ยังคงตกอยู่ในภาวะที่ถือว่าไม่แน่นอน โดยในหลายเส้นทางการขนส่ง ยังต้องเจอกับปัญหาความล่าช้า ทั้งวันที่เรือออกและวันที่เรือถึงปลายทาง หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival อย่างน้อย 2-3 วันให้เห็น

หรือในบางเส้นทางขนส่งที่อาจต้องเจอกับปัญหาความล่าช้า ถึง 3 -7 วัน อันเนื่องจากปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือในเส้นทางที่เรือต้องเข้าเทียบ ส่งผลให้เรือไม่สามารถรักษาเวลาในรอบเรือตนเองได้ตามแผน ซึ่งจากปัญหาความหนาแน่นของในหลายท่าเรือ ยังส่งผลต่อการที่เรือต้องทำการข้าม ไม่เข้าบางท่าเรือตามแผน หรือ SKIP Call/ OMIT อีกด้วย

อีกทั้ง ปัญหาหลักที่ผู้ประกอบการ รวมถึงพวกเราทุกคนยังคงต้องรับมือ นั่นคือ การที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการหุบแคบลง จากการที่สายการเดินเรือ เลือกที่จะประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

โดยในช่วงสัปดาห์ที่ 12 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 16 หรือในช่วงเวลา 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือมีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing อย่างน้อย 61 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 9 จากจำนวนทั้งหมด 665 เที่ยวเรือ

เส้นทางการขนส่ง ที่ถูกยกเลิกมากที่สุด จะยังคงเป็นเส้นทางขนส่ง เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในเส้นทางทาง Transpacific Eastbound คิดเป็น ร้อยละ 57

ตามด้วยเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป ซึ่งการยกเลิกรอบเรือ คิดเป็น ร้อยละ 28 รวมถึงในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 15

ดังนั้น การวางแผนการจองเรือและการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ยังเป็นเรื่องที่สำคัญมากๆ สำหรับผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางเริ่มแนวโน้มการถีบตัวขึ้น จากการประกาศ GRI/ RR !!!

ภาพรวมราคาค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ยังอยู่ในทิศทางขาลงต่อเนื่อง ซึ่งสอดคล้องกับสภาพทางเศรษฐกิจโลกที่เข้าสู่ภาวะถดถอย หากแต่ทิศทางการเคลื่อนไหวของค่าระวางขนส่ง อยู่ในลักษณะที่เป็นแนวราบ หรือ เป็นการปรับลดลงอย่างช้าๆ ไม่ทิ้งดิ่งลงแบบฮวบฮาบ แบบช่วงกลางหรือปลายปีที่ผ่านมา !!!

โดยดัชนีค่าระวางขนส่งทางเรือในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงปรับตัวลดลง หากแต่เป็นการปรับตัวลงเล็กน้อย ดัชนีมาปิดอยู่ที่ USD 1,790 per 40’GP โดยเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 1 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน และเป็นการปรับตัวลดลง คิดเป็น ร้อยละ 80 เมื่อเทียบช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

โดย เส้นทางขนส่งที่ค่าค่าระวางอยู่ในภาวะที่อ่อนตัว ยังคงเป็นเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในส่วนของ East Coast และ West Coast และค่าระวางขนส่งในเส้นทางจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe Trade

ทั้งนี้รวมถึง หลายสายการเดินเรือ ได้ทำการยกเลิก ค่าธรรมเนียมพิเศษในส่วนของความหนาแน่นของท่าเรือ หรือ Port Congestion Surcharge ของประเทศสหรัฐอเมริกา โดย มีผล ตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคมที่ผ่านมา เนื่องจากสถานการณ์ของท่าเรือส่วนใหญ่ กลับสู่ภาวะปกติ

หากแต่ ค่าระวางในหลายเส้นทางการขนส่ง ยังคงอยู่ในลักษณะที่เป็นการคงที่ ทรงตัว และตรึงแนว โดยที่บรรดาผู้รับขนส่ง เลือกที่จะ Maintain Rate ไปจนถึงสิ้นเดือนเสียเป็นส่วนใหญ่ อย่างในหลายเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชียเราเอง หรือ Intra Asia Trade

ในขณะเดียวกัน ค่าระวางขนส่งในอีกหลายเส้นทางขนส่ง ยังคงอยู่ในจุดที่ค่อนข้างสูง และเริ่มที่จะเห็นสัญญาณการปรับตัวสูงขึ้น โดยที่ หลายสายการเดินเรือ ทยอยประกาศปรับค่าระวางขนส่ง ในรูปแบบ GRI / RR อย่างต่อเนื่อง !!!

โดยเฉพาะ ในเส้นทางการขนส่งไปยังภูมิภาคตะวันออกกลาง และเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ รวมถึงในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคตะวันออกกลางไปยังอเมริกาเหนือ

ทั้งนี้ อีกสภาวะที่ผู้ประกอบการต้องรับมือ นั่นคือ ในบางสายการเดินเรือ เริ่มไม่สามารถทำการยืนยันหรือดึงราคาในแบบระยะยาวเต็มเดือน หรือต้องตรวจสอบ เช็คราคาอันแบบลำต่อลำ งานต่องาน เนื่องจากพื้นที่ระวางและรอบเรือที่ให้บริการที่มีอย่างจำกัดอย่างมาก

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือในเอเชีย ยังอยู่ในภาวะน้ำท่วมจมูก!!!

สถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ยังคงตกอยู่ในภาวะที่เป็นคอขวด เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคการขนส่ง ทั้งทางรางและทางถนน ส่งผลให้เกือบทุกท่าเรือติดขัดในส่วนการระบายและลำเลียงสินค้า

ที่หนักหนาสาหัสสุด ยังคง สามท่าเรือหลัก อย่าง USSAV ในฝั่งตะวันออก, USHOU ในฝั่งอ่าว และ USOAK ในฝั่งตะวันตก ยังคงประสบกับปัญหาความหนาแน่น เนื่องจากปัญหาคอขวดในการระบายตู้สินค้า เข้า-ออก ระหว่างท่าเรือและส่วนที่เป็นท่าแห้งหรือจุดลากต่อ หรือ IPI (Inland Point Intermodal)

รวมถึงจุดขนถ่ายที่เป็นศูนย์กระจายสินค้าหลัก อย่าง Memphis, Detroit ,Dallas, Chicago ยังคงประสบกับปัญหาความล่าช้า อย่างน้อย 10 -17 วัน

ขณะที่ ท่าเรือหลักในประเทศเพื่อนบ้าน อย่าง CAVAN ยังอยู๋ในภาวะที่ถือว่าแน่น และเกินขีดความสามารถในการบริหารจัดการ โดยพื้นที่ความจุในเขตท่าเรือเกือบเต็มพื้นที่ หรือถูกใช้ไปคิดเป็น ร้อยละ 90 รวมไปถึง ท่าเรือรองและเมืองที่เป็นศูนย์กระจายสินค้า อย่าง CAMTR, CAPRR CATOR ก็อยู่ในจุดที่แน่นและเกินกำลัง

ด้าน สถานการณ์ท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงไร้ปัญหา สามารถรับมือและบริหารจัดการได้ หากแต่ติดขัดในส่วนของการขนส่งสินค้าต่อเนื่องไปยังเมืองหรือท่าเรืออื่น จากปัญหาคอขวดในด้านการขนส่งต่อเนื่องทางรางและทางน้ำ

หากแต่ สถานการณ์ด้านการขนส่งในประเทศอังกฤษและประเทศในเครือสหราชอาณาจักร อยู่ในภาวะที่ล่าช้ากว่าปกติ เนื่องจากสหภาพแรงงานรถไฟ 14 แห่ง วางแผนนัดหยุดงานเป็นระลอก รวมถึงปัญหาการหยุดชะงักของระบบขนส่งในประเทศฝรั่งเศส จากภาวะนัดหยุดงานของสหภาพแรงงานต่างๆที่ยืดเยื้อ และกำลังส่งผลต่อปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือหลัก ในตอนเหนือ อย่าง FRLEH และ ตอนล่าง อย่าง FRFOS

ทางด้าน สถานการณ์ท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย ส่วนใหญ่จะยังคงอยู่ในภาวะที่คงที่ และทรงตัว อย่างหลายท่าเรือหลักของประเทศจีน ที่เริ่มเข้าสู่ภาวะปกติ หากแต่ต้องรับมือกับปัญหาการบริหารจัดการกองตู้สินค้าเปล่าและหางแชสซีวางตู้ที่ตกค้างอยู่ในท่าเรือจำนวนมาก จากภาวะนำเข้า-ส่งออกที่ซบเซา

ขณะที่ในบางท่าเรือ ยังคงอยู่ในภาวะที่หนาแน่น ทั้งกองตู้สินค้าและเรือสินค้าที่รอเทียบ ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้า จากการที่เรือต้องรอเทียบท่าขนถ่าย อย่างน้อย 1-2 วัน อย่าง SGSIN, MYPKG

โดย ที่หนักหนาสาหัสที่สุดจะยังคงเป็นท่าเรือหลักของประเทศฟิลิปปินส์ อย่าง PHMNL ซึ่งประสบกับปัญหาคอขวดในการระบายตู้สินค้า ส่งผลให้เกิดการสะสมของตู้สินค้าในเขตท่าเรือเกือบเต็มความจุของพื้นที่ในท่า และเป็นเหตุให้เกิดปัญหาตามมา คือ เรือสินค้าล่าช้า อย่างน้อย 4 -7 วัน เนื่องจากไม่มีท่าในการเข้าเทียบ

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ ภาพรวมพื้นที่ขนส่ง ที่งวดน้อยลงทุกวัน !!!

ความเคลื่อนไหวในรอบสัปดาห์ที่พวกเราต้องติดตาม อยู่ที่ สถานการณ์ที่ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการ หุบเหลือน้อยลงจากการประกาศตารางเรือว่างของแต่ละสายการเดินเรือ

ทั้งนี้ สถานการณ์ในปัจจุบัน ที่ผู้ประกอบการรวมถึงทุกคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ต้องรับมือ นั่นคือภาวะที่การจองเรือสำหรับงานใหม่ เริ่มที่จะทำได้ยากขึ้นในหลายเส้นทางขนส่ง เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Space ที่มีจำกัดค่อนข้างแน่น และอาจไม่ได้มีเหลือเฟือ เหมือนอย่างช่วงตั้งแต่ไตรมาสสี่ ของปี 2022 ที่ผ่านมา

ทั้งนี้ ในช่วงสัปดาห์นี้ คือสัปดาห์ที่ 12 และสัปดาห์หน้า หรือสัปดาห์ที่ 13 จะเป็นช่วงเวลาที่พื้นที่ระวางขนส่ง หดหายไปมากที่สุดในช่วงรอบเดือนมีนาคม จากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในฝั่งตะวันตกตอนล่าง หรือ North America Pacific Southwest โดยจะมีพื้นที่ระวางที่จะหายไปจากท้องน้ำ สูงถึงเกือบ 170,000 TEU หรือ หากเป็นการขนส่งด้วยเรือตู้สินค้าที่มีขนาดระวางบรรทุก 17,000 TEU นั่นหมายถึง จะมีเรือหายไปถึง 10 ลำในช่วงระยะเวลาเพียงแค่ 2 สัปดาห์เท่านั้น !!!

ดังนั้น สถานการณ์ในช่วงเวลานี้ ที่หลายคนมองว่าเป็นช่วงภาวะขาลงของตลาด และเป็นช่วงเวลาของผู้ประกอบการที่มีงานในมือ ซึ่งสามารถเลือกได้หรือรอได้ ซึ่งอาจจะไม่เป็นเช่นนั้นเสียทีเดียว

เพราะในความเป็นจริง พื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทาง ยังคงลดน้อยและหายไปจากท้องน้ำทุกวัน โดยที่นับวันยิ่งกระจายไปในหลายเส้นทางขนส่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งสุดท้าย ทุกอย่าง ก็จะวนกลับมาที่เรื่องค่าระวางขนส่ง ตามกฎอุปสงค์และอุปทาน

ซึ่งสุดท้าย คนที่จะได้เปรียบ ก็คือคนที่พื้นที่ระวาง หรือ Space มากที่สุด รวมถึง คนที่มีพันธมิตรหรือมีเครื่องมือดีๆ ในการช่วงชิงพื้นระวางที่เหลือน้อยนิดนั้นมาอยู่ในมือ

รวมถึง สิ่งที่แย่ที่สุด คือการที่ผู้ประกอบการ พลาดการส่งมอบสินค้า เพียงเพราะการรอคอยช่วงเวลาที่ราคาต่ำที่สุด

ทั้งหมดที่กล่าวมานั้น คือการสรุปภาพการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ที่ 10/2566 แล้วพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS ได้ใหม่ในสัปดาห์หน้า !!!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by MAERSK LINE

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk