[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 15- 19 มกราคม 2567 กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์เริ่มต้นนับถอยหลัง 4 สัปดาห์สุดท้าย ก่อนเข้าช่วงเทศกาลตรุษจีน !!!

[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 15- 19 มกราคม 2567 กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์เริ่มต้นนับถอยหลัง 4 สัปดาห์สุดท้าย ก่อนเข้าช่วงเทศกาลตรุษจีน !!!

.

เหมือนเช่นเคย เป็นประจำทุกสัปดาห์ ในการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆ ที่เกิดขึ้นรอบตัวพวกเราทุกคนในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือในรูปแบบที่ย่อยง่าย เหมือนเพื่อนเล่าให้ฟัง กับพวกเรา ZUPPORTS

.

โดยสัปดาห์นี้ เป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 3 ประจำปี 2567 ซึ่งหากนับนิ้วกันดีๆ เหลืออีกเพียงไม่กี่สัปดาห์เท่านั้น ก็จะเข้าสู่ช่วงเวลาที่ค่อนข้างเร้าใจคนทำงาน อย่าง เทศกาลตรุษจีน ซึ่งถือว่าเป็นอีกช่วงเวลาที่สำคัญอย่างมาก ในโลกของคนที่ทำนำเข้า-ส่งออก

.

เนื่องจากช่วงเวลาดังกล่าว ผู้ประกอบการทุกขนาดในประเทศจีน จะทำการปิดงานยาวอย่างน้อย 1 สัปดาห์ ซึ่งนั่นหมายถึง งานขนส่ง หรือการทำธุรกรรมทุกอย่างกับผู้ประกอบการหรือตัวแทน เอเยนต์ จะต้องจบก่อนที่พวกเขาจะปิดงานหยุดยาว หรือต้องรออีกที คือ หลังจากที่เปิดงานกลับมา

.

ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก และคนทำงานหลายคน ต้องทำการหาพื้นที่ระวางขนส่งหรือ Allocation Space เพื่อที่จะดันงานของตนให้ทันเวลา ในขณะที่หลายสิ่งอย่างที่เกิดขึ้น ไม่เป็นใจกับคนทำงานสักเท่าไร โดยเฉพาะผลกระทบที่เกิดจากวิกฤติทะเลแดง หรือ Red Sea Crisis

.

ดังนั้น ช่วงเวลา จะยังคงถือว่าเป็นช่วงเวลา ที่ค่อนข้างชุลมุน และวุ่นวายสำหรับใครหลายคน และหากใครที่ไม่มีเวลาในการติดตามข่าวสารรอบตัว ก็สามารถติดตามพวกเรามาอ่านสรุปกันได้ ตามด้านล่างนี้กันได้เลย

.

 

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ของ Sea Freight Shipment ทุกเส้นทาง สายใน สายนอก ทางหลัก ทางเลี่ยง เต็มแน่นและจองยาก !!

.

เปิดเริ่มต้นกันที่ สถานการณ์งานขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Shipment ที่เริ่มเข้าสู่ภาวะตึงมือ แม้ว่าจะเป็นช่วงสัปดาห์ที่ 3 ของปีก็ตาม ซึ่งการจองเรือในหลายเส้นทาง ยังเป็นเรื่องที่ถือว่าทำได้ยาก

.

และในแต่ละสัปดาห์ที่ผ่านมา ยิ่งทวีความยากเย็นมากขึ้น โดยเฉพาะในเส้นทางหลักต่างๆ อย่าง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ North Europe Trade / Mediterranean Trade

.

รวมถึง งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Indian Subcont and Middle East trade ซึ่งได้รับผลกระทบจากการที่เป็นหนึ่งเส้นทางขนส่ง ที่ใช้เลี่ยงโดยไม่ต้องผ่านทะเลแดง

 

ทั้งนี้ ยังรวมไปถึง งานที่ขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย อย่างงานที่เป็นขานำเข้ามาจากประเทศจีน ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย เจอกับภาวะที่ผู้ขายต้นทาง ไม่สามารถจองเรือ หรือบุ๊คกิ้งพื้นที่ระวาง ส่งงานออกมาได้ตามแผน เนื่องจากตารางเรือที่บิดเบี้ยว และความถี่รอบเรือที่น้อยลง ส่งผลให้พื้นที่ระวางมีจำกัด

.

ทั้งนี้ หลายคนประสบกับภาวะที่ สายการเดินเรือปล่อยบุ๊คกิ้งยืนยันการจองยากขึ้น คนทำงานก็ทำงานยากขึ้น งานที่ขนส่งในหลายเส้นทาง ผู้ประกอบการต้องทำการจองเรือมากกว่า 1 -2 ครั้ง หรือ บางคน อาจต้องทำการจองเรือมากกว่า 3 ครั้ง กว่าจะได้บุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือกลับมา หรือในบางสายการเดินเรือ ที่พื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space ที่เต็มและแน่นจริงๆ อาจต้องขึ้น Pending List/ Waiting List อย่างเดียว ดังนั้น จึงไม่ใช่เวลาสำหรับงานประเภทด่วน

.

ภาพรวมการหมุนเวียนของตู้สินค้าในไทยบ้านเรา รอบสัปดาห์ที่ผ่านมายังคงอยู่ในภาวะที่ถือว่าค่อนข้างทรงตัว และหลายสายการเดินเรือ ทำได้ดีกว่าที่หลายคนกังวลไว้ หลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้าได้ดี

.

หากแต่ หลายคน เริ่มเห็นสัญญาณที่ถือว่าไม่ค่อยดีสักเท่าไร สำหรับภาพรวมการหมุนเวียนของตู้สินค้า จากการที่ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก เริ่มประสบกับปัญหาในการปล่อยรถไปรับตู้สินค้าเปล่าแล้ว ต้องทำการเปลี่ยนลานรับตู้เปล่าบ่อยขึ้น เสียเวลานานขึ้น

.

รวมถึง หลายคนต้องเจอกับปัญหา ไม่สามารถทำการเปลี่ยนตู้สินค้าใบใหม่ได้ ในกรณีที่ได้รับตู้สินค้ามา แล้วพบว่าไม่อยู่ในสภาพที่เหมาะสมกับตัวสินค้าของตน

.

โดย ภาพรวมของตลาดส่งออกหลัก อย่างประเทศจีน ผู้ประกอบการจำนวนมาก มีการรับตู้สินค้าเปล่าตุนทิ้งไว้ตั้งแต่เมื่อช่วงสัปดาห์ก่อน เตรียมที่จะทำการดันส่งออกสินค้าล็อตใหญ่ออกมา ก่อนที่จะเข้าสู่ช่วงวันหยุดยาวตรุษจีน

.

*******

2) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทาง ยังคงมีแต่ปัญหากวนใจคนทำงาน !!!

.

ภาพรวมของสถานการณ์ความนิ่ง ความเสถียร ความน่าเชื่อถือของตารางเดินเรือในหลายเส้นทาง ตกอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างล้มเหลว และย่ำแย่พอสมควร ในหลายเส้นทางยังต้องเจอกับปัญหาความล่าช้า หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival

.

ทั้งนี้ สาเหตุหลักก็มาจาก การที่เรือสินค้าส่วนใหญ่ มีการปรับเปลี่ยนเส้นทางขนส่ง ทำให้ระยะเวลาในการเดินทางที่นานขึ้น จึงไม่สามารรถวนกลับมาเข้ารอบเรือตนเองได้ทันตามตารางเรือ และกระทบไปถึงรอบเรือถัดไป ที่ต้องทำการหน่วงเวลาในการออกจากท่าต้นทาง

.

ระยะเวลาของงาน ที่ขนส่งไปยังหลายภูมิภาค ต้องใช้เวลาที่ยาวนานกว่าปกติ โดยส่วนหนึ่งเกิดจากการตกเรือ หรือ Roll Over ที่จุดถ่ายลำ อย่างน้อย 1 -2 สัปดาห์ และในบางเส้นทาง บางสายการเดินเรือ อาจทำตกได้ถึง 4 -5 สัปดาห์ อย่าง งานที่ขนส่งไปยังท่าเรือหลักของภูมิภาคแอฟริกา

.

ทางด้านการยกเลิกรอบเรือ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงทรงตัว ไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อน โดยกลุ่มสายการเดินเรือขนาดใหญ่ ยังคงเลือกที่จะยกเลิกเที่ยวเรือในเส้นทางหลัก และมีการเพิ่มการยกเลิกรอบเรือ

.

โดยเฉพาะ ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก รวมถึง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ รวมถึงยุโรปตอนล่าง และภูมิภาคทะเลแดง จากสถานการณ์วิกฤติที่ทะเลแดง

.

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 3 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 7 ของปี 2024 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 77 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 12 จากจำนวนทั้งหมด 650 เที่ยวเรือ !!!

.

โดยในช่วง 5 สัปดาห์ จากนี้ เส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะเป็นในเส้นทางการขนส่ง จาก ภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Eastbound คิดเป็นร้อยละ 48

.

ตามด้วย เส้นทางการขนส่งจาก ภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 42 และ ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 10 !!

.

**************

3) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทางหลัก ยังคงภาวะพร้อมที่จะบวกเสมอ !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ความเคลื่อนไหวของค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ในหลายเส้นทางเป็นไปในทิศทางขาขึ้น ปิดบวกต่อเนื่อง โดยเฉพาะ ราคาค่าระวางขนส่งรูปแบบระยะสั้น หรือ SPOT Rate/ Weekly Rate ที่ปรับตัวสูงขึ้นแบบ to the moon ในหลายเส้นทาง

.

โดยเฉพาะ ในเส้นทางหลัก อย่าง งานที่ขนส่ง จากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ Asia- Mediterranean รวมไปถึง ในเส้นทางที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคทะเลแดง หรือ Asia- Red Sea Trade

.

ที่มีการปรับตัวเพิ่มขึ้นให้เห็น อย่างน้อย 2 เท่า โดยที่ในบางสายการเดินเรือ มีการปรับเพิ่มขึ้นถึง 4 เท่าจากราคาเดิมภายในระยะเวลาไม่กี่สัปดาห์ก่อนหน้านี้ !!

.

ขณะเดียวกัน ค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง มีการปรับขึ้น หากแต่ไม่รุนแรงมากนัก โดยเป็นการปรับในลักษณะที่ต่อเนื่องทุกสัปดาห์ อย่าง ในเส้นทางที่ขนส่งออกไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งในฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก และในเส้นทางภายในภูมิภาคเอเชีย

.

ทางด้านดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงเป็นในทิศทางขาขึ้น ทั้งนี้ก็เนื่องจาก สถานการณ์ความไม่สงบที่เกิดขึ้นในทะเลแดงที่ยังไม่มีข้อสรุป หรือมองเห็นทางยุติ หลายสายการเดินเรือ ต่างทำการปรับเปลี่ยนเส้นทางในการเดินเรือขนส่ง รวมถึง การประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing ในขณะที่ความต้องการในภาคขนส่งที่ยังคงฟื้นตัวต่อเนื่องช่วงเทศกาล

.

โดย พื้นที่ระวางขนส่งทางเรือ หรือ Allocation Space ในหลายเส้นทางขนส่ง อยู่ในภาวะที่ตึง และแน่นมากๆ หาผู้ให้บริการที่สามารถรับงานได้ยาก ส่งผลให้ภาพรวมของดัชนีค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทางหลัก จึงยังอยู่ในทิศทางขาขึ้นต่อเนื่อง โดยดัชนีค่าระวางในรอบสัปดาห์ มีการปรับตัวขึ้นอีกครั้ง คิดเป็นร้อยละ 15 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 3,072 per 40’GP

.

ทั้งนี้ ดัชนียังถือว่าเป็นการปรับตัวเพิ่มขึ้นคิดเป็น ร้อยละ 44 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน รวมถึง ยังคงยืนอยู่ในจุดที่สูงกว่า ดัชนีค่าระวางเฉลี่ยเมื่อปี 2019 หรือ ช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสอีกครั้ง โดยสูงกว่าคิดเป็น ร้อยละ 116 ซึ่งค่าเฉลี่ยในช่วงเวลานั้นอยู่ที่  USD 1,420 per 40’GP

.

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

.

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

.

************

4) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือ ยังคงมีงานหนักและปัญหาที่ต้องรับมือ !!!

.

สุดท้าย ดูกันที่สถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก ในหลายพื้นที่ หลายภูมิภาค ยังคงมีปัญหาความหนาแน่น และปัญหาคอขวดในการระบายสินค้าระหว่างท่าเรือและเมืองต่างๆ โดย ปัจจัยหลัก ยังคงมาจากเรื่องของการบริหารจัดการ รวมถึง การปรับเปลี่ยนเส้นทางการขนส่ง และจากการฟื้นตัวของอุปสงค์ในช่วงเทศกาลต้นปี

.

ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ภาพรวมส่วนใหญ่ ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างทรงตัว หากแต่ยังคงต้องประสบกับปัญหาเรื้อรัง อย่าง เรื่องของปัญหาคอขวด เนื่องจากยังคงมีปัจจัยต่างๆ ที่ส่งผลกระทบ ต่อระบบการหมุนเวียนและการขนส่งไหลผ่าน ตู้สินค้าภายในภูมิภาคอเมริกาเหนือ งานที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่อง ไปยังเมืองที่ตอนกลางของภูมิภาค ทั้งในส่วน IPI/ RIPI Cargo HUB จึงไม่คล่องตัวและเสียเวลารอค่อนข้างนานกว่าปกติ

.

ภาพรวม ฝั่งตะวันออก ของประเทศสหรัฐอเมริกา หรือ US East Coast กลุ่มท่าเรือหลัก อย่าง USNYC, USSAV, USCHS, USORF ถือว่าอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างทรงตัว คือ ยังคงมีจำนวนเรือสินค้าที่ต้องรอเข้าเทียบ รวมถึงระยะเวลาในการรอเทียบท่า อยู่ที่ประมาณ 1- 3 วัน และระยะเวลาในการรอต่อขึ้นทางราง อยู่ที่ 2 -3 วัน โดยยังคงมีสินค้าที่หนึมาจากคลองปานามา เข้ามาขึ้นที่ท่าเรือฝั่งตะวันออกอย่างต่อเนื่อง

.

ขณะที่ทางด้านกลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง USLAX, USLGB, USOAK, USTIW, USSEA ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือและหนักหนาขึ้น จากปัญหาการไหลตู้สินค้าที่เป็นคอขวด ส่งผลให้เกิดปัญหา ความหนาแน่นของพื้นที่ในท่าเรือและ ปัญหาความล่าช้าอย่างน้อย 3 -6 สำหรับเรือสินค้าที่เข้าเทียบขนถ่าย รวมถึง สินค้าที่รอต่อขึ้นรางเพื่อขนส่งต่อ ต้องรออย่างน้อย 5 -8 วัน

.

ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงทรงตัว ไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อนมากนัก เนื่องจากเรือสินค้าที่มีกำหนดไปถึงท่าเรือยุโรป มีการชะลอตัวจากการเปลี่ยนเส้นทางขนส่ง โดยเลี่ยงไม่ผ่านทะเลแดงและคลองสุเอช ทำให้ยังพอมีเวลาในการเตรียมรับมือ หากแต่ หลายท่าเรือในยุโรป เสี่ยงต่อการปัญหาความหนาแน่น จากการนัดหยุดงานของภาคส่วนต่างๆที่เกี่ยวข้อง

.

ทางด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย กลุ่มท่าเรือหลักประเทศจีน อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTXG, CNTAO, CNSHK, CNYTN เข้าสู่ภาวะที่ค่อนข้างตึงมืออีกครั้ง ในช่วง 4 สัปดาห์สุดท้ายก่อนที่จะเข้าสู่ช่วงตรุษจีน ซึ่งเป็นวันหยุดยาว สินค้าจำนวนมากเพิ่มขึ้นในท่าเรือหลัก ทั้งในส่วนที่เป็นขาออกและเป็นงานขาเข้า

.

ประกอบกับ ภาวะที่ความถี่ของรอบเรือที่ลดน้อยลง และไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้พื้นที่ความจุในท่าเรือค่อนข้างตึงและแน่น โดยท่าเรืออย่าง CNSHA, CNNGB, CNTAO ได้รับผลกระทบในช่วงที่สภาพอากาศแปรปรวนเมื่อหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา จึงมีสินค้าตกค้างที่ค่อนข้างสูงกว่าท่าเรืออื่น

.

******************

.

ที่กล่าวมานั้น คือการสรุปข่าวสาร ความเคลื่อนไหว สถานการณ์ที่เกิดขึ้นในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ที่พวกเราหมายใจอย่างยิ่ง จะให้เป็นประโยชน์ ต่อท่านผู้ประกอบการและท่านผู้ติดตามทุกท่าน ในการวางแผนการทำงาน และสามารถรับมือกับทุกอุปสรรคที่จะเกิดขึ้นได้ครับ

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน และขอสันติสุข จงมีต่อโลกของเรา สวัสดีครับ

.

CR : PIC by Shotbyp4ul

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================