[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 13-17 กุมภาพันธ์ กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ที่ฟ้าหม่น กับโศกนาฎกรรมของชาวโลก !!! Pray for Turkey & Syria !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 13-17 กุมภาพันธ์ กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ที่ฟ้าหม่น กับโศกนาฎกรรมของชาวโลก !!! Pray for Turkey & Syria !!!

.

กลับมาพบกันเหมือนเช่นเคย กับการรายงาน ข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในรอบสัปดาห์ ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ ตามแบบฉบับของพวกเรา ชาว ZUPPORTS !!!

.

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 7 ประจำปี 2566 ตามปฏิทินคนทำงานขนส่งทางเรือ โดยสัปดาห์นี้ เป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่เรายังต้องส่งกำลังใจไปให้กับชาว Turkish และชาว Syrian รวมถึงทุกหน่วยงาน  ทุกองค์กร ที่กำลังปฏิบัติการกู้ชีวิตผู้ประสบภัยของทั้งสองประเทศ

.

จากเหตุการณ์ภัยธรรมชาติแผ่นดินไหว ครั้งเลวร้ายที่สุดครั้งหนึ่ง ของมวลมนุษยชาติ เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา และจนถึงขณะนี้ ยังไม่มีรายงานตัวเลขสรุปที่ชัดเจน เนื่องจาก การให้ความช่วยเหลือและค้นหายังไม่ทั่วถึง

.

โดย จากเหตุการณ์ดังกล่าว ส่งผลให้มีท่าเรือสินค้า Port of Iskenderun ในประเทศ Turkey ได้รับความเสียหายอย่างหนัก และต้องปิดทำการแบบไม่มีกำหนด ทั้งนี้ หลายสายการเดินเรือได้ระงับการให้บริการเข้าเทียบท่าเรือดังกล่าว และมีการแจ้งเปลี่ยนนำสินค้าไปทำการขนถ่ายที่ท่าเรือใกล้เคียง อย่าง Port of Mersin

.

ซึ่งผู้ประกอบการที่มีงานขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือที่ได้รับผลกระทบดังกล่าว สามารถติดต่อตัวแทนรับขนส่งหรือสายการเดินเรือ เพื่อสอบถามและรับข้อมูลเพิ่มเติม ทั้งนี้ พวกเรายังคงคอยเอาใจช่วย และเป็นกำลังใจให้กับผู้ประสบภัย รวมถึงผู้ประกอบการที่ได้รับผลกระทบทุกท่านครับ

.

เกริ่นนำกันมาพอประมาณ เมื่อทุกคนพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียงกันทีละประเด็นกันเล้ย !!!

.

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทางขนส่ง พื้นที่บนเรือ ถูกนวด ถูกทุบ หุบน้อยลงทุกที !!!

.

เปิดประเด็นกันที่สถานการณ์การจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือสำหรับงานใหม่ หรือการบุ๊คกิ้งสเปชเรือ หลายเส้นทางขนส่งยังคงจองไม่ยากเย็น ขณะที่หลายเส้นทางตึงแน่น จองยาก หากแต่สิ่งที่ทุกเส้นทางกำลังประสบ คือ ภาวะที่รอบเรือเหลือน้อยลงมาก

.

ภาพรวมการจองเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางพื้นที่ระวางยังคงที่จะเปิดกว้าง จองเรือได้ไม่ยากเย็นนัก อย่าง ในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งในเส้นทางฝั่ง Transpacific และเส้นทางในฝั่ง Transatlantic

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ยังคงอยู่ในภาวะที่อ่อนแรง โดยมีปัจจัยมาจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยังคงซบเซาในหลายภูมิภาค โดยเฉพาะในภูมิภาคหลักอย่างอเมริกาเหนือ

.

ในขณะที่ หลายเส้นทางการขนส่ง พื้นที่ระวางขนส่งค่อนข้างตึง และบีบแคบลงเรื่อยๆในทุกสัปดาห์ การจองเรือสำหรับงานใหม่ เริ่มที่จะทำได้ยากขึ้น เนื่องจากอุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่ง อยู่ในภาวะที่น้อยกว่าอุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่ง

.

อย่าง ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป ทั้งตอนบนและตอนล่าง หรือ Asia -North Europe Trade และ Asia- Mediterranean Trade รวมไปถึงเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ  Europe- North America Trade  และแม้แต่ในเส้นทางการขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade

.

หากแต่สิ่งที่ผู้ประกอบการรวมถึงทุกคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ต้องรับมือ ไม่ว่าจะเป็นเส้นทางขนส่งใดก็ตาม นั่นคือ ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการยังคงลดน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดในทุกสัปดาห์ ซึ่งในบางเส้นทางเหลือเพียง 1 รอบเรือต่อเดือน

.

ดังนั้น การปรับตัว การวางแผนจัดการงานขนส่ง ยังเป็นเรื่องที่ทุกคนต้องให้ความใส่ใจ เนื่องจากในหลายเส้นทางยังต้องมีการจองเรือล่วงหน้า อย่างน้อย 2 – 4 สัปดาห์ !!!

.

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า วงจรการหมุนเวียนของตู้ ถูกฉุดจากภาวะทางเศรษฐกิจ !!!

.

ภาพรวมของสถานการณ์การจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้า หลายพื้นที่ในหลายภูมิภาค ส่วนใหญ่จะยังคงอยู่ในภาวะที่เป็นไปอย่างคล่องตัว ในทุกสายการเดินเรือยังคงสามารถจัดหาและป้อนตู้สินค้าให้กับผู้ส่งออกได้อย่างไหลลื่น

.

หากแต่ ปัญหาที่ในหลายสายการเดินเรือกำลังประสบ นั่นคือการบริหารจัดการกองตู้สินค้าเปล่า รวมถึงต้นทุนค่าใช้จ่ายที่งอกเพิ่มขึ้นมา ทั้งค่าวางและจัดเก็บตู้สินค้าเปล่า รวมถึงค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการ

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลกที่อยู่ในภาวะถดถอย ส่งผลให้ปริมาณงานขนส่งทางเรือที่ลดน้อยลงอย่างมาก นับตั้งแต่ช่วงไตรมาสสุดท้ายของปี 2022 ที่ผ่านมา

.

จนเป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าเกิดสะดุด การส่งต่อไหลเวียนของตู้สินค้าไปไม่ถึงในบางภูมิภาค และตู้สินค้าส่วนใหญ่ มีการกระจุกตัวอยู่ตามเมืองท่า หรือตามภูมิภาคที่เป็นฐานการผลิตหลักเท่านั้น

.

ขณะเดียวกัน ด้วยสถานการณ์ที่กล่าวในข้างต้น ส่งผลกระทบให้อีกหลายภูมิภาคทั่วโลก ยังคงประสบกับปัญหาการขาดแคลนของตู้สินค้าสำหรับงานขนส่งสินค้าขาออก อย่างในพื้นที่ตามแนวลึกของภูมิภาคต่างๆ ตามท่าแห้ง Dry Port/ ICD/ IPI ต่างๆ ทั้งในภูมิภาคยุโรปตอนกลางและตอนล่าง รวมไปถึงตอนกลางของภูมิภาคเอเชียใต้

.

ในขณะที่ภาพรวมในบ้านเรา หลายสายการเดินเรือยังคงสามารถทำการจัดหา และหล่อเลี้ยงให้กับผู้ส่งออกได้คล่องตัว หากแต่สภาพโดยรวมของตู้สินค้าที่หมุนเวียนในบ้านเรา อาจไม่น่าเป็นที่พอใจสักเท่าไร โดยเฉพาะกับผู้ประกอบการสินค้าในกลุ่มอาหารและชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ !!!

.

รวมไปถึงอีกปัญหาที่ผู้ประกอบการบ้านเราต้องรับมือ นั่นคือปัญหาความล่าช้าในการปฏิบัติงานขนส่ง อันเนื่องจากสภาพการจราจร ทั้งในขั้นตอนการรับตู้สินค้าเปล่าและขั้นตอนการขนส่งหรือลำเลียงตู้สินค้า

.

ดังนั้น การเผื่อเวลาในการทำงานและการวางแผนล่วงหน้าสำหรับกระบวนการรับตู้เปล่า ยังเป็นเรื่องที่สำคัญและไม่ควรมองข้าม !!!

.

*******

3) สถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง หลายเส้นทางหุบเหลือ 1 รอบเรือต่อเดือน !!!

.

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ หลายเส้นทางหลักจะยังคงอยู่ในสภาวะที่ไร้ซึ่งความน่าเชื่อถือ และความนิ่ง ความเสถียรของตารางเดินเรือ รวมถึงฝันร้ายของคนนำเข้า-ส่งออกในช่วงนี้ อย่าง การยกเลิกรอบเรือที่ให้บริการ จากการปล่อยตารางเรือว่าง

.

โดยสถานการณ์ในปัจจุบัน ภาวะที่เราทุกคนในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ยังต้องรับมือ นั่นคือภาวะที่ความถี่ของรอบเรือในหลายเส้นทางขนส่ง หุบแคบลงจากการที่หลายสายการเดินเรือยังคงเดินหน้าประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank ailing !!!

.

โดยในช่วงสัปดาห์ที่ 7 ถึงสัปดาห์ที่ 11 หรือใน 5 สัปดาห์นับจากนี้  ในเส้นทางขนส่งหลัก อย่าง เส้นทางจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งในเส้นทาง Transpacific และ Transatlantic

.

รวมถึงเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America และในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia -North Europe และในเส้นทาง Asia-Mediterranean

.

ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่างรวมกันแล้วอย่างน้อย 82 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 12 จากจำนวนรอบเรือทั้งหมด 690 เที่ยวเรือ

.

โดยกลุ่มพันธมิตรเดินเรือ ที่มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing สูงที่สุด ยังคงเป็นกลุ่ม The Alliance ซึ่งมีการประกาศยกเลิกแล้วอย่างน้อย 42 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งหมด 142 เที่ยวเรือ

.

ตามด้วยกลุ่มพันธมิตร Ocean Alliance ที่มีการยกเลิกรอบเรือทั้งสิ้น 15 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งหมด 172 เที่ยวเรือ และตามด้วยกลุ่ม 2M ที่มีการยกเลิกรอบเรือเพียง 9 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งหมด 125 เที่ยวเรือ

.

โดย ในเส้นทางขนส่งที่มีการยกเลิกรอบเรือสูงที่สุด ยังคงเป็นในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในเส้นทางทาง Transpacific Eastbound ซึ่งเป็น ร้อยละ 66 ตามด้วยเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia -North Europe //Asia-Mediterranean ซึ่งเที่ยวเรือที่ถูกยกเลิก คิดเป็น ร้อยละ 27

.

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทางอยู่ในสภาวะนิ่งและพร้อมจะดีดตัวกลับอีกครั้ง จากภาวะพื้นที่บนเรือน้อยลง !!!

.

ด้านสถานการณ์ทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือค่าเฟรท ดัชนีค่าระวางขนส่งทางเรือ ยังคงเป็นช่วงเวลาขาลงต่อเนื่อง หากแต่เป็นการปรับลดลงที่เชื่องช้า โดยที่กราฟแสดงผลไปทางแนวราบ

.

ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ มีการปรับตัวลดลงเพียงเล็กน้อย โดยปรับลดลงคิดเป็น ร้อยละ 2 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 79 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

.

โดยในรอบสัปดาห์นี้ ดัชนีมาปิดที่ USD 1,997 per 40’GP ซึ่งเป็นการปรับลดลง คิดเป็น ร้อยละ 81 เมื่อทำการเปรียบเทียบกับดัชนีค่าระวางขนส่ง ในช่วงที่เคยขึ้นไปแตะจุดที่สูงที่สุดเมื่อช่วงเดือนกันยายน ปี 2021 ซึ่งครั้งนั้น ดัชนีปิดที่ USD 10,377 per 40’GP

.

โดยภาพรวมค่าระวางขนส่ง ในหลายเส้นทางยังคงอยู่ในภาวะที่อ่อนตัว อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในฝั่ง Transpacific และฝั่ง Transatlantic รวมไปถึงค่าระวางขนส่งในบางท่าเรือในเส้นทางภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่งทางเรือที่ยังอยู่ในทิศทางขาลง ผู้ประกอบการในส่วนการผลิตจำนวนมากในเอเชีย ต้องเจอกับการถูกยกเลิกคำสั่งซื้อ อันเนื่องจากภาวะทางเศรษฐกิจในภูมิภาคหลัก อย่าง ภูมิภาคยุโรปและอเมริกาเหนือ ดังนั้น ค่าระวางในหลายท่าเรือยังคงสามารถทำการต่อรองลงได้ กรณีที่เป็นงานขนส่งแบบมี Volume !!!

.

หากแต่ในขณะเดียวกัน ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในหลายเส้นทาง อยู่ในภาวะคงที่ ตรึงแนวรักษาระดับ และมีแนวโน้มที่จะถีบตัวสูงขึ้นได้ทุกเมื่อ อย่างในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- North Europe และ Asia- Mediterranean

.

รวมไปถึง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America และแม้แต่ค่าระวางขนส่งในหลายท่าเรือภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade ที่หลายสายการเดินเรือ เลือกที่จะทำการ Maintain Rate เพื่อรอดูท่าทีในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์

.

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือกลับมาอยู่ในสถานการณ์ Congestion อีกครั้ง !!!

.

สุดท้าย ประเด็นด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักต่างๆ หลายภูมิภาคทั่วโลก กลับสู่ภาวะปกติเช่นก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 หากแต่อีกหลายภูมิภาค ยังคงตกอยู่ในสถานการณ์ที่หนักหนาสาหัส ทั้งปริมาณตู้สินค้าและจำนวนเรือที่รอเข้าเทียบ

.

ภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก อย่าง USNYC, USCHS, USORF อยู่ในภาวะทรงตัวและดีขึ้นจากช่วงก่อนหน้านี้ รวมถึงท่าเรือหลัก ในฝั่งตะวันตก อย่าง USLAX, USLGB, USSEA, USTAC ที่ยังคงอยู่ในภาวะที่ผ่อนคลาย

.

ขณะที่ ท่าเรือหลัก อย่าง USSAV, USHOU, USOAK ยังคงถือว่าอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ ทั้ง ปัญหาความแออัดของปริมาณตู้สินค้าในท่าเรือและจำนวนเรือที่รอเทียบท่า รวมไปถึงจุดขนถ่าย ชุมทางรถไฟขบวนสินค้าหลัก หรือ IPI อย่าง Memphis, Dallas, Chicago ที่ประสบกับปัญหาความหนาแน่นของสินค้า

.

ส่งผลให้เกิดปัญหาคอขวดและปัญหาที่ตามมา คือระยะเวลาในการรอขนส่งสินค้าต่อขึ้นทางรางที่ยาวนานขึ้นจากภาวะปกติ โดยเฉพาะในส่วนการาขนส่งสินค้าจากท่าเรือฝั่งตะวันตก ใช้เวลาในการรออย่างน้อย 7 –15 วัน

.

ขณะที่ ท่าเรือหลักในฝั่งภูมิภาคยุโรป หลายท่าเรือยังคงสามารถบริหารจัดการได้คล่องตัว อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ซึ่งเป็นสามประตูหลักแห่งยุโรป แม้พื้นที่ความจุของท่าเรือค่อนข้างตึงตัว หากแต่ยังคงสามารถจัดการกับปริมาณตู้สินค้าจำนวนมากได้ดี หากแต่หลายท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป ยังคงอยู่ในภาวะเสี่ยงต่อปัญหาความหนาแน่นจากการนัดหยุดงานของแรงงานและเจ้าหน้าที่ในท่าเรือ อย่างล่าสุด คือที่ประเทศอังกฤษและประเทศฝรั่งเศส

.

ทางด้าน สถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชียและโอเชียเนีย หลายท่าเรือกลับมาอยู่ในจุดวิกฤติ ประสบกับปัญหาความหนาแน่นและถูกซ้ำเติมด้วยปัญหาคอขวด โดยมีสาเหตุมาจากการบริหารจัดการและการขาดแคลนในภาคแรงงานขนส่ง

.

ท่าเรือหลัก อย่าง PHMNL, AUSYS, AUBNE, AUMEL ,NZAKL ตกอยู่ในสถานการณ์ไม่ปกติอย่างมาก พื้นที่ในท่าเรือถูกใช้จนเกือบเต็มความจุของท่า เรือสินค้าจำนวนมากเสียเวลาในการรอเข้าเทียบท่าขนถ่าย อย่างน้อย 3 -7 วัน เนื่องจากไม่มีท่าเข้าเทียบ

.

ขณะเดียวกัน ท่าเรือหลักในประเทศจีน อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTXG, CNXMN, CNTAO, CNYTN ประสบกับปัญหาความหนาแน่นเนื่องจากการขาดแคลนภาคแรงงานขนส่ง สินค้าจำนวนมากตกค้างอยู่ในท่าเรือตั้งแต่ก่อนตรุษจีน

.

โดยปัญหาการขาดแคลนแรงงานในท่าและแรงงานขนส่งของจีน มีสาเหตุมาจากการช่วงหยุดงานยาวตรุษจีนและจากการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 !!!

.

****************

6) ความเคลื่อนไหวและสถานการณ์ที่ชวนติดตามในรอบสัปดาห์ อยู่ที่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของประเทศในแถบเอเชียใต้ อย่าง ปากีสถานและบังคลาเทศ !!!

.

สถานการณ์และความเคลื่อนไหว ที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์นี้ จับดูกันที่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของประเทศในภูมิภาคเอเชียใต้ (เอเชียอนุทวีป) หรือ Indian Subcontinent โดยเฉพาะ ที่ ประเทศปากีสถานและประเทศบังคลาเทศ

.

ตามที่เราทราบกันดีจากหน้าข่าวในสื่อต่างๆ ถึง สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของทั้งสองประเทศ ซึ่งอยู่ในภาวะที่ไม่ค่อยสู้ดีสักเท่าไร โดยเฉพาะปัญหาภาวะเงินเฟ้อและปัญหาภาวะค่าเงินอ่อน จนรัฐบาลและทางการของทั้งสองประเทศ ต้องเข้ามาควบคุมเรื่องสกุลเงินต่างประเทศ และจำกัดการใช้จ่าย

.

ส่งผลให้เกิดภาวะขาดแคลนเงินสกุลต่างประเทศ โดยเฉพาะ สกุลดอลล่าสหรัฐ จนเป็นเหตุให้ท่าเรือของทั้งสองประเทศหนาแน่นไปด้วยตู้สินค้าจำนวนมากที่ตกค้างในท่าเรือ เนื่องจากผู้ประกอบการจำนวนมาก ไม่มีเงินสกุลต่างประเทศในการชำระค่าระวางขนส่ง และค่าธรรมเนียมบริการต่างๆ ให้กับตัวแทนรับขนส่งสินค้าหรือสายการเดินเรือ !!!

.

รวมไปถึง ผู้ประกอบการจำนวนมาก ต้องแบกรับต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นเป็นเท่าตัว อันเนื่องจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนของสกุลเงินทั้ง ปากีสถานและบังคลาเทศ เมื่อแปลงเป็นสกุลเงินอื่นที่แข็งค่ากว่า อย่าง ดอลล่าสหรัฐ !!!

.

ซึ่งนั่นหมายถึง หนี้หรือค่าใช้จ่ายใดก็ตาม ที่มีการตกลงไว้เป็นสกุลต่างประเทศ มูลค่าหนี้หรือค่าใช้จ่ายนั้นๆ จะกลายเป็นเกือบสองเท่าทันทีเมื่อคิดกลับเป็นสกุลเงินท้องถิ่น เนื่องจากปัจจุบัน ค่าเงินของทั้งสองประเทศอ่อนมาก !!!

.

ซึ่งอาจส่งผลให้ ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ไม่ทำการเดินพิธีการเพื่อรับสินค้าออกจากท่าเรือ และมีการทิ้งสินค้า เนื่องจากมูลค่าสินค้าไม่คุ้มกับค่าใช้จ่าย รวมไปถึงปัญหาที่อาจตามมาอีกมาก และย้อนกลับมาหาผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกในบ้านเรา !!!

.

ทั้งหมดที่กล่าวมา คือ การสรุปภาพรวมสถานการณ์ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ซึ่งพวกเราหมายใจเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นข้อมูลอันมีประโยชน์กับแฟนเพจหลายท่านที่ติดตาม

แล้วพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS ได้ใหม่ในสัปดาห์หน้า !!!

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

.

CR : PIC by Kees Torn

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

.

สำหรับเพื่อนๆและผู้ประกอบการ ที่กำลังมองหากุนซือที่ปรึกษาข้างกายในโลกของการขนส่ง

.

วันนี้แอดมินขอแนะนำ บริการเสริมสุดพิเศษสำหรับผู้ประกอบการ ด้วยบริการ “โลจิสติกส์ บริกร” ที่จะคอยเคียงข้างให้คำปรึกษาและตอบทุกคำถาม ที่คาใจในเรื่องการขนส่งแบบส่วนตัว!!!

.

รวมถึงรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหวในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก แบบที่คุณห้ามพลาด

สนใจในบริการสุดพิเศษนี้ คลิกและลงทะเบียนได้เลยที่

https://forms.gle/PumFkpEWsNbDjQCo6

.

เช็คราคาเฟรทขนส่งทางทะเล เบื้องต้น ได้ง่ายๆไปกับบริการ Freight Rate Trend โดย #ZUPPORTS x #TNSC

www.zupports.co/register