[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 10 -14 ตุลาคม 2565 กับ ZUPPORTS เปิดสัปดาห์ รับการกลับมาเปิดทำงานของประเทศจีน !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 10 -14 ตุลาคม 2565 กับ ZUPPORTS

 

เปิดสัปดาห์ รับการกลับมาเปิดทำงานของประเทศจีน !!!

.

กลับมาพบกันอีกครั้งเหมือนแช่น ในทุกวันจันทร์เริ่มต้นสัปดาห์ กับการรายงานสถานการณ์ รวมถึงข่าวสารและความเคลื่อนไหว ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือ ในแบบพวกเราชาว ZUPPORTS  !!!

.

โดยสัปดาห์นี้ เข้าสู่สัปดาห์ที่ 42 และเป็นสัปดาห์แรกในการกลับมาเปิดทำงานอีกครั้งของประเทศจีน หลังจากที่ปิดยาวในช่วงวันชาติจีน หรือ ช่วง Chinese Golden Week

.

ในขณะที่บ้านเราเองในสัปดาห์นี้ มีช่วงวันหยุดราชการและเอกชน คือวันที่ 13 ตุลาคมที่จะถึงนี้ ดังนั้นนี่จึงเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ของคนทำงาน ที่ค่อนข้างจะหนักหนาพอสมควร โดยเฉพาะคนที่อยู่ในฝั่งขาเข้าและคนที่ทำส่วนขาออก ในเส้นทางขนส่งแบบ Short Haul

.

รวมถึงคนที่ทำในภาคการขนส่งหรือสายหัวลาก สัปดาห์นี้น่าจะเป็นสัปดาห์แห่งความชุลมุนไม่แพ้กัน เนื่องจากระยะเวลาในการทำงานที่มีจำกัดในช่วงวันหยุดยาว อย่างไรเสียเผื่อเวลาในการทำงานในช่วงหน้ามรสุมและสภาพการจราจรช่วงนี้ น่าจะเป็นการดีครับ

.

เมื่อถึงเวลาและพร้อมกันแล้ว ตามพวกเราชาว ZUPPORTS มาไล่ดูกันทีละประเด็นกันเลย !!!

.

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งทางเรือหรือการบุ๊คกิ้ง หลายเส้นทางยังคงจองง่าย แต่ Schedule เรือไม่ถูกใจ !!!

.

เริ่มต้นกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งทางเรือ หรือการบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ ที่ดูเหมือนในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา จะยิ่งดูเงียบเหงามากขึ้น เนื่องจากเป็นช่วงที่ประเทศจีนปิดงานในช่วงวันหยุดยาว

.

การจองเรือในช่วงนี้ ยังคงเป็นช่วงเวลาที่ค่อนข้างผ่อนคลาย และทำได้ไม่ยากเย็นนักสำหรับงานใหม่ๆ รวมถึงผู้ประกอบการที่ยังมีงานหรือมีของอยู่ในมือ ทั้งนี้ก็เนื่องจากพื้นที่ระวางในหลายเส้นทางการขนส่ง ยังคงเปิดกว้าง เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia to North America ทั้ง Transpacific และ Transatlantic

.

อุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่งทางเรือยังคงอยู่ในสัดส่วนที่มีมากกว่าอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ที่ยังคงอยู่ในภาวะอ่อนตัวและไม่ฟื้นตัว โดยมีเหตุจากสภาวะทางเศรษฐกิจโลกที่ไม่สู้ดีนัก

.

หากแต่สิ่งที่น่ากวนใจสำหรับหลายคน และอาจกลายเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้การจองเรือเริ่มยากขึ้นในอนาคต นั่นคือการที่ตารางเดินเรือที่ไม่นิ่ง จากการประกาศตารางเรือว่างหรือ Blank Sailing และการที่สายการเดินเรือ เริ่มมีการถอน Service เส้นทางให้บริการ

.

ดังนั้น หลายคนต้องเตรียมตัวรับมือกับภาวะ ที่ตัวเลือกของสายการเดินเรือหรือผู้ให้บริการในหลายเส้นทางการขนส่ง เริ่มเหลือแคบลงทุกที รวมไปถึงภาวะตารางเดินเรือของบุ๊คกิ้งยืนยันการจองในมือ ไม่ตรงใจหรือไม่เหมาะกับแผนงานการบรรจุสินค้า ซึ่งแน่นอนว่า ไม่เป็นผลดีต่อคนทำงานสักเท่าไร

.

ภาพรวมบุ๊คกิ้งยืนยันการจองที่ปล่อยมาช่วงนี้ จะยังคงเป็นการจองภายใต้การต่อรองราคาระยะสั้น หรือ SPOT Rate Shipment เสียเป็นส่วนใหญ่ ตามด้วย การจองเรือแบบราคาค่าระวางสำหรับสินค้าทั่วไป FAK/ GDSM ในขณะที่การจองเรือภายใต้การทำสัญญาระยะยาว หรือ Service Contract rate นั้น เริ่มน้อยลงทุกที !!!

.

*******

2) ด้านสถานการณ์ในการหมุนเวียนและจัดหาตู้สินค้า ตู้เปล่าไม่ใช่ปัญหาและมีเหลือเฟือสำหรับทุกคน !!!

.

ด้านสถานการณ์ในการหมุนเวียนและจัดหาตู้สินค้า จะยังคงเป็นช่วงเวลาที่ถือว่าค่อนข้างผ่อนคลายเป็นอย่างมาก ในหลายภูมิภาคทั่วโลก ยังคงมีตู้สินค้าเปล่าหล่อเลี้ยงให้ใช้เกินความต้องการในภาคขนส่ง ขณะที่อีกหลายภูมิภาคเริ่มเข้าสู่ภาวะการขาดแคลนรุนแรง !!!

.

ภาพรวมในหลายพื้นที่ทั่วโลก การหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้ายังคงอยู่ในภาวะที่เพียงพอและเกินจากความต้องการในภาคขนส่งทางเรือ เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งในหลายภูมิภาคหลัก ยังคงอยู่ในภาวะซบเซาอันเนื่องจากผลกระทบจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ

.

รวมถึงรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังคงอยู่ในช่วงที่ประเทศจีนหยุดยาวช่วงวันชาติ หรือ Golden Week อุปสงค์ความต้องการใช้ตู้สินค้าในการขนส่ง จึงอยู่ในภาวะหดตัวเพิ่มขึ้น

.

หากแต่ในหลายพื้นที่ตามภูมิภาคหลักทั่วโลก กลับประสบกับภาวการณ์ขาดแคลนอย่างเห็นได้ชัด และดูจะทวีความรุนแรงเพิ่มขึ้น โดยมีสาเหตุมาจากปัญหารอบเรือที่ขาดช่วง ไม่เสถียร รวมถึงปัญหาการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคขนส่ง

.

อย่างในภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Mediterranean และในส่วนที่เป็น พื้นที่ตอนกลางของภูมิภาค ท่าแห้ง IPI/ ICD ต่างๆ อย่างในภูมิภาค ยุโรป, อเมริกาเหนือ และเอเชียใต้ หรือ Indian Subcontinent

.

ขณะที่ในบ้านเราเอง หลายสายการเดินเรือยังคงสามารถทำการจัดหาและหมุนเวียนได้อย่างคล่องตัว เนื่องจากอุปสงค์ความต้องการในการใช้ตู้สินค้าลดน้อยลง ตามจำนวนงานที่หลายคนเริ่มมองเห็นความผิดปกติ ถึงการลดน้อยถอยลงแบบน่าใจหาย

.

โดยในรอบสัปดาห์นี้ หลายลานเก็บตู้สินค้า น่าจะเริ่มมีปัญหาในด้านการบริหารจัดการพื้นที่การวางตู้ให้เห็น เนื่องจากเป็นช่วงเวลารอบ ที่ตู้สินค้าขาเข้าจำนวนมากจะถูกนำกลับมาคืน หลังการโหมนำเข้ามาช่วงก่อนหยุดของประเทศจีน

.

หากแต่สภาพตู้สินค้าที่มีในบ้านเรา โดยรวมจะยังคงอยู่ในสภาพไม่ดีมาก แต่ก็ไม่แย่มาก ตัดเกรดสภาพอยู่ที่ B ดังนั้นผู้ประกอบการที่ต้องการตู้สภาพนางฟ้าจริงๆ อาจต้องทำใจ !!!

.

*******

3) ด้านสถานการณ์ของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง ทุกความไม่แน่นอนเกิดขึ้นได้เสมอกับการขนส่งทางเรือ !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง ในหลายเส้นทางการขนส่งยังอยู่ในช่วงภาวะความไม่แน่นอนและไม่สม่ำเสมอ รวมถึงความถี่ของรอบเรือในการให้บริการที่เริ่มน้อยลงในแต่ละเดือน

.

โดยภาวะที่เรายังต้องเผชิญและรับมือ จะยังคงเป็นความไม่นิ่งและไม่เสถียรของตารางเดินเรือทั้งหลาย อย่าง ปัญหาความล่าช้า หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival รวมถึงการปล่อยตารางเรือว่างหรือ Blank Sailing

.

โดยในช่วงเดือนตุลาคม ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่างหรือ Blank Sailing ในเส้นทากงารขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Transpacific ไปแล้วประมาณ 55 รอบเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 27 ของจำนวนรอบเรือของทุกสายการเดินเรือในเส้นทางนี้ทั้งหมด

.

รวมถึงเราจะได้ประสบกับภาวะที่ระยะเวลาขนส่งยาวนานกว่าปกติ ในการขนส่งไปยังเมืองหรือปลายทางที่ต้องทำการขนส่งในรูปแบบการต่อระยะทางน้ำ

.

อย่าง เส้นทางการขนส่งในภูมิภาคยุโรปและอเมริกาเหนือ ล้วนแต่ได้รับผลกระทบจากปัญหาแม่น้ำตื้นเขินจากภัยแล้ง ทำให้จำนวนตู้สินค้าที่สามารถทำการขนส่งได้ลดลงกว่าครึ่งหนึ่งจากภาวะปกติ ซึ่งแน่นอนว่าระยะเวลาในการขนส่งไปยังเมืองที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่องจากทางน้ำ จะยืดยาวนานขึ้น

.

โดยปัญหาดังกล่าว ยิ่งส่งผลกระทบต่อภาวะความหนาแน่นของท่าเรือหลัก ทั้งในภูมิภาคยุโรปและภูมิภาคอเมริกาเหนือ อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากมีตู้สินค้าตกค้างเป็นจำนวนมาก

.

ดังนั้น คำแนะนำสำหรับผู้ประกอบการที่ต้องการความเที่ยงตรงในการขนส่งสินค้า หรือเป็นงานที่มีเรื่องของเงื่อนไขเวลาเข้ามาเกี่ยวข้อง การขนส่งทางเรือในช่วงนี้ ยังไม่ใช่ทางเลือกที่ดีสักเท่าไร !!!

.

*********

4) ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งทางเรือหรือค่าเฟรท เมื่อความขลังของ Service Contract ถูกด้อยค่าด้วย SPOT Rate !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งทางเรือหรือค่าเฟรท ยังคงเป็นไปในทิศทางที่หลายคนเผ้ารอ นั่นคือการปรับตัวลดลงอย่างต่อเนื่องติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่ 32 โดยเป็นการปรับตัวลดลงถึง ร้อยละ 64 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

.

โดยในเส้นทางขนส่งหลักๆที่ราคาค่าระวางมีการปรับลดลง จะยังคงเป็นเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งในส่วนของ Transpacific และ Transatlantic รวมถึงเส้นทาการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป หรือ Asia-Europe Trade ทั้ง North Europe และ Mediterranean

.

เนื่องจากปัจจัยหลักทางด้านสภาพเศรษฐกิจที่ทรุดตัวลงอย่างมาก รวมถึงพฤติกรรมและกำลังซื้อในภูมิภาคหลักยุโรปและอเมริกาเหนือที่เปลี่ยนไปในทางการหดตัว

.

ในขณะที่มีหลายเส้นทางการขนส่ง ที่ราคาค่าระวางยังคงอยู่ในเพดานที่ค่อนข้างสูง และไม่มีแนวโมการปรับลง อย่างในเส้นทางการขนส่งระหว่างภูมิภาคยุโรปและภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้ง Eastbound และ Westbound และเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia-Latin America Trade

.

เนื่องจากอุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่ง ยังคงไม่เพียงพอหรือน้อยกว่าอุปสงค์ความต้องในการขนส่ง อันเนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งที่มีจำกัดและรอบเรือในการขนส่งที่บิดเบี้ยวและใช้เวลาในการขนส่งที่ยาวนานขึ้น

.

ดังนั้น ผู้ประกอบการรายใหญ่จำนวนไม่น้อย ที่ทำสัญญาค่าระวางระยะยาว หรือ Service Contract Rate พยายามดิ้นรนในการจองเรือผ่านตัวแทนรับขนส่ง ประเภท Freight Forwarder เนื่องจากสัญญาระยะยาวกลายเป็นเชือกที่มัดตัวเอง !!!

.

และสำหรับผู้นำเข้าส่งออก อยากเช็คราคาขนส่งระหว่างประเทศ เข้า หรือออกจากประเทศไทย ก็สามารถทดลองใช้บริการ ZUPPORTS Freight Rate Trend ดูข้อมูลราคาขนส่งระหว่างประเทศ ย้อนหลัง 3 เดือน กันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

 

.

*******

5) ประเด็นด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือโล่งขึ้นขณะที่อีกหลายท่าเรือยังวิกฤติ

.

ประเด็นสุดท้าย ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังคงอยู่มีจำนวนตู้สินค้าและเรือสินค้ารอเข้าเทียบจำนวนมาก ในขณะที่บางท่าเรือเริ่มผ่อนคลายและระบายความหนาแน่นได้ดีขึ้น

.

ภาพรวมของท่าเรือหลักๆในภูมิภาคต่างๆ ยังคงตกอยู่ในภาวะค่อนข้างตึง หลายท่าเรือยังคงประสบปัญหาในการระบายเรือสินค้าที่รอเทียบท่า และปัญหาคอขวดในการไหลตู้สินค้าหรือขนส่งแบบต่อเนื่อง โดยมีสาเหตุจากการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในการขนส่ง และจากปัญหาสภาพอากาศในช่วงมรสุม

.

โดยภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งสองฝั่งของประเทศสหรัฐอเมริกาเริ่มทรงตัว ท่าเรือหลักฝังตะวันตก หรือ USWC มีแนวโน้มที่ดีขึ้นมาก จำนวนเรือที่รอเทียบลดลงอย่างเห็นได้ชัด ขณะที่ท่าเรือหลักในด้าน หรือ USEC ถือว่าค่อนข้างแน่น เนื่องจากต้องรับสินค้าที่หนีมาจากฝั่งตะวันตก

.

อย่างท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก USEC (USNYC/ USCHS/ USSAV/ USMIA) มีจำนวนเรือรอเทียบท่าและที่เทียบท่ากว่า 100 ลำ. โดยเรือสินค้าใช้เวลารอเข้าเทียบ รวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายที่ท่า อยู่ที่ 2-7 วัน. (โดยเฉพาะที่ USSAV มีเรือที่รอเทียบและที่เทียบแล้วเกือบ 50 ลำ โดยเรือใช้เวลารอเข้าเทียบรวมถึงใช้เวลาในการปฏิบัติงานขนถ่ายอยู่ที่ 10-20 วัน).(เฉพาะที่ USNYC มีจำนวนเรือสินค้ารอกว่า 20 ลำ และใช้เวลารอ 14-35 วัน).

.

ด้านท่าเรือหลักฝั่งตะวันตก USWC (USSEA/ USTIW/ USOAK ) ยังคงทรงตัวในเกณฑ์ที่ถือว่าแน่น โดยมีเรือรอเข้าเทียบและเทียบที่ท่าแล้วประมาณ 40-45 ลำ. และใช้เวลารอเข้าเทียบท่ารวมถึงเวลาในการขนถ่ายอยู่ที่ 5-10 วัน (เฉพาะที่ USOAK ใช้เวลารอเทียบประมาณ 15-20 วัน). ในขณะที่ท่าเรือฝั่งอ่าวหรือ Gulf port MID West อย่าง USHOU อยู่ในภาวะค่อนข้างแน่น โดยมีจำนวนเรือตู้สินค้าทั้งที่เข้าเทียบแล้วและที่รอเข้าเทียบขนถ่าย เกือบ 70 ลำ โดยใช้เวลารอเทียบอยู่ที่ 12-15 วัน

.

ส่วนทางด้าน สองท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา อย่าง (USLAX/ USLGB) ผ่อนคลายลงอย่างมาก จากการที่ผู้ประกอบการ ย้ายสินค้าหนีข้ามไปขึ้นฝั่งที่ท่าเรือด้านตะวันออก โดยมีเรือรอเข้าเทียบท่าอยู่ในรัศมี 25 ไมล์ทะเลประมาณ 20-25 ลำ และใช้เวลารอเทียบท่าอยู่ที่ 7 -10 วัน  และตู้สินค้าที่ต้องขึ้นรางต่อ ใช้เวลารอ 12 -18 วัน

.

ในส่วนของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป อย่าง NLRTM/ DEHAM/ BEANR อยู่ในภาวะที่ต้องรองรับสินค้าจากท่าเรือของประเทศอังกฤษในช่วงหยุดงาน ภาพรวมทั้งสามท่าเรือ มีจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่าอยู่รวมกันเกือบ 800 ลำ ซึ่งแค่เฉพาะที่ NLRTM มีเรือเทียบท่าขนถ่ายแล้วและที่รอเทียบประมาณ 380 ลำ

.

สุดท้าย สถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆภายในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือ ได้รับผลกระทบจากช่วงที่พายุและความแปรปรวนของสภาพอากาศในช่วงหน้ามรสุม และจีนยังอยู่ในช่วงวันหยุดยาว ขาดแคลนแรงงาน ทำให้ท่าเรือหลักๆ หลายท่ามีการสะสมของเรือสินค้าและตู้สินค้าบริเวณท่าเป็นจำนวนมาก

.

โดยท่าเรือหลักฝั่งตะวันออกของประเทศจีน ยังคงมีเรือสินค้าสะสมรอเทียบท่าเพิ่มขึ้น มาจากช่วงที่สภาพอากาศแรปปรวน อย่าง CNSHA ยังคงมีจำนวนเรือสินค้าสะสมที่ท่าและบริเวณโดยรอบ เกือบ 6,000 ลำ ส่วนทางด้าน CNNGB เข้าสู่ช่วงหนาแน่นเช่นกัน โดยมีเรือสินค้าที่รอเทียบท่าขนถ่าย ซึ่งมีจำนวนมากกว่า 1,000 ลำ

.

ขณะที่ทางด้านท่าเรือหลักของจีนตอนล่าง อย่าง HKHKG/ CNSHK/ CNYTN อยู่ในภาวะทรงตัว หากแต่ติดขัดปัญหาการไหลเวียนของตู้สินค้าและเรือสินค้า อันเนื่องจากการล็อคดาวน์ในบางเขตของเมือง Shenzhenและการจำกัดปริมาณรถขนส่งที่ข้ามพรมแดนระหว่าง Hong Kong

.

โดยทั้งสามท่าเรือ มีเรือสินค้ามีเรือสะสมอยู่โดยรอบ กว่า 1,000 ลำ โดยเฉพาะที่ HKHKG มีจำนวนเรือสินค้าอยู่บริเวณท่าและที่รอเทียบท่าประมาณ กว่า 900 ลำ

.

*******

6) สถานการณ์ ความเคลื่อนไหว ที่ต้องติดตามในสัปดาห์นี้ ยังคงเป็น ค่าระวางขนส่ง และความไม่นิ่งของตารางเดินเรือ

.

โดยในรอบสัปดาห์สถานการณ์และความเคลื่อนไหว ที่เราๆในวงการนำเข้า-ส่งออกยังคงต้องติดตาม นั่นคือทิศทางของราคาค่าระวางขนส่งทางเรือ หรือค่าเฟรท ที่ทุกคนให้ความสนใจและอยากรู้ว่า จุดต่ำสุดจะอยู่ที่เท่าไรกันแน่ ???

.

แม้ว่าในบางเส้นทางการขนส่ง ราคาค่าระวางเริ่มปรับลงชนจุดที่ถือว่าต่ำมาก จนหลายคนเริ่มมีความหวัง ที่จะได้เห็นราคากลับไปเช่นก่อนช่วงก่อนการแพพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19

.

ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย มีการดึงงานไม่รีบทำการจองเรือ เพื่อรอดูช่วงราคาที่ต่ำที่สุดก่อน ซึ่งถือว่าเป็นภาวะปกติและไม่ใช่เรื่องผิดแปลก ที่ผู้ประกอบการต่างต้องการต้นทุนค่าขนส่งที่ต่ำที่สุด เพื่อผลกระกอบการ

.

หากแต่เป็นสิ่งที่ค่อนข้างเสี่ยง ในการพลาดรอบการขนส่งหรือความล่าช้าในการขนส่ง ในสถานการณ์ที่ตารางเดินเรือไม่มีความแน่นอนเช่นนี้ ทั้งจากการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing และพื้นที่ระวางที่งวดน้อยลง

.

ซึ่งในด้านค่าระวางขนส่งนั้น ดูเหมือนสายการเดินเรือ รวมถึงตัวแทนรับขนส่งจำนวนหนี่ง มีความพยายามที่จะทำการประกาศปรับเพิ่มราคาค่าระวางในรูปแบบ General Rate Increase (GRI) ช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ซึ่งเราต้องคอยดูว่าจะสามารถทำการปรับได้จริงหรือไม่ในภาวะตลาดเช่นนี้

.

รวมถึงสถานการณ์ความไม่เสถียรของตารางเดินเรือ ที่เราจะเห็นว่านับวัน รอบเรือในการให้บริการเริ่มหุบแคบลงทุกที จากการที่หลายสายการเดินเรือมีการประกาศตารางเรือว่างออกมาถี่ขึ้น

.

อีกทั้งสิ่งที่เราจะได้เห็นและต้องรับมือกันมากขึ้น นั่นคือการที่ หลายสายการเดินเรือ เริ่มยกเลิกการให้บริการ หรือที่เราเรียกว่า การถอน Service โดยเฉพาะในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ

.

และการยุบรวมเส้นทางการขนส่ง ซึ่งแน่นอนว่าจะมีผลโดยทางตรงต่อพื้นที่ระวางขนส่งทางเรือ ที่จะหายไปจากท้องน้ำ และระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้น จากการที่เรือแวะเทียบท่ามากขึ้นต่อหนึ่งเที่ยวเรือ

.

ทั้งหมดที่กล่าวมานั้น คือภาพรวมสถานการณ์ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา รวมถึงแนวโน้มและทิศทางของสัปดาห์นี้ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคของการขนส่งสินค้าทางเรือ ตามแบบฉบับของพวกเราชาว ZUPPORTS

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ.

.

CR: PIC by Kees Torn

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

ข่าวดี! ผู้นำเข้าส่งออก มองหาวิธีลดต้นทุนขนส่ง

.

แอดมินขอแนะนำแพลตฟอร์ม ZUPPORTS รวบรวมพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่งชั้นนำ กว่า 30 บริษัท สามารถเช็คราคาและจองขนส่งกันได้ง่ายๆ

.

และช่วงนี้มีโปรโมชั่น ผู้ส่งออก ร่วมกันจองขนส่งทางทะเล ไปสหรัฐอเมริกา มีเรทพิเศษ ช่วยลดต้นทุนกันได้แน่นอน สนใจลงทะเบียนรับสิทธิพิเศษได้เลยที่

https://bit.ly/368GR84

.

เช็คราคาเฟรทขนส่งทางทะเล เบื้องต้น ได้ง่ายๆไปกับบริการ Freight Rate Trend โดย #ZUPPORTS x #TNSC

www.zupports.co/register