[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 1- 5 พฤษภาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์อุดมวันหยุด ที่ยังต้องหา SPACE และหัวลากให้งานด่วนๆ !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 1- 5 พฤษภาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์อุดมวันหยุด ที่ยังต้องหา SPACE และหัวลากให้งานด่วนๆ !!!

.

พบกับพวกเราอีกครั้ง เหมือนเช่นเคย ในทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆรอบตัวในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ตามแบบฉบับของพวกเราชาว ZUPPORTS !!!

.

โดยในสัปดาห์นี้ เป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 18 ประจำปี 2566 ซึ่งจะเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ที่ที่หลายคนค่อนข้างเฝ้ารอ เนื่องจากมีวันหยุดประจำสัปดาห์ถึง 2 วัน หรือในบางสำนักงานได้หยุดถึง 3 วัน !!!

.

ขณะเดียวกัน สัปดาห์นี้ จะเป็นช่วงเวลาที่สุดแสนจะชุลมุนและวุ่นวายสำหรับใครหลายคน ในการจองเรือและหาหัวลากกันจ้าละหวั่น เนื่องจากมีวันทำงานเพียง 2 – 3 วันเท่านั้นในสัปดาห์นี้ ซึ่งแน่นอนว่าคนทำงานในแวดวงการนำเข้าส่งออกอย่างเราๆ คงไม่ปลืมเท่าไร เนื่องจากต้องแข่งกับเวลาและมาตามเก็บงานหลังเปิดงาน !!!

.

สัปดาห์นี้ จึงเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ ที่มีข่าวสารมากมายในวงการขนส่งสินค้าทางเรือของพวกเรา ดังนั้น เพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลา ตามพวกเรามาไล่กันทีละประเด็น ตามลิงค์ด้านล่างนี้กันเลย !!!

.

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ พื้นที่ระวาง หรือ SPACE ในหลายเส้นทาง เต็มถึงกลางเดือน!!!

.

การจองเรือสำหรับงานใหม่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังคงเป็นเรื่องทำได้ค่อนข้างยาก เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทาง หรือ สเปชที่ยังคงมีอย่างจำกัด

.

ภาพรวมการจองเรือสำหรับงานใหม่ในหลายเส้นทาง ยังคงเป็นเรื่องที่ค่อนข้างท้าทายอย่างมาก เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง เริ่มฟื้นตัวอีกครั้งอย่างช้า ประกอบกับพื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space หุบแคบลงและมีค่อนข้างจำกัด จากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing

.

ส่งผลให้พื้นที่ระวางขนส่งสินค้าในหลายเส้นทาง โดยในเส้นทางการขนส่งที่ออกมาจากประเทศจีน เต็มไปจนถึงกลางเดือนพฤษภาคม เนื่องจากผู้ประกอบการส่วนใหญ่ ทำการจองเรือล่วงหน้าก่อนที่จะปิดงานยาวช่วงวันแรงงาน ทั้งที่หลายสายการเดินเรือยังไม่สามารถยืนยันราคาค่าระวางขนส่งของเดือนหน้า

.

รวมไปถึง งานส่วนใหญ่ยังคงต้องเจอกับปัญหาการตกเรือ หรือ Roll Over ที่จุดถ่ายลำ อย่าง เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe และ Asia- Mediterranean

.

รวมถึงเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือฝั่งตะวันออก หรือ Asia- North America East Coast อย่างน้อย 1-2 สัปดาห์

.

ในขณะที่ งานขนส่งในบางเส้นทาง อย่าง เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent & Middle East ในบางสายการเดินเรือต้องเจอกับการตกเรือ อย่างน้อย 3 -4 สัปดาห์

.

ทั้งนี้ก็เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่มีจำกัด และแน่นอนว่าพื้นที่ส่วนใหญ่บนเรือ จะถูกเบียดโดยงานที่ขนส่งออกจากประเทศจีน รวมถึงงานที่ออกมาจากท่าเรืออื่นซึ่งเป็นท่าต้นทาง อย่าง เวียดนามหรือไต้หวัน

.

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้า มาถึงเร็วกว่าที่คาดคิด !!!

.

ด้านภาพรวมการหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้า ในหลายภูมิภาคทั่วโลกยังคงอยู่ในภาวะที่เกินพอดี โดยหลายภูมิภาคยังคงมีตู้สินค้าให้ใช้อย่างเหลือเฟือ ในขณะที่อีกหลายภูมิภาคทั่วโลกกลับประสบกับปัญหาการขาดแคลนหนักขึ้นเรื่อยๆ

.

ทั้งนี้  สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังอยู่ในภาวะที่ไร้ความสมดุล โดยสังเกตุได้จากการที่ในหลายภูมิภาค ประสบกับปัญหาจำนวนของตู้สินค้าเปล่า

.

มีล้นเกินความต้องการในภาคขนส่ง อย่าง ตามเมืองท่า หรือตามพื้นที่ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์กลางการกระจายสินค้าหลัก ในภูมิภาคอเมริกาเหนือ และในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ

.

ในขณะที่ อีกหลายพื้นที่ในหลายภูมิภาคทั่วโลกยังคงตกอยู่ในภาวะขาดแคลนตู้สินค้าเปล่าสำหรับงานขนส่งสินค้าขาออก อย่าง ตามท่าแห้ง ICD, Dry Port, IPI ในภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Mediterranean ,ส่วนที่เป็นตอนกลางของภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ North America Midland

.

รวมถึง หลายพื้นที่ในภูมิภาคเอเชียใต้ หรือ Indian Subcontinent และในภูมิภาคเอเชียเอง แม้แต่ในประเทศจีนซึ่งเป็นฐานการผลิตหลัก ก็ประสบกับปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้าเช่นกัน โดย หลายสายการเดินเรือไม่สามารถจัดหาตู้สินค้า

.

ส่งผลให้ ในหลายภูมิภาค หลายสายการเดินเรือ เริ่มทยอยออกนโยบายกำหนดช่วงเวลาในการรับตู้สินค้าเปล่า สำหรับงานขนส่งสินค้าขาออก เนื่องจาก เริ่มประสบกับปัญหาการขาดแคลนตู้สินค้า

.

รวมถึงมีการหุบลดช่วงเวลาให้เปล่าในการใช้ตู้สินค้าเปล่าและการวางตู้สินค้าหนักในท่าเรือ หรือ ลดจำนวนวัน Free Time ทั้ง Demurrage และ Detention เพื่อให้วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าสั้นลง

.

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ภาพของการ Blank Sailing เริ่มนิ่งมากขึ้น เนื่องจากไม่มีอะไรจะให้ Blank !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทางการขนส่งหลักยังคงต้องเจอกับปัญหาความล่าช้า ขณะที่สภาวะ Blank Sailing เริ่มเข้าสู่จุดที่ทรงตัวมากขึ้น เมื่อเทียบกับช่วงไตรมาสแรกที่ผ่านมา

 

ภาพรวมความเสถียรของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทางยังคงมีความไม่แน่นอนเกิดขึ้นได้เสมอ  อย่างปัญหาความล่าช้าหรือ Delay Onboard ซึ่งอย่างน้อยๆก็มีให้เห็น 1- 2 วันเป็นอย่างต่ำ ซึ่งส่งผลให้เกิดปัญหาที่ตามมาคือ ความล่าช้าของวันที่เรือถึงปลายทาง หรือ Delay Arrival

.

ขณะที่ภาพของการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing เริ่มที่จะทรงตัวและนิ่งมากขึ้น จากการที่

เนื่องจากรอบเรือที่ให้บริการในบางเส้นทางอยู่ในภาวะที่ตึงถึงขีดสุดแล้ว หรือพูดให้เข้าใจง่ายคือ ความถี่ของเที่ยวเรือที่ให้บริการ เหลือน้อยจนแทบจะไม่มีอะไรมา Blank Sailing อีกแล้ว !!!

.

โดยในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ คือ ตั้งแต่สัปดาห์ที่ 18 จนถึงสัปดาห์ที่ 22 ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลักรวมกันไปแล้ว อย่างน้อย 54 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 8 จากจำนวนรอบเรือทั้งหมด 675 เที่ยวเรือ !!!

.

โดยเส้นทางการขนส่งที่ถูกยกเลิกเที่ยวเรือมากที่สุด ยังคงเป็น เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในเส้นทาง  Transpacific Eastbound คิดเป็น ร้อยละ 54

.

ตามด้วย ร้อยละ 42 เป็นการยกเลิกเที่ยวเรือ ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- Europe and MED

.

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ดัชนีค่าระวางอยู่ในภาวะนิ่งและทรงตัว รอวันปรับตัวเพิ่ม!!!

.

ทางด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ดัชนีค่าระวางปรับตัวลดลงเพียงเล็กน้อย จากภาวะความต้องการภาคขนส่งที่ลดลงในช่วงวันหยุดยาววันแรงงาน ขณะที่บางสายการเดินเรือ ยังไม่สามารถ Confirm ในเดือนพฤษภาคม

.

ภาพรวมของค่าระวาขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ หลายเส้นทางอยู่ในภาวะที่ทรงตัวไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อน

เนื่องจากความต้องการในภาคการขนส่งที่ออกมาจากตลาดหลัก มีการปรับลดลงและทรงตัวในช่วงก่อนหยุดยาวในวันแรงงานอย่าง งานที่ออกจากประเทศจีนและประเทศเวียดนาม

.

โดยดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์นี้ มาปิดอยู่ที่ USD 1,774 per 40’GP ซึ่งเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 2 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 78 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

.

และ เป็นการปรับตัวลดลง คิดเป็น ร้อยละ 83 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเมื่อเดือนกันยายน ปี 2021 ซึ่งดัชนีค่าระวางเคยวิ่งไปแตะจุดที่สูงที่สุด คืออยู่ที่ USD 10,377 per 40’GP

.

ทั้งนี้ ผู้ประกอบการตัวแทนรับขนส่ง ทั้งสายการเดินเรือและ Freight Forwarder จำนวนหนึ่ง ยังไม่สามารถสามารถยืนยันค่าระวางขนส่งหรือ ค่าเฟรทสำหรับเดือนพฤษภาคมได้

.

เนื่องจาก ยังต้องรอการยืนยันจาก Headquarters ว่าจะปรับขึ้นตามที่แจ้งหรือไม่ รวมถึง ผู้ให้บริการไม่น้อย ต่างยังคงรอดูท่าทีของผู้ประกอบการรายอื่น ว่าจะทำการปรับราคาตามที่มีการประกาศไว้ก่อนหน้าได้หรือไม่ เรียกได้ว่ารอดูว่าใครจะยิงก่อน !!!

.

ดังนั้น ผู้ให้บริการรับขนส่งหลายราย จึงทำได้เพียง เสนอราคาค่าเฟรทในลักษณะปิดเป็นรายสัปดาห์หรือปิดต่อ Shipment ไปก่อน  !!!

.

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

.

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

.

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือจะพูดว่าดีขึ้น ก็พูดได้ไม่เต็มปาก !!!

.

ประเด็นสุดท้าย ด้านสถานการณ์ท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรืออยู่ในภาวะที่ทรงตัวและมีแนวโน้มที่ดีขึ้นมากจากสถานการณ์ความหนาแน่น ในขณะที่หลายท่าเรือ เริ่มส่อเค้าที่จะประสบกับปัญหาความหนาแน่นอีกครั้ง จากปัจจัยต่างๆ หากแต่สภาวะที่หลายท่าเรือหลักทั่วโลกยังคงต้องรับมือ นั่นคือ ปัญหาคอขวดในการระบายสินค้า ทั้งในส่วนงานขาเข้าและงานขาออก

.

ภาพรวมสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ  หลายท่าเรือหลักของประเทศสหรัฐอเมริกายังคงอยู่ในภาวะปกติ รวมถึงท่าเรือที่เคยมีปัญหาเรื้อรัง เริ่มเข้าที่เข้าทางมากขึ้นเมื่อเทียบกับหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา

.

อย่าง USHOU ในฝั่งอ่าว และ USSAV ในฝั่งตะวันออก สามารถทำการะบายตู้สินค้าและเรือสินค้าที่รอเทียบท่าได้ดีขึ้น จะเหลือเพียงท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง USOAK ที่ยังอยู่ในภาวะตึงมือและยังไม่กลับสู่ภาวะปกติ เนื่องจากปัญหาด้านแรงงานท่าเรือและแรงงานขนส่ง

.

หากแต่ ทุกท่าเรือของสหรัฐอเมริกา ยังคงประสบกับปัญหาคอขวด ติดขัดในส่วนของการระบายสินค้าเข้าสู่เมืองหลักตอนกลางของภูมิภาค เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคขนส่ง

.

รวมถึงปัญหาในด้านห่วงโซ่อุปทาน เนื่องจากโกดังหรือคลังสินค้าส่วนใหญ่ยังคงเต็มแน่น ส่งผลให้ความคล่องตัวของวงจรการหมุนเวียนของสินค้าหายไป

.

ในขณะที่สถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป หลายท่าเรือเริ่มเห็นสัญญาณไม่สู่ดีอีกครั้ง สามท่าเรือหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM อยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่เริ่มที่จะตึงมือ

.

เนื่องจากการสะสมของตู้สินค้าจำนวนมากทั้งในสามท่าเรือที่ว่าเอง รวมถึงตู้สินค้าที่กระฉอกมาจากท่าเรือหลักของประเทศฝรั่งเศส อย่าง FRLEH และ FRFOS ที่กำลังประสบกับปัญหาการนัดหยุดงาน

.

ทางด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย ท่าเรือหลักของประเทศจีน อย่าง CNSHA, CNXMN, CNTAO อยู่ในภาวะที่ทรงตัว ในขณะที่ท่าเรือหลัก อย่าง CNNGB ประสบกับปัญหาด้านสภาพอากาศ รวมถึงปัญหาด้านร่องน้ำสำหรับเรือที่มีความยาวมากกว่า 366 เมตร ส่งผลให้เกิดปัญหาความล่าช้าในเข้าเทียบอยู่ที่ 1- 4 วัน

.

ขณะที่ในส่วนท่าเรือหลักในตอนล่างของจีน อย่าง CNSHK, CNYTN, CNNSA อยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงอีกครั้ง เนื่องจากต้องรับมือกับตู้สินค้า Reefer ในช่วงฤดูการขนส่งผลไม้จากประเทศในแทบ Southeast Asia ส่งผลให้มีผลต่อจำนวนลานปลั๊กสำหรับตู้สินค้า Reefer

.

และทางด้าน กลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง SGSIN และ MYPKG ยังคงตกอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ โดยเฉพาะความหนาแน่นในส่วนของกองตู้สินค้าที่รอต่อเทียบขึ้นเรือแม่ เนื่องจากความถี่ของรอบเรือแม่ที่ลดน้อยลง จากการ Blank Sailing ในขณะที่ HKHKG อยู่ในภาวะทรงตัว หากแต่เริ่มประสบกับปัญหาลานปลั๊กสำหรับ ตู้สินค้า Reefer

.

****************

6) สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวในรอบสัปดาห์ เตรียมตัวรับมือ การนัดหยุดงานภาคต่างๆในภูมิภาคยุโรป !!!

.

ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามกันในรอบสัปดาห์นี้ อยู่ที่สถานการณ์การนัดหยุดงานของแรงงาน ในห่วงโซ่โลจิสติกส์ของประเทศต่างๆ ซึ่งล้วนแล้วส่งผลทางตรงต่อภาพรวมระบบ Supply Chain และการขนส่งของโลก

.

ทั้งนี้ ในช่วงเดือนพฤษภาคมนี้  แรงงานกลุ่มต่างๆในภูมิภาคยุโรป มีแผนการนัดหยุดงานในภาคส่วนต่างๆ แทบจะทั้งเดือน

ทั้งภาคการขนส่งสินค้าและขนส่งสาธารณะ, ภาคงานบริการ รวมถึงภาคการปฏิบัติงาน !!!

.

เริ่มกันที่ ที่ประเทศ Italy กลุ่มเจ้าหน้าที่ต้อนรับบนเครื่องบินวางแผนการนัดหยุดงานวันที่ 19 ที่จะถึงนี้ และแรงงานทั่วประเทศพร้อมใจกันนัดหยุดงานอีกครั้ง ในวันที่ 26 ส่วนทางด้านประเทศ Germany กลุ่มสหภาพแรงงานท่าเรือ มีแผนนัดหยุดงาน ในช่วงปลายเดือน แต่ยังไม่ยืนยันวันที่และเวลา

.

ขณะที่ทางด้านประเทศ France ซึ่งกำลังประสบกับปัญหาการชุมนุมยืดเยื้อ ส่งผลให้แรงงานในท่าเรือหลักทั้งสองแห่งหายไปกว่าครึ่ง ต้องเตรียมรับมือกับการยกระดับการชุมนุมอีกครั้งในช่วงกลางเดือน รวมถึง ประเทศ Spain ที่ต้องเจอกับการนัดหยุดงานของกลุ่มสหภาพนักบิน ในช่วงสัปดาห์นี้ โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 -5 พฤษภาคม

.

และปิดท้ายด้วย สถานการณ์ในสหราชอาณาจักร ซึ่งต้องรับมือกับการนัดหยุดงานของส่วนงานหนังสือเดินทางและตรวจคนเข้าเมือง ใช่วงต้นเดือนพฤษภาคม ไปถึงวันที่ 5 รวมถึงการรับมือกับการนัดหยุดงานระลอกใหญ่ ที่อาจส่งผลต่อธุรกิจการบินของยุโรปหรืออาจส่งผลต่อทั้งโลก

.

เมื่อกลุ่มแรงงานรักษาความปลอดภัยในสนามบิน ภายใต้กลุ่มสหภาพใหญ่ อย่าง Unite !!! เตรียมพร้อมใจกันนัดหยุดงานในช่วงวันที่ 4 -10 พฤษภาคม ซึ่งตรงกับช่วงการจัดงานราชาภิเษกของราชวงศ์อังกฤษ อันเป็นช่วงเวลาสำคัญของประเทศอังกฤษและประเทศในกลุ่มเครือสหราชอาณาจักร และเหล่าแรงงาน จะทำการหยุดงานอีกครั้ง ในช่วงวันที่ 25- 26 พฤษภาคม ที่จะถึงนี้

.

ซึ่งแน่นอนว่า หากทุกกิจกรรมเกิดขึ้นตามปฏิทินนัดหยุดงานของแต่ละกลุ่มในแต่ละประเทศที่ว่า ภาพรวมของห่วงโซ่อุปทานและการขนส่งของโลกจะต้องหยุดชะงัก ซึ่งแน่นอนว่าต้องส่งผลมาถึงในบ้านเราไม่มากก็น้อย ซึ่งเราต้องตามดูกัน

.

ที่เล่ามาทั้งหมด คือสรุปภาพรวมสถานการณ์นำเข้าส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งพวกเราหวังเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อผู้ติดตามทุกท่าน ที่ต้องการข้อมูลข่าวสารเพื่อเป็นแนวทางการดำเนินงานของตน

.

และแอดมินเองก็ขอแนะนำ ZUPPORTS แพลฟอร์ม ที่จะช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space  เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่ https://zupports.co/register/

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

.

CR : PIC by Kees Torn

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

 

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

.

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!

1. Freight Monthly Report รายงานอัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ทุกเดือน
2. แจ้งข่าว อบรม/Webinar ดีๆ สำรองที่นั่ง ก่อนใครเพื่อน
3. รับส่วนลด 20% สำหรับคอร์สฝึกอบรมออนไลน์ แบบสด สำหรับสมาชิก Logistics Butler

(ตัวอย่าง Course อบรม ได้แก่ DG Cargo, Reefer, พิกัด, พิธีการศุลกากรประเภทต่างๆ บรรยาย โดยวิทยากร ผู้เชี่ยวชาญ ในสายวิชาชีพนั้นๆ ประสบการณ์ 10 ปี ++)

4. จองเวลาปรึกษา Online meeting แบบ one-on-one เพิ่มเติมได้ (มีค่าบริการเพิ่มเติม)

เหมือนมีห้องสมุดส่วนตัว รวบรวมข้อมูล ความรู้ให้คุณ ถึงหน้าจอมือถือ

.

สนใจลงทะเบียนได้เลยที่

http://bit.ly/3Xma0nR

(ติดต่อสอบถาม รายละเอียด เพิ่มเติมใน inbox ได้เลยจ้า)