[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 6-10 กุมภาพันธ์ กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ต้อนรับการเปิดทำงานเต็มรูปแบบอีกครั้งของประเทศจีน !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 6-10 กุมภาพันธ์ กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ต้อนรับการเปิดทำงานเต็มรูปแบบอีกครั้งของประเทศจีน !!!

.

สวัสดีทุกท่าน กลับมาพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS อีกครั้ง !!! ในวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์เหมือนเช่นเคย ในการรายงาน ข่าวสาร ความเคลื่อนไหวต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์

.

โดยสัปดาห์นี้ เป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 6 ประจำปี 2566 โดยจะเป็นสัปดาห์ที่ผู้ประกอบการในจีน กลับมาเปิดงานอีกครั้งแบบเกือบ 100 % หรือเต็มรูปแบบ หลังจากที่สัปดาห์ก่อน ซึ่งเป็นช่วงเปิดงานหลังหยุดยาวเทศกาลตรุษจีน บรรยากาศเงียบเหงากว่าที่คาด ทั้งนี้ เนื่องจากอย่างที่เราทราบกันว่า สภาวะทางเศรษฐกิจในปีนี้ ไม่เอื้อต่อผู้ประกอบการส่วนใหญ่สักเท่าไร

.

โดยมีสาเหตุมาจากการถูกยกเลิกคำสั่งซื้อ ส่งผลให้ต้องต้องชะลอและลดกำลังการผลิต ดังนั้น ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อยในประเทศจีน เลือกที่จะทำการหยุดยาวต่อเนื่องจนถึงวันที่ 5 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ซึ่งเป็นวันที่ถือว่าสิ้นสุดเทศกาลตรุษจีนแบบสมบูรณ์ หรือที่เราเรียกกันว่า Chinese Lantern Festival

.

สัปดาห์นี้ จึงเป็นอีกหนึ่งสัปดาห์ ที่ถือว่าเป็นสัปดาห์แห่งความหวังสำหรับพวกเราทุกคนในวงการนำเข้า-ส่ง ในการรอดูจำนวนงานที่จะถาโถมเข้ามา หลังจากประเทศจีนกลับมาเปิดทำงานแบบเต็มรูปแบบอีกครั้ง

.

เกริ่นกันมาพอประมาณ หากทุกคนพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาไล่เรียงดูกันทีละประเด็นกันเลย !!!

.

=========================

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทางขนส่ง งานน้อยลง แต่ยังต้องจองเรือล่วงหน้า !!!

.

เริ่มต้นกันที่สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ พื้นที่ระวางขนส่งในหลายๆเส้นทางจะยังคงเปิดกว้าง เอื้อต่อการการจองเรือสำหรับงานใหม่ เนื่องจากปัจจัยและภาวะทางเศรษฐกิจในหลายภูมิภาคหลัก ที่ยังอยู่ในช่วงเงียบเหงาและซบเซา

.

อย่างในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งในเส้นทางฝั่ง Transpacific และเส้นทางในฝั่ง Transatlantic

.

ขณะเดียวกัน พื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทางกลับอยู่ในภาวะที่ตึง และค่อนแน่นอย่างมาก เนื่องจากพื้นที่ระวางขนส่งที่ลด หุบเหลือน้อยลงกว่าภาวะปกติ ขณะที่อุปสงค์หรือภาวะความต้องการในภาคขนส่งยังคงอยู่ในระดับที่สูงพอสมควร

.

อย่างในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรป ทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia -North Europe Asia- Mediterranean  Europe- North America Asia- Intra Asia

.

ภาพรวมบุ๊คกิ้งยืนยันการจองที่ปล่อยออกมาในช่วงนี้ หลายเส้นทางขนส่งโดยเฉพาะงานที่เป็นการขนส่งระยะไกล สายนอก หรือ Long Haul Service จะเป็นการจองเรือภายใต้สัญญาราคาค่าระวางระยะยาว หรือ Service Contract Rate ตามด้วยการจองเรือภายใต้ราคาค่าระวางระยะสั้น หรือ SPOT Rate / Weekly Rate

.

รวมถึงการจองเรือล่วงหน้าสำหรับงานใหม่ ยังเป็นเรื่องที่ผู้ประกอบการต้องให้ความใส่ใจและมีการวางแผนล่วงหน้าที่ดี เนื่องจากสถานการณ์ในปัจจุบัน ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการในแต่ละเส้นทางหุบน้อยลง ดังนั้น จำเป็นต้องจองล่วงหน้า อย่างน้อย 2 – 4 สัปดาห์

.

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ตู้สินค้าทั่วโลก อยู่ในภาวะกระจุกตัว เนื่องจากสภาพเศรษฐกิจถดถอย !!!

.

หลายภูมิภาค ส่วนใหญ่ การจัดหาตู้สินค้า ยังไม่ใช่ปัญหา หลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถทำการหมุนเวียนและหล่อเลี้ยงได้อย่างคล่องตัว หากแต่ปัญหาสำคัญในภาวะปัจจุบัน อยู่ที่การบริหารและจัดการตู้สินค้าเปล่าตามลานเก็บตู้รวมถึงในท่าเรือต่างๆ หลายสายการเดินเรือต้องรับมือกับต้นทุนค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น ในการจัดการและจัดเก็บตู้สินค้าเปล่าที่ไม่มีการหมุนเวียน

.

ในขณะเดียวกัน อีกหลายภูมิภาค กลับประสบกับปัญหาการขาดแคลน หรือเรียกได้ว่าเป็นปัญหาสุดขั้วกับหลายภูมิภาคที่กล่าวก่อนหน้า โดยเฉพาะในภูมิภาคที่ไม่ติดทะเล ตามท่าแห้ง หรือตาม IPI, ICD Dry port , IPI ต่างๆ

.

 

โดยในช่วงที่ประเทศจีนหยุดยาวในเทศกาลตรุษจีน ประกอบกับภาวะที่ปริมาณงานขนส่งสินค้าทางเรือ ลดน้อยถอยลงตามสภาพเศรษฐกิจโลก ส่งผลให้ในบางภูมิภาค เกิดปัญหาการขาดแคลน หรือสภาพตู้สินค้าที่มีให้บริการ ไม่อยู่ในเกณฑ์ที่น่าพอใจ

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องการวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้านั้น เกิดการสะดุดขึ้น ตู้สินค้าจึงอยู่ในภาวะที่กระจุกตัว โดยตู้สินค้าจำนวนไม่น้อยตกค้างและติดอยู่ในประเทศจีนรวมถึงในภูมิภาคอเมริกาเหนือ โดยเฉพาะในประเทศสหรัฐอเมริกา

.

*******

3) สถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือและระยะเวลาในการขนส่ง ชาวโลกยังต้องรับมือกับรอบเรือที่น้อยลงจากการปล่อยตารางเรือว่าง!!!

.

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทางหลักจะยังอยู่ในภาวะที่ไม่ปกติ แม้ว่าดัชนีความน่าเชื่อถือของตารางเดินเรือเพิ่มสูงขึ้นในเดือนที่ผ่านมาก็ตาม โดยเฉพาะภาวะที่บรรดาสายการเดินเรือต่างๆ ยังคงมีการปล่อยตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing กันอย่างต่อเนื่องในแต่ละสัปดาห์

.

ทั้งนี้ ในช่วงเวลาสัปดาห์ที่ 6 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 10 ทุกสายการเดินเรือมีการประกาศตารางเรือว่างรวมกันอย่างน้อย 98 เที่ยวเรือ ซึ่งจำนวนรอบเรือที่ยกเลิกนั้น คิดเป็น ร้อยละ 14 จากจำนวนรอบเรือทั้งหมด 693 เที่ยวเรือ

.

โดยกลุ่มพันธมิตรเดินเรือ อย่าง The Alliance มีการประกาศตารางเรือว่างมากที่สุด คือ 45 เที่ยวเรือ จากรอบเรือทั้งหมด 142.5 เที่ยวเรือ ตามด้วย กลุ่มพันธมิตรเดินเรือ Ocean Alliance ที่มีการประกาศตารางเรือว่าง 22 เที่ยวเรือ จากรอบเรือทั้งหมด 172.5 เที่ยวเรือ

.

รวมถึง กลุ่มพันธมิตร 2M มีการประกาศตารางเรือว่าง 11 เที่ยวเรือ จากรอบเรือทั้งหมด 125 เที่ยวเรือ และสายการเดินเรืออื่นๆ นอกเหนือจากสามกลุ่มพันธมิตรหลัก มีการประกาศตารางเรือว่าง 20 เที่ยวเรือ จากรอบเรือทั้งหมด 253 เที่ยวเรือ

.

ในขณะที่ระยะเวลาในการขนส่ง ในหลายเส้นทางยังคงอยู่ในภาวะที่ยาวนานกว่าปกติ เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนแรงงานและอุปกรณ์ในภาคขนส่ง ทำให้ต้องเสียเวลาในการรอเพื่อทำการขนส่งต่อเนื่อง โดยเฉพาะงานที่ต้องทำการขนส่งไปยังเมือง หรือตามท่าแห้ง หรือศูนย์กระจายสินค้าต่างๆ ที่ไม่อยู่ริมทะเลหรือเมืองท่า

.

รวมถึงสาเหตุจากการที่หลายสายการเดินเรือ มีการปรับปรุงหรือเปลี่ยนแปลงตารางเดินเรือใหม่ในหลายเส้นทาง ทั้งการเปลี่ยนหรือแก้ไขลำดับท่าเรือที่เข้าเทียบ รวมถึงการย้ายเส้นทางขนส่ง หรือ Service Loop ซึ่งส่งผลให้ระยะเวลาในการขนส่งไปยังในบางท่าเรือยืดยาวนานขึ้นจากเดิม

.

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ อยู่ในสภาวะนิ่งและเริ่มตรึงแนวอีกครั้ง ???

.

สถานการณ์ทางด้านทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือค่าเฟรท หลายเส้นทางยังคงเป็นในทิศทางขาลง ตามสภาวะทางเศรษฐกิจของภูมิภาคหลัก ในขณะที่ค่าระวางในอีกหลายเส้นทาง ยังคงตรึงแนวคงที่จากภาวะพื้นที่ระวางขนส่งหุบตัว

 

ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ ยังคงเป็นทิศทางขาลง หากแต่เป็นการปรับตัวลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น โดยปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 1 เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน ดัชนีมาปิดอยู่ที่ USD 2,079 per 40’ และเป็นการปรับตัวลดลง คิดเป็น ร้อยละ 78 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

.

โดยค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง อยู่ในภาวะที่อ่อนตัวและมีการปรับตัวลดลง อันเนื่องมากจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลก โดยเฉพาะในภูมิภาคอเมริกาเหนือ อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ Asia- North America ทั้งในฝั่ง East Coast และฝั่ง West Coast

.

หากแต่ขณะเดียวกัน ราคาค่าระวางใน หลายเส้นทางขนส่ง ยังคงอยู่ในจุดที่สูงและมีทิศทางสวนทางดัชนีค่าระวางโลก เนื่องจากอุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่ง มีจำกัดและอยู่ในจุดที่ต่ำกว่าอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง อย่าง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ  Asia-Latin America

.

รวมไปถึงในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe-North America และในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ  Asia- Indian Subcontinent & Middle East

.

ทั้งนี้ หลายสายการเดินเรือ มีการประกาศปรับขึ้นค่าระวางขนส่ง ในรูปแบบของ PSS ( Peak Season Surcharge) และ GRI ( General Rate Increase) รวมไปถึงมีการจำกัดหรือติดน้ำหนักสินค้าที่รับขนส่ง หรือ Over Weight Surcharge

.

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือดีขึ้น หากแต่อีกหลายท่าอยู่ในภาวะตึงมือ !!!

.

ประเด็นสุดท้าย ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก หลายท่าเรือมีพัฒนาในทางที่ดีขึ้น เนื่องจากปริมาณงานขนส่งที่ลดน้อยลง ตามสภาวะทางเศรษฐกิจโลกที่เข้าสู่จุดถดถอย ในขณะที่อีกหลายท่าเรือยังคงตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยังหนาแน่น จากปัจจัยด้านการบริหารจัดการในภาคขนส่ง รวมถึงปัจจัยด้านการระบาดของไวรัสโควิด-19

.

โดยในภาพรวมสถานการณ์ท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือของประเทศสหรัฐเข้าสู่ภาวะปกติเช่นก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 เนื่องจากปัจจัยด้านสภาวะทางเศรษฐกิจ ที่ส่งผลให้ปริมาณสินค้านำเข้าในท่าเรือต่างๆ ลดลงจากช่วงก่อนหน้า

.

รวมไปถึงปัจจัยจากการที่หลายสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ส่งผลให้ความถี่และจำนวนของรอบเรือที่เข้าเทียบท่า ลดจำนวนสงอย่างเห็นได้ชัด อย่างเช่น ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา รวมถึงบางท่าเรือในฝั่งตะวันออก

.

หากแต่ยังมีอีกหลายท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา ที่ยังคงอยู่ในภาวะที่ตึงมือ และเกินขีดความสามารถของท่าในภาวะปกติ อย่างในท่าเรือ Savannah (USSAV), Houston (USHOU), Oakland (USOAK) รวมถึง ตามเมืองที่เป็นฐานกระจายสินค้า หรือชุมทางรถไฟขบวนตู้สินค้าหลัก อย่าง Chicago (USCHI), Memphis (USMEM) ,Dallas (USDAL)

.

ขณะที่ท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป ยังคงอยู่ในภาวะที่หนาแน่นกว่าปกติ หากแต่ส่วนใหญ่จะยังคงสามารถที่จะบริหารและจัดการได้ดี โดยเฉพาะท่าเรือที่เป็นสามประตูหลักของภูมิภาคยุโรป อย่าง Rotterdam (NLRTM), Antwerp (BEANR), Hamburg (DEHAM) หากแต่ท่าเรือในยุโรป ซุ่มเสี่ยงที่จะเกิดปัญหาความหนาแน่น จากภาวการณ์นัดหยุดงาน โดยมีสาเหตุจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ

.

ทางด้านท่าเรือในภูมิภาคเอเชีย ที่ดูจะเข้าสู่จุดวิกฤติและสาหัสอีกครั้ง คือ บรรดาท่าเรือหลักในประเทศจีน เนื่องจากการขาดแคลนแรงงานในภาคขนส่งและการปฏิบัติในท่า ส่งผลให้ตู้สินค้าจำนวนมากตกค้างอยู่ในท่าเรือและตามโกดังหรือศูนย์กระจายสินค้าต่างๆ โดยมีสาเหตุมาจากภาวการณ์แพร่ระบาดของไวรัสวิด-19 รวมถึงเป็นช่วงวันหยุดยาวในเทศกาลตรุษจีน

.

ส่งผลให้บรรดาท่าเรือหลัก อย่าง CNSHA, Ningbo (CNNGB), Qingdao (CNTAO), Xiamen (CNXMN), Tianjin-Xingang (CNTXG) ตกสู่สถานการณ์ความหนาแน่นอีกครั้ง คับคั่งทั้จำนวนตู้สินค้าและปริมาณเรือสินค้าที่รอเทียบท่า

.

****************

6) ความเคลื่อนไหวและเรื่องที่ต้องติดตามในรอบสัปดาห์ จะอยู่ที่ภาพรวมท่าเรือฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาในช่วงสุญญากาศของสัญญาจ้างแรง !!!

.

ข่าวสารและความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามกันในรอบสัปดาห์นี้ จะอยู่ที่สถานการณ์ของท่าเรือในฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐอเมริกา ซึ่งเริ่มที่จะผ่อนคลายเป็นอย่างมากในช่วงไตรมาสสุดท้าย หรือช่วงปลายปี 2022 ที่ผ่านมา

.

เนื่องจากปริมาณเรือสินค้าและจำนวนตู้สินค้าที่เคยไหลผ่านท่าเรือในฝั่งตะวันตก เริ่มที่จะเบาบางลง โดยสาเหตุจากภาวะทางเศรษฐกิจของอเมริกาเอง รวมถึงการที่สินค้าบางส่วนมีการโยกย้ายไปเข้าที่ท่าเรือในฝั่งตะวันออกแทน

.

เนื่องจากผู้ประกอบการมีความกังวลเรื่องของสัญญาระหว่าง ระหว่างสหภาพแรงงานท่าเรือฝั่งตะวันตก หรือ ILWU ยัง กับสมาคมผู้ให้บริการขนส่งทางเรือฝั่งแปซิฟิก หรือ PMA

.

ซึ่ง เราต้องไม่ลืมว่า การปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่และแรงงานของท่าเรือต่างๆในฝั่งตะวันตกนั้น ปัจจุบันเป็นการปฏิบัติงานในช่วงที่เป็นสุญญากาศของสัญญาจ้างงาน เนื่องจากสัญญาฉบับเดิมได้หมดอายุลงตั้งแต่เมื่อช่วงกลางปี 2022 ที่ผ่านมา และสถานการณ์ปัจจุบัน ยังคงอยู่ในขั้นตอนการเจรจาสัญญาจ้างแรงงานฉบับใหม่ ที่ยืดเยื้อมานานกว่า 6 เดือน

.

ซึ่ง หลายคนเริ่มที่จะหยิบเรื่องนี้ขึ้นมาพูดคุยกันอีกครั้ง รวมถึงตั้งข้อสงสัยว่า สถานการณ์ Supply Chain และ Logistics ของประเทศสหรัฐอเมริกาจะเป็นอย่างไร ???

.

หากแรงงานของ ท่าเรือ ทั้ง 29 แห่ง ในฝั่งตะวันตก มีการนัดหยุดงานเกิดขึ้น ขณะที่ภาพรวมเศรษฐกิจดีขึ้น กำลังซื้อเริ่มฟื้นตัวกลับมาอีกครั้ง ??? ปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือและภาวะ Cargo Supply Shortage จะกลับมาอีกครั้งหรือไม่ เราต้องตามดูกันต่อไป

.

ทั้งหมดที่กล่าวมา คือ การสรุปภาพรวมสถานการณ์ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ซึ่งพวกเราหมายใจเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นข้อมูลอันมีประโยชน์กับแฟนเพจหลายท่านที่ติดตาม

แล้วพบกับพวกเราชาว ZUPPORTS ได้ใหม่ในสัปดาห์หน้า !!!

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

.

CR : PIC by Port of Seattle

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

.

สำหรับเพื่อนๆและผู้ประกอบการ ที่กำลังมองหากุนซือที่ปรึกษาข้างกายในโลกของการขนส่ง

.

วันนี้แอดมินขอแนะนำ บริการเสริมสุดพิเศษสำหรับผู้ประกอบการ ด้วยบริการ “โลจิสติกส์ บริกร” ที่จะคอยเคียงข้างให้คำปรึกษาและตอบทุกคำถาม ที่คาใจในเรื่องการขนส่งแบบส่วนตัว!!!

.

รวมถึงรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหวในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก แบบที่คุณห้ามพลาด

สนใจในบริการสุดพิเศษนี้ คลิกและลงทะเบียนได้เลยที่

https://forms.gle/PumFkpEWsNbDjQCo6

.

เช็คราคาเฟรทขนส่งทางทะเล เบื้องต้น ได้ง่ายๆไปกับบริการ Freight Rate Trend โดย #ZUPPORTS x #TNSC

www.zupports.co/register