[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 3-7 เมษายน กับ ZUPPORTS !!! เปิดสัปดาห์แห่งเดือนใหม่เข้าไตรมาสสอง สถานการณ์เห็นเงียบๆ แต่เรือเต็มเพียบทุกลำ !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 3-7 เมษายน กับ ZUPPORTS !!!

เปิดสัปดาห์แห่งเดือนใหม่เข้าไตรมาสสอง สถานการณ์เห็นเงียบๆ แต่เรือเต็มเพียบทุกลำ !!!

.

กลับมาพบกันเหมือนเช่นกัน ในการรายงาน สถานการณ์ ข่าวสาร ความเคลื่อนไหวต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสนค้าทางเรือประจำสัปดาห์ กับพวกเรา ZUPPORTS !!!

.

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 14 ประจำปี 2566 และเป็นการเปิดสัปดาห์เริ่มต้นเดือนเมษายน ซึ่งนับเป็นการเริ่มต้นไตรมาสที่สองของปีอีกด้วย

.

โดยสัปดาห์นี้ อาจจะเรียกได้ว่า เป็นช่วงสัปดาห์สุดท้ายในการทำงาน ก่อนที่จะเข้าสู่ช่วงหยุดยาวในเทศกาลสงกรานต์ของบ้านเราในสัปดาห์หน้า ดังนั้น นี่จึงเป็นอีกช่วงเวลาที่สำคัญและค่อนข้างหนักหน่วงสำหรับใครหลายคนในส่วนงานต่างๆ

.

รวมถึง สัปดาห์นี้จะเป็นอีกสัปดาห์ที่ค่อนข้างท้าทายชีวิตคนทำงานพอสมควร เนื่องจากมีวันหยุดราชการคั่น 1 วัน คือวันพฤหัสที่ 6 เมษายน ซึ่งหลายคนที่อยู่ในแวดวงนำเข้าส่งออก หรืออยู่ในสายงาน Freight จะเข้าใจดีว่า การมีวันหยุดที่เหมือนฟันหลอมาคั่นแบบนี้ สร้างความระทมในการทำงานเพียงใด !!!

.

อย่างไรเสีย สำหรับหลายคน ที่ไม่มีเวลาในการติดตามข่าวสารในแวดวงนำเข้าส่งออก และไม่ทราบความเคลื่อนไหวต่างๆรอบตัว ไม่ต้องกังวลใจ ขอเพียงกดติดตามพวกเราไว้ สรุปเรื่องราวมากมายที่ย่อยง่าย รอเสิร์ฟเสมอ

.

หากทุกคนพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาจาก ลิงค์ด้านล่างนี้กันเลย !!!

.

=========================

.

ขอแนะนำ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

.

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!

1. Freight Monthly Report รายงานอัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ทุกเดือน
2. แจ้งข่าว อบรม/Webinar ดีๆ สำรองที่นั่ง ก่อนใครเพื่อน
3. รับส่วนลด 20% สำหรับคอร์สฝึกอบรมออนไลน์ แบบสด สำหรับสมาชิก Logistics Butler

(ตัวอย่าง Course อบรม ได้แก่ DG Cargo, Reefer, พิกัด, พิธีการศุลกากรประเภทต่างๆ บรรยาย โดยวิทยากร ผู้เชี่ยวชาญ ในสายวิชาชีพนั้นๆ ประสบการณ์ 10 ปี ++)

4. จองเวลาปรึกษา Online meeting แบบ one-on-one เพิ่มเติมได้ (มีค่าบริการเพิ่มเติม)

เหมือนมีห้องสมุดส่วนตัว รวบรวมข้อมูล ความรู้ให้คุณ ถึงหน้าจอมือถือ

.

พิเศษ!! สำหรับ 20 ท่านแรกเท่านั้น! รับทันที ปฏิทินจีน พร้อม code ปรึกษา Online meeting แบบ one-on-one ฟรี 30 นาที

.

สนใจลงทะเบียนได้เลยที่

http://bit.ly/3Xma0nR

(ติดต่อสอบถาม รายละเอียด เพิ่มเติมใน inbox ได้เลยจ้า)

=========================

 

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายคนบ่นไม่มีงาน แต่พื้นที่ SPACE แน่นเปรี๊ยะ !!!

.

ภาพรวมการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือการบุ๊คกิ้งจองเรือสำหรับงานใหม่  เส้นทางขนส่งที่จองเรือง่าย เริ่มหุบแคบ เหลือน้อยลงไม่กี่เส้นทาง กลับกลายเป็นว่า ภาวะจองเรือยาก เริ่มมีการขยายตัวในหลายเส้นทางในทุกสัปดาห์

.

เปิดประเด็นกันที่ภาพรวมการจองเรือสำหรับงานใหม่ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ภาพรวมของตลาด ยังคงอยู่ในภาวะที่หลายคนกำลังวิ่งหาของมาเติมพื้นที่บนเรือ มากกว่าคนมีของ หากแต่ ดูเหมือนจะมีเพียงเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งฝั่ง East Coast และฝั่ง West Coast

.

รวมถึงเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe Trade ที่ยังพอจะเป็นเส้นทางการขนส่ง ที่ยังสามารถรับการจองเรือสำหรับงานใหม่ได้ในขณะนี้ เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะในสองภูมิภาคหลัก อย่าง ยุโรปและอเมริกาเหนือ ที่ยังคงอยู่ในภาวะทรงตัว

.

ในขณะที่การจองเรือในเส้นทางขนส่งหลักอื่นๆ เริ่มเข้าสู่ภาวะที่จองยากขึ้นทุกสัปดาห์ และมีแนวโน้มในการขยายตัวลามไปยังเส้นทางอื่นๆเพิ่มขึ้น

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจาก อุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่ง ยังคงสูงกว่าอุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่ง รวมถึง ปัจจัยที่มาจากการฟื้นตัว ที่เริ่มกลับมาร้อนแรงอีกครั้ง อย่าง ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Latin America Trade, เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade

.

รวมถึง ในเส้นทางขนส่งสินค้าภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia เองก็เช่นกัน ที่เริ่มประสบกับภาวะจองเรือยากขึ้นในทุกสัปดาห์ โดยเฉพาะ ในเส้นทางที่ออกมาจากประเทศจีน ดังนั้นคนที่อยู่ในฝั่งงานขาเข้า จะยังคงต้องรับมือกับการรอคอยสินค้าที่ยาวนานกว่าปกติ

.

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า สัญญาณการขาดแคลน เริ่มชัดเจนขึ้นทุกสัปดาห์ !!!

.

ด้านสถานการณ์การจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ภาพการขาดแคลน เริ่มที่จะก่อตัวให้เห็นในหลายพื้นที่ ไม่เว้นแม้แต่ในประเทศจีนเอง !!!

.

ภาพรวมในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ในหลายพื้นที่จะยังคงมีตู้สินค้าหล่อเลี้ยงให้ใช้ อย่างเหลือเฟือ ไม่น่ากังวลสักเท่าไร อย่าง ตามท่าเรือหลัก หรือตามเมืองที่เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าในภูมิภาคอเมริกาเหนือและภูมิภาคยุโรป รวมถึงในภูมิภาคเอเชีย !!!

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคการขนส่ง ยังคงเงียบเหงาจากปัจจัยสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยังอยู่ในภาวะแช่แข็ง

.

ในขณะที่ อีกหลายพื้นที่ในหลายภูมิภาค เข้าสู่ภาวะขาดแคลนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และปัญหาการขาดแคลนที่ว่า ดูหนักหนาขึ้นในทุกสัปดาห์ โดยเฉพาะในพื้นที่ตามแนวลึกในภูมิภาคต่างๆ รวมถึงตามท่าแห้ง ICD/ Dry Port/ IPI ต่างๆที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่อง อย่าง ตามเมืองที่อยู่ตอนกลางของภูมิภาคเอเชียใต้

.

รวมถึง ตามท่าเรือรองในในภูมิภาคยุโรปตอนล่างหรือ Mediterranean หรือแม้กระทั่ง ในประเทศจีนเอง ซึ่งกำลังประสบกับภาวะขาดแคลนตู้สินค้าเปล่าสำหรับงานขาออก ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องทำการรับตู้สินค้าเปล่าจากต่างเมือง

 

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าถูกตัดขาดลง ส่งผลให้ตู้สินค้าเปล่า ยังคงอยู่ในภาวะกระจุกอยู่ตามเมืองท่าหลัก หรือเมืองที่เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าหลักเท่านั้น และไม่มีการหมุนเวียนไปยังพื้นที่ต่างๆ !!!

.

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ความไม่นิ่ง และการยกเลิกเที่ยวเรือ กลายเป็นชีวิตวิถีใหม่ !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ความเสถียร ปัญหาความล่าช้า รวมถึงระยะเวลาที่ใช้ในการขนส่งสินค้า ซึ่งไม่ใช่ช่วงเวลาที่ดีสำหรับคนที่รอสินค้าฝั่งขาเข้า !!!

.

ภาพรวมของสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังอยู่ในภาวะที่ไม่ปกติ และดูจะยังไม่เป็นใจสำหรับงานที่ต้องการความเร่งด่วน รวมถึงงานที่อยู่ภายใต้เงื่อนไขของเวลาสักเท่าไรนัก !!!

.

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากสถานการณ์ของตารางเดินเรือและรอบเรือ ยังคงอยู่ในภาวะที่บิดเบี้ยวพอสมควร ทั้งปัญหาความล่าช้า หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival ,ปัญหาการข้ามไม่เข้าในบางท่าเรือตามกำหนด หรือ OMIT/ SKIP Call

.

ซึ่งส่งผลให้ผู้ประกอบการและคนทำงานจำนวนไม่น้อย ต้องทำงานยากมากขึ้น โดยเฉพาะในส่วนที่ต้องดูแลงานขานำเข้าจากต่างประเทศ !!!

.

โดยในช่วงตั้งแต่สัปดาห์ที่ 14 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 18 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลักรวมกันไปแล้ว อย่างน้อย 58 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 9 จากจำนวนรอบเรือทั้งหมด 660 เที่ยวเรือ

.

โดย เส้นทางการขนส่งหลัก ที่ถูกยกเลิกเที่ยวเรือมากที่สุด ร้อยละ 52 คือ เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในเส้นทาง  Transpacific Eastbound

.

ตามด้วย ร้อยละ 43 เป็นการยกเลิกเที่ยวเรือ ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปทั้งตอนเหนือและตอนล่าง หรือ Asia- Europe and MED และร้อยละ 6 เป็นการยกเลิกรอบเรือในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Europe- North America Transatlantic

.

ทั้งนี้ กลุ่มพันธมิตรเดินเรือ อย่าง The Alliance มีการประกาศตารางเรือว่าง มากที่สุด คือ ยกเลิก 32 เที่ยวเรือจากจำนวนทั้งหมด 142 เที่ยวเรือ ตามด้วยกลุ่ม Ocean Alliance ที่ยกเลิกทั้งสิ้น 18 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งหมด 172 เที่ยวเรือ

.

โดย กลุ่มพันธมิตร 2M ทำการยกเลิกเพียง 4 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งหมด 120 เที่ยวเรือ และสายการเดินเรืออื่นๆ ที่ไม่สังกัดกลุ่มพันธมิตรใดๆ ทำการยกเลิก 4 เที่ยวเรือ จากจำนวนทั้งสิ้น 225 เที่ยวเรือ !!!

.

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ดัชนีค่าเฟรทลงต่อเนื่อง แต่ค่าเฟรทชีวิตจริงสวนทางดัชนี !!!

.

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือค่าเฟรท ดัชนีในหลายเส้นทางขนส่ง ยังคงเป็นทิศทางขาลงต่อเนื่อง หากแต่ ค่าระวางในชีวิตจริง กลับสวนทางกับค่าดัชนี !!!

.

ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ปิดอยู่ที่ USD 1,790 per 40’GP เป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยล่ะ 2 เมื่อกับสัปดาห์ก่อน และเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 79 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

.

ทั้งนี้ ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา อยู่ในจุดที่ต่ำกว่า คิดเป็น ร้อยละ 83 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาที่ดัชนีค่าระวางขนส่ง เคยวิ่งไปแตะจุดที่สูงที่สุด คือ เมื่อเดือนกันยายน ปี 2021

.

หากแต่ เมื่อเทียบกับดัชนีค่าระวางเมื่อปี 2019 หรือ ช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 ยังคงอยู่ในระดับที่สูงกว่า คิดเป็น ร้อยละ 21 ซึ่งช่วงเวลานั้น ดัชนีค่าระวางปิดอยู่ที่ USD 1,420 per 40’GP

.

โดย เส้นทางขนส่งที่ดัชนีค่าระวางปรับตัวลดลง จะยังคงเป็นในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในส่วนของ East Coast และ ฝั่ง West Coast รวมถึง ดัชนีค่าระวาง ในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe Trade

.

หากแต่ในขณะเดียวกัน ในหลายเส้นทางการขนส่ง ค่าระวางกลับอยู่ในทิศทางที่มีการปรับตัวเพิ่มสูงขึ้น เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่งที่สูงกว่าอุปทานหรือพื้นที่ระวาง โดยที่ปัจจัยหนึ่งมาจาก การฟื้นตัวในภาคการผลิตและการขนส่ง

.

อย่าง ในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- Mediterranean Trade ,เส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America Trade

.

รวมไปถึง เส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้ และตะวันออก หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade ที่หลายสายการเดินเรือ ยังคงทยอยปรับขึ้นค่าระวางในทุกสัปดาห์

.

หรือแม้กระทั่ง เส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia เอง ที่ราคาค่าระวางขนส่ง ค่อยๆปรับตัวเพิ่มขึ้นทีละน้อย แต่เป็นการปรับอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะ ค่าระวางขนส่งในฝั่งขาเข้าจากประเทศจีน !!!

.

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่ปกติ !!!

.

ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆ ภาพรวมของทั่วโลกเริ่มอยู่ในภาวะที่ทรงตัวมากขึ้น เมื่อเทียบกับช่วงหลายเดือนก่อนหน้านี้ หากแต่ ในหลายท่าเรือยังคงอยู่ในสภาวะที่ตึงมือและเกินขีดความสามารถ หรือเกินจากศักยภาพของท่า ทั้งจากปัญหาคอขวดในการระบายสินค้า และจากปัญหาการนัดหยุดงานของสหภาพแรงงานต่างๆ

.

ภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา อยู่ในภาวะที่ทรงตัว จำนวนตู้สินค้าที่ตกค้างในท่าเรือเริ่มบางตา จากการที่ตัวเลขการนำเข้าของสหรัฐอเมริกาลดต่ำลงในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา จากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ

.

หากแต่ สามท่าเรือหลักในสามภูมิภาค อย่าง USSAV ในฝั่งตะวันออก, USHOU ในฝั่งอ่าว และ USOAK ในฝั่งตะวันตก ยังคงอยู่ในสภาวะที่ต้องรับมือกับจำนวนตู้สินค้าที่ตกค้างในท่า ส่งผลให้มีเรือสินค้าจำนวนมาก ที่รอเข้าเทียบท่า และใช้เวลาอย่างน้อย 3-7 วัน

.

รวมถึง เมืองที่เป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้า หรือ IPI, Rail Ramp อย่าง Memphis, Detroit ,Dallas, Chicago ยังคงประสบกับปัญหาความล่าช้า ในการรอขนส่งต่อขึ้นราง อย่างน้อย 10 -14 วัน !!!

.

ด้านสถานการณ์ท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สองประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR เริ่มได้รับผลกระทบ จากการนัดหยุดงานของท่าเรือเพื่อนบ้าน อย่าง DEHAM ส่งผลให้สินค้าจำนวนหนึ่ง กระฉอกเข้าไปที่ NLRTM, BEANR

.

ขณะที่ ท่าเรือหลัก อย่าง FRLEH, FRFOS ได้รับผลกระทบจากการนัดหยุดงานและการชุมนุมประท้วงของแรงงานในประเทศฝรั่งเศส ส่งผลให้ต้องรับมือกับปัญหาความหนาแน่นของตู้สินค้าในท่าเรือ และปัญหาคอขวด

.

ด้านท่าเรือหลักของประเทศตุรกี อย่าง Mersin ตกอยู่ในภาวะหนาแน่น เนื่องจากต้องรับบทหนักแทน ท่าเรือ Iskenderun ซึ่งปิดทำการเนื่องจากได้รับความเสี่ยหายจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวครั้งใหญ่ ส่งผลให้ บางสายการเดินเรือ เริ่มมีการประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียมความหนาแน่นของท่า หรือ Port Congestion Surcharge !!!

.

ทางด้านท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย ส่วนใหญ่อยู่ในภาวะที่ทรงตัว ทั้งท่าเรือหลักในประเทศจีน ขณะที่ท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลัก อย่าง HKHKG, SGSIN, MYPKG ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างหนาแน่น

.

เนื่องจากสถานการณ์ความถี่ของรอบเรือที่ให้บริการลดน้อยถอยลง ส่งผลให้มีตู้สินค้าจำนวนมาก ตกค้างเพื่อรอถ่ายลำขึ้นเรือแม่ รวมถึงท่าเรือหลักของประเทศฟิลิปปินส์ อย่าง PHMNL ยังคงตกอยู่ในสถานการณ์ความหนาแน่นที่ค่อนข้างวิกฤติ !!!

.

****************

6) สถานการณ์ ความเคลื่อนไหวในรอบสัปดาห์ ที่ต้องติดตาม จะอยู่ที่ภาพรวมการขนส่งสินค้าทางเรือในช่วงหน้าส่งออกผลไม้ !!!

.

ความเคลื่อนไหวที่พวกเราต้องติดตาม ดูกันที่ทิศทางและภาพรวมการขนส่งสินค้าทางเรือ ในช่วงเดือนเมษายน ซ฿งเป็นฤดูแห่งการขนส่งสินค้าประเภทผลไม้สด หรือที่พวกเราเรียกกันว่า ฤดูกาลของตู้สินค้าแบบควบคุมอุณหภูมิ หรือ Reefer Container Equipment

.

เป็นที่รู้กันว่า ตั้งแต่ช่วงปลายเดือนมีนาคม หรือช่วงต้นเดือนเมษายนของทุกปีนั้น เป็นฤดูออกผลผลิตทางการเกษตรในบ้านเราหลายตัว โดยเฉพาะสินค้าที่เป็นผลไม้ตัวหลักทางเศรษฐกิจ อย่าง ทุเรียน, มะม่วงน้ำดอกไม้ และผลไม้อีกหลายชนิด

.

ซึ่งสินค้าประเภทผลไม้สดเหล่านี้ จำเป็นต้องทำการขนส่งด้วยตู้สินค้าแบบควบคุมอุณหภูมิ หรือ ที่เราเรียกกันว่า Reefer Container เพื่อที่จะคงสภาพความสดและคุณภาพของสินค้า ตั้งแต่ต้นทางไปถึงมือผู้รับสินค้าที่ปลายทาง

.

และด้วยเป็นที่รู้กันว่า ค่าระวางขนส่ง หรือ ค่าเฟรทของตู้สินค้าประเภท Reefer Container นี้ จะสูงกว่าค่าขนส่งตู้สินค้าแบบตู้แห้งปกติ หรือ Dry Container รวมไปถึง การรับขนส่งสินค้าประเภทที่ต้องควบคุมอุณภูมินั้น มีความเสี่ยงสูงกว่าการรับขนส่งสินค้าทั่วไป  !!!

.

ดังนั้น จึงไม่ใช่เรื่องแปลก ที่สายการเดินเรือหรือตัวแทนรับขนส่งสินค้า เลือกที่จะรับงาน หรือทำการหยิบตู้สินค้า Reefer Container ก่อนเสมอในสถานการณ์ต่างๆ

.

ยิ่งในภาวะปัจจุบัน ที่พวกเรากำลังตกอยู่ในสถานการณ์ พื้นที่ระวางขนส่ง มีจำกัดเช่นนี้ จากการ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing จึงยิ่งส่งผลให้การจองเรือเป็นเรื่องที่ยากขึ้น โดยเฉพาะในเส้นทางการขนส่งที่เป็นสายใน ระยะทางใกล้ หรือ Short Haul Service

.

ดังนั้น ช่วงเวลานี้ ผู้ประกอบการจำเป็นอย่างมาก ที่จะต้องมีการวางแผนงานขนส่งสินค้าทางเรือที่รัดกุม รวมถึง การมีพันธมิตรดี ที่จะช่วยในการจัดหาพื้นที่ระวางขนส่งในช่วงเวลาวิกฤติ และเครื่องมือต่างๆ ที่จะช่วยให้การทำงานราบรื่นขึ้น ซึ่งหากนึกถึงใครไม่ออก อย่างน้อย ZUPPORTS สามารถช่วยท่านได้เสมอ

.

สุดท้ายนี้ หวังเป็นอย่างยิ่งว่า รายงานสถานการณ์ประจำสัปดาห์ จะเป็นประโยชน์ และเป็นเครื่องมือในการทำงานของเพื่อนๆทุกคน !!!

 

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

.

CR : PIC by MCC

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

 

ZUPPORTS ควบคุมต้นทุนขนส่งผ่านระบบเปรียบเทียบราคาเฟรทออนไลน์

สนใจลงทะเบียนทดลองใช้งานฟรี ที่ www.ZUPPORTS.co/register