[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 5- 9 กุมภาพันธ์ 2567 กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ชุลมุนของคนทำงาน เมื่อทุกสิ่ง Everything ต้องปิดให้ทันก่อนหยุดตรุษจีน !!!

[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 5- 9 กุมภาพันธ์ 2567 กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ชุลมุนของคนทำงาน เมื่อทุกสิ่ง Everything ต้องปิดให้ทันก่อนหยุดตรุษจีน !!!

.

พบกันเหมือนเช่นเคย เป็นประจำทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับข้อมูล ข่าวสาร รวมถึง รายงานสถานการณ์ความเคลื่อนไหวต่างๆ ที่เกิดขึ้นรอบตัวพวกเราในแวดวงการการนำเข้าส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์

 

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ ที่ 6 ประจำปี 2567 ซึ่งจะเป็นอีกหนึ่งช่วงเวลา ทื่อว่าแสนจะชุลมุนและวุ่นวายสำหรับใครหลายคน โดยเฉาะคนที่ดูแลในส่วนงานหลังบ้าน อย่าง CS/ Document

.

เนื่องจาก สัปดาห์นี้จะนับเป็นสัปดาห์สุดท้าย ในการทำงานของผู้ประกอบการในประเทศจีน ซึ่งในขณะที่ผู้ประกอบการบางส่วน ต่างทยอยปิดงานกันไปบ้างแล้วตั้งแต่เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา

.

ซึ่งนั่นหมายความว่า นี่จะเป็นสัปดาห์สุดท้ายของคนทำงานในบ้านเราเช่นกัน ที่จะต้องเร่งปิดงาน ส่งเอกสารไปให้กับทางผู้ค้า และตัวแทน หรือ Oversea Agent ของตนในประเทศ ให้ทันก่อนที่จะหยุดยาว มิเช่นนั้น ทุกสิ่งจะต้องว่ากันใหม่อีกทีคือ หลังวันที่ 17 กุมภาพันธ์เป็นต้นไป

.

ดังนั้น ช่วงเวลาอันมีค่าเช่นนี้ หากผุ้ประกอบการหรือผู้ติดตามท่านใด ที่ไม่มีเวลาเหลือพอที่จะติดตามเรื่องราวที่เกิดขึ้นรอบตัวพวกเราในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ก็ขอเชิญมาไล่เรียงบทสรุป ในรูปแบบที่เข้าใจง่าย ตามแบบฉบับของพวกเรากันได้เลย

.

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ของ Sea Freight Shipment  หลายเส้นทาง ยังจองเรือยาก เนื่องจากสายเรือต้องระบายงานที่ตกค้าง !!

.

เริ่มต้นกันที่ ภาพรวมสถานการณ์ของงานขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Shipment ซึ่งในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ยังคงเป็นช่วงเวลาที่ถือว่าทำงานยาก ทั้งในเรื่องของการจองเรือ หาพื้นที่ระวาง หรือ Booking New Shipment เนื่องจากพื้นที่ระวางในหลายเส้นทาง มีค่อนข้างจำกัดอย่างมาก

.

โดยสาเหตุหลักมาจากการที่ผู้ประกอบการในหลายพื้นที่ ต่างเร่งดันงานของตนเองให้ทันก่อนที่ประเทศจีนจะทำการปิดงาน หยุดยาวในช่วงเทศกาลตรุษจีน ส่งผลให้การจองเรือสำหรับงานทั้งในส่วนขาออกจากบ้านเรา รวมถึงงานที่เป็นขาเข้าจากต่างประเทศ อยู่ในภาวะที่ทำได้ยาก

.

ประกอบกับภาวะที่สายการเดินเรือ และผู้ให้บริการรับขนส่งสินค้า ยังคงเดินหน้าทีการยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing ส่งผลให้ในหลายเส้นทาง ไม่มีเที่ยวเรือให้บริการ หรือความถี่ลดน้อยลง แลไม่ได้เป็นไปในลักษณะ Weekly Schedule

.

รวมไปถึง หลายสายการเดินเรือ มีการยกเลิกหรือระงับการให้บริการรับขนส่งเป็นการชั่วคราว ส่งผลให้พื้นที่ระวางขนส่งหุบแคบลงอย่างมาก จากการที่ตัวเลือกของผู้ให้บริการลดน้อยลง อย่าง งานที่ขนส่งไปยังทะเลแดง หรือ Asia- Red Sea Trade

.

ภาพรวมการจองเรือในหลายเส้นทาง หลายสายการเดินเรือจะยังคงระงับการจองเรือ เนื่องจาก ยังคงเป็นช่วงเวลาในการระบายงานส่งออกที่ตกค้างในประเทส จากการที่ผู้ประกอบการ มีความพยายามในการดันงานออกก่อนที่จะทำการปิดงานหยุดยาว ในช่วงเทศกาลตรุษจีน

.

ทางด้านการหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้าในบ้านเรา ในหลายสายการเดินเรือ โดยเฉพาะในกลุ่มสายการเดินเรือขนาดกลาง ยังคงสามารถจัดหาและหมุนเวียนให้กับผู้ประกอบการได้ดี หากแต่ส่วนใหญ่ยังคงติดปัญหาเรื่องของสภาพตู้สินค้าที่มีให้บริการ ซึ่งส่วนมาก ยังคงตัดเกรดอยุ่ในระดับ -B Grade ลงมา

.

ขณะที่อีกหลายสายการเดินเรือ ยังคงประสบกับปัญหาในด้านการหมุนเวียนตู้สินค้า แม้ว่าจะยังไม่เข้าสู่ภาวะขาดแคลนเหมือนเช่นตอนวิกฤติ Covid-19 หากแต่ก็ถือว่า ไม่ได้อยู่ในภาวะที่คล่องตัวมากนัก เนื่องจากวงจรการหมุนเวียนของตุ้สินค้าที่ชะงักจากการปรับเปลี่ยนเส้นทางขนส่ง รวมถึง ตู้อีกจำนวนมากไปติดตกค้างอยู่ตามท่าเรือหลักและบนเรือสินค้า

.

ดังนั้น สิ่งที่ผู้ประกอบการต้องประสบและต้องวางแผนรับมือ นั่นคือ การที่ต้องเสียเวลาในการรับตู้สินค้าเปล่าสำหรับงานขาออก ซึ่งต้องใช้เวลาที่ยาวนานกว่าภาวะปกติ

.

*******

2) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทาง ยังไม่ใช่เวลากลับสู่ภาวะปกติ !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทางขนส่ง จะยังคงตกอยู่ในภาวะที่ไม่เสถียร และไม่มีความแน่นอน ทั้งจากปัญหาความล่าช้า หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival ซึ่งในหลายเส้นทาง ยังต้องเจอกับการล่าช้า อย่างน้อย 1 -3 วัน รวมถึง สิ่งที่ตามมาคือ การที่เรือข้าม ไม่เข้าในบางท่าเรือ หรือ SKIP Call/ OMIT เพื่อรักษาวงรอบของเรือ

.

ทั้งนี้ จากสถานการณ์ในปัจจุบัน ที่หลายคนทราบกันดี อย่างวิกฤติทะเลแดง ซึ่งเป็นผลสืบเนื่องจากสงครามในตะวันออกกลาง ส่งผลให้ เริ่มที่จะได้เห็นในบางสายการเดินเรือ หรือในบางกลุ่มพันธมิตรเดินเรือ มีการระงับการบริการในหลายเส้นทาง

.

อย่างงานที่ขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคตะวันออกกลาง ส่วนที่เป็นฝั่งทะเลแดง หรือ Asia- Red Sea Trade เนื่องจากเหตุผลด้านความปลอดภัย ซึ่งแน่นอนว่า ส่งผลต่อการจองเรือในเส้นทางดังกล่าว ที่จะทำได้ยากขึ้น

.

ทางด้านการยกเลิกรอบเรือ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ ภาพรวมกัลป์มาอยู่ในจุดที่ชวนให้วิตกอีกครั้ง เนื่องจาก กลุ่มพันธมิตรเดินเรือและสายการเดินเรือขนาดใหญ่ เริ่มที่จะทำการทยอยเดินหน้า ยกเลิกเที่ยวเรือในช่วงที่ผู้ประกอบการในจีน เริ่มปิดงานหยุดยาวในช่วงเทศกาลตรุษจีน

.

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 6 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 10 ของปี 2024 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 101 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 16 จากจำนวนทั้งหมด 650 เที่ยวเรือ !!!

.

โดยในช่วง 5 สัปดาห์ จากนี้ เส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะเป็นในเส้นทางการขนส่ง จาก ภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Eastbound คิดเป็นร้อยละ 59

.

ตามด้วย เส้นทางการขนส่งจาก ภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 33 และ ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 8 !!

.

**************

3) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง กลับมาทรงตัวอีกครั้ง หลังจากประเทศเริ่มเข้าสู่ช่วงวันหยุด !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ในหลายเส้นทางเริ่มกลับมาอยู่ในภาวะทรงตัวอีกครั้ง และเริ่มที่จะมีการปรับลดลงเล็กน้อย หรือสามารถต่อรองได้ เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง

.

ที่เริ่มคงที่ในช่วงเทศกาลตรุษจีน อย่างในเส้นทางที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe Trade/ Asia-Mediterranean Trade

.

ขณะที่ค่าระวางขนส่งในอีกหลายเส้นทาง อยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่ยังคงอยู่ในทิศทางที่ค่อนข้างสูงและยังไม่มีทีท่าจะปรับลดลง อย่างในเส้นทางที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

 

ขณะที่อีกหลายเส้นทาง อยู่ในภาวะที่ถือว่าร้อนแรง และยังคงไต่ระดับทีละเล็ก ทีละน้อยในทุกสัปดาห์ อย่าง ในเส้นทางที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America Trade ทั้ง ในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast รวมถึงในเส้นทาง ที่ขนส่งออกจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคแอฟริกา หรือ  Asia -Africa Trade

.

ทั้งนี้ หลายสายการเดินเรือ ยังคงมีแผนที่จะทำการปรับขึ้นค่าระวางขนส่ง ในรูปแบบของ GRI (General Rate Increase) และ RR (Rate Restoration) โดยเฉพาะ ในเส้นทางที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America ทั้งในฝั่ง East Coast และ ในฝั่ง West Coast

.

ทางดัชนีค่าระวางในรอบสัปดาห์นี้ เริ่มที่จะกลับมาอยู่ในทิศทางขาลงเป็นครั้งแรก ในรอบ 8 สัปดาห์ที่ผ่านมา นับตั้งแต่สถานการณ์ในทะเลแดงก่อตัวขึ้น ทั้งนี้ก็เนื่องจาก ภาพรวมของสถานการณ์ ในมิติของภาคการขนส่งที่เริ่มนิ่งขึ้น

.

จากการที่หลายสายการเดินเรือ ได้ทำการปรับเส้นทางการขนส่ง รวมถึงจำนวนสินค้าและจำนวนงาน ที่เริ่มทรงตัว ในช่วงสัปดาห์สุดท้ายก่อนหยุดตรุษจีน

.

โดยดัชนีในรอบสัปดาห์ มีการปรับตัวลดลง คิดเป็นร้อยละ 5 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 3,824 per 40’GP

หากแต่ ยังถือว่า เป็นการปรับตัวเพิ่มขึ้นคิดเป็น ร้อยละ 88 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

.

รวมถึง ยังคงยืนอยู่ในจุดที่สูงกว่า ดัชนีค่าระวางเฉลี่ยเมื่อปี 2019 หรือ ช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสอีกครั้ง โดยสูงกว่าคิดเป็น ร้อยละ 169 ซึ่งค่าเฉลี่ยในช่วงเวลานั้นอยู่ที่  USD 1,420 per 40’GP

.

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

.

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

.

************

4) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือหลักยังตกอยู่ในภาวะน้ำท่วมจมูก!!!

.

ปิดท้ายกันที่ สถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ในหลายท่าเรือยังคงต้องรับมือกับตู้สินค้าและจำนวนเรือสินค้าที่เข้าเทียบท่าอย่างต่อเนื่อง ส่งให้เกิดปัญหาความหนาแน่นและปัญหาคอขวด ในการระบายสินค้าออกจากท่าเรือ ซึ่งผลที่ตามมาคือ ปัญหาความล่าช้าของงานที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่องไปยังท่าเรือรอง หรือเมืองที่ไม่ติดทะเล

 

ภาพรวมสถานการณ์ท่าเรือหลักของประเทศสหรัฐอเมริกา หลายท่าเรือหลัก เริ่มเข้าสู่ภาวะที่ผ่อนคลายลง จำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่า และจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่าน เริ่มที่จะอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่ ระยะเวลาในการรอขนส่งต่อเนื่อง ยังถือว่าค่อนข้างมีปัญหา จากปัญหาคอขวดในการระบายสินค้า จากท่าเรือไปยังเมืองที่ตอนกลางของประเทศ หรือเมืองที่เป็นศูนย์กลางการะจายสินค้า IPI/ RIPI

.

ทั้งนี้ ภาพรวมของท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออกของประเทศสหรัฐอเมริกา อย่าง USNYC, USCHS, USSAV, USORF, USBAL ภาพรวมกลับมาอยู่ในภาวะที่ทรงตัว และพอได้มีเวลาในการหายใจ โดยส่วนหนึ่งเกิดจากการที่เรือสินค้ามีการปรับเส้นทางขนส่ง ส่งผลให้งานที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย รวมถึง งานที่ขนส่งมาจากภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง มีระยะเวลาในการเดินทางที่ยาวนานขึ้น

.

ขณะที่ ภาพรวมของท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง USLAX, USLGB, USOAK, USSEA, USTIW ยังคงถือว่าอยู่ในภาวะตึงมือ ทั้งจำนวนเรือสินค้าที่รอเทียบท่าและจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่านและตกค้างในท่าเรือ ส่งผลให้ระยะเวลาสำหรับงานที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่องไปยังเมืองที่อยู่ตอนกลางของประเทศ ต้องรอต่อขึ้นรางอย่างน้อย 6 -10 วัน

.

ทางด้าน สถานการณ์ท่าเรือหลักในประเทศจีน ท่าเรือที่เป็นประตูหลัก อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTAO, CNTXG ยังคงตกอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงมือ จากจำนวนตู้สินค้าที่ตกค้างในท่า ทั้งจากภาวะที่ความถี่ของรอบเรือแม่ลดน้อยลง จากการ Blank Sailing รวมถึง จากปัญหาที่ท่าเรือไม่สามารถปฏิบัติงานได้ ในช่วงที่สภาพอากาศแปรปรวน ส่งผลให้เกิดปัญหาตามมาคือ ความล่าช้าในการเทียบท่าของเรือสินค้า อยู่ที่ 3 -5 วัน

.

ขณะที่ทางด้าน กลุ่มท่าเรือ ที่เป็นจุดถ่ายลำหลักของโลก อย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG ยังคงตกอยู่ในสถานการณ์ที่ค่อนข้างตึงมือ ทั้งจากจำนวนตู้สินค้าที่ไหลผ่าน รวมถึง จำนวนเรือสินค้าที่เทียบท่า ทั้งนี้ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการที่ความถี่ของรองเรือแม่ลดน้อยลงจากการยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing

.

******************

.

ทั้งหมดที่เล่ามา คือการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งผู้เขียน หวังและหมายใจเป็นอย่างยิ่ง ว่าจะเกิดประโยชน์ต่อผุ้ประกอบการ ที่อยู่ในแวดวงของการนำเข้า-ส่งออก และรวมถึง บุคลากรทุกท่าน ในสายงานการซื้อขายระหว่างประเทศ เพื่อใช้เป็นแนวทางในการวางแผน และบริหารจัดการพันธกิจของตนเองได้ ไม่มากก็น้อย

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน และหากมีโอกาส คงได้กลับมารับใช้ท่านผู้ติดตามอีกครั้ง สวัสดีครับ

.

CR : PIC by @PrimeLogisticss

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================