อัปเดตโลจิสติกส์ Freight ระหว่างประเทศ 7 May 25

ในช่วงครึ่งเดือนหลังของเมษายน 2025 ถึง 7 May 25 สถานการณ์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศยังคงร้อนแรงจากการปรับนโยบายการค้าของสหรัฐฯ ความแออัดในท่าเรือหลักทั่วโลก และค่าระวางเรือ (Freight Rate) ที่มีแนวโน้มปรับตัวเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะเส้นทางเอเชีย–สหรัฐฯ ซึ่งส่งผลต่อผู้ส่งออก-นำเข้าโดยตรง

สหรัฐฯ กดดันจีนหนัก: เรือจีนโดนค่าธรรมเนียมใหม่ กระทบ COSCO และ OOCL

เมื่อวันที่ 17 เมษายน 2025 สหรัฐฯ ได้ประกาศจัดเก็บค่าธรรมเนียมใหม่สำหรับเรือที่ต่อในประเทศจีน โดยเริ่มจาก $120 ต่อคอนเทนเนอร์ และจะเพิ่มเป็น $250 ใน 3 ปี พร้อมเก็บเพิ่ม $50 ต่อตันสุทธิสำหรับเรือจีน (ขึ้นเป็น $140 ภายในปี 2028) แม้จะมีข้อยกเว้นสำหรับเรือขนาดเล็กหรือของบริษัทสหรัฐฯ แต่ผู้ให้บริการยักษ์ใหญ่อย่าง COSCO และ OOCL ถูกกระทบโดยตรง

นอกจากนี้ ยังมีประเด็นฟ้องร้องรัฐบาลทรัมป์จาก 12 มลรัฐในสหรัฐฯ ที่มองว่าการเก็บภาษีควรเป็นอำนาจของสภาคองเกรส คดีนี้อาจสร้างแรงสั่นสะเทือนในนโยบายการค้าทั่วโลก

ดีมานด์จากจีนร่วง 30% – อาเซียนรับอานิสงส์ ไทย เวียดนาม กัมพูชา ได้ออร์เดอร์เพิ่ม

จากรายงานของ Hapag-Lloyd การจองเรือจากจีนไปสหรัฐฯ ลดลงถึง 30% เพราะผู้ซื้อหลีกเลี่ยงภาษี 145% ที่สหรัฐฯ บังคับใช้กับสินค้าจีน ส่งผลให้ประเทศในอาเซียน เช่น ไทย เวียดนาม และกัมพูชา ได้รับคำสั่งซื้อมากขึ้นแทน

ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเป็นเขต ECA ใหม่ เรือทุกลำต้องใช้เชื้อเพลิงสะอาด

ตั้งแต่ 1 พฤษภาคม 2025 IMO กำหนดให้ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เป็น Emission Control Area (ECA) เรือที่ผ่านต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มี Sulphur ≤ 0.1% หรือใช้พลังงานสะอาดอื่น ๆ เช่น LNG หรือ Methanol ส่งผลให้หลายสายเรือเก็บค่าธรรมเนียมสิ่งแวดล้อมเพิ่ม

ความแออัดของท่าเรือทั่วโลก ยังน่ากังวล

สรุปท่าเรือที่มีความหนาแน่นสูงในช่วงปลายเมษายน:

• เซี่ยงไฮ้ ฮ่องกง เวียดนาม: ยังแออัดมาก ควรเผื่อเวลา 7–14 วัน

• Savannah (USA): เรือรอ 16 ลำ เวลารอ >3 วัน

• Chittagong (บังคลาเทศ): ลานเต็ม 80% ดีเลย์ 4–5 วัน

• LA – Long Beach: ไม่มีคิวเรือ แต่รอรถไฟนานถึง 12 วัน

• ฝั่งไทยยังคงมีตู้เปล่าพร้อมใช้งานทั้ง 20′ และ 40′ และควรจองเรือไปจีนล่วงหน้าอย่างน้อย 2 สัปดาห์
• ช่วงนี้หัวลากขาดเเคลน เนื่องจากเป็นช่วงส่งออกงานผลไม้ หัวลากส่วนใหญ่จะเน้นรับงานตู้ Reefer มากกว่า ดังนั้นหากใครมีงานรับตู้ให้จองล่วงหน้า 3-4 วัน ถ้าจองกระชั้นมีโอกาศจะไม่มีรถสูงมาก
• ราคาเฟรทสำหรับเต็มตู้จากจีนมาไทย ตอนนี้ต้องเช็คเรทรายสัปดาห์หรือต้องเช็คราคาลำต่อลำ ราคาสวิงไปสวิงมา มีโอกาศปรับเปลี่ยนสูง
• ท่าเรือหลักๆในจีน รวมถึงฮ่องกง และเวียดนามยังคงหนาแน่น เหมือนเดิม ต้องเผื่อเวลาสัก 1 อาทิตย์สำหรับการดีเลย์
• ถึงแม้จะเป็นเรือ Direct ก็มีโอกาศที่จะเจอดีเลย์ได้สูง เนื่องจากแต่ละพอร์ตที่ต้องแวะระหว่างทางมี Congestion
• งาน LCL ที่เป็นขาเข้ามาไทย และรอเปิดตู้ที่ท่าเรือ สถานการณ์เริ่มดีขึ้นหลังจากช่วงสงกรานต์ที่มีตู้รอเปิดค่อนข้างเยอะ และใช้เวลานานกว่าจะนำของออกมาได้ ตอนนี้เริ่มกลับไปเป็นปกติ

ค่าระวางเรือปรับขึ้น: ไทย–เอเชียแพงขึ้น สหรัฐฯ นำเข้าเร่งสต็อกสินค้า

แรงกดดันจากนโยบายภาษีของสหรัฐฯ ทำให้ผู้นำเข้าเร่งนำเข้าสินค้าล่วงหน้า ส่งผลให้ค่าระวางเรือและขนส่งทางอากาศในช่วงแรกที่มีการประกาศขึ้นภาษีนำเข้าปรับตัวขึ้น โดยเฉพาะเส้นทางจากเอเชียไปสหรัฐฯ

แต่โดยภาพรวม ราคาขนส่งมีแนวโน้มลดลง ตามความต้องการขนส่งไปสหรัฐฯ ที่ลดน้อยลงไปจากความไม่แน่ชัดของภาษีนำเข้า

ดัชนีค่าระวางเรือ ณ สิ้นเมษายน 2025:

ดัชนี	ค่า	ความเคลื่อนไหว
Freightos Baltic Index	2042	ทรงตัว
Drewry WCI	$2,157 ต่อ 40′	ลดลง 2%
SCFI	1340.93	ลดลงเล็กน้อย 0.5%

แนวโน้ม Freight Rate Trend จากระบบ ZUPPORTS มีแนวโน้มราคาเฟรท ครอบคลุม 60 ท่าเรือหลักทั่วโลก

ZUPPORTS แพลตฟอร์มโลจิสติกส์ที่ช่วยคุณรับมือทุกสถานการณ์

ไม่ว่าค่าระวางจะผันผวนแค่ไหน หรือท่าเรือจะแออัดเพียงใด ZUPPORTS คือผู้ช่วยมืออาชีพของผู้นำเข้าส่งออก

✅ เปรียบเทียบราคาค่าระวางจากหลายสายเรือได้ในไม่กี่คลิก มี Freight Rate Trend เช็คราคาเฟรท ง่ายๆ
✅ วางบิลออนไลน์ ตรวจสอบค่าใช้จ่ายอัตโนมัติด้วย AI
✅ เชื่อมต่อบัญชีและระบบ ERP เพื่อความแม่นยำ
✅ ทีมแอดมินช่วยประสานงานแบบเรียลไทม์
✅ ติดตามข่าวสารโลจิสติกส์อย่างสม่ำเสมอ

👉 สมัครใช้งานฟรีได้ที่: https://zupports.co/register/