[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 4 -8 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์ต้อนรับธันวาน่ารื่นรมย์ แต่ Freight Rate กับ Space ไม่สมดั่งใจ !!!

[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 4 -8 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์ต้อนรับธันวาน่ารื่นรมย์ แต่ Freight Rate กับ Space ไม่สมดั่งใจ !!!

.

กลับมาพบกันอีกครั้ง เห มือนเช่นเคยเป็นประจำในทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ กับการรายงาน เล่าข่าวสาร รวมถึงสถานการณ์และความเคลื่อนไหวต่างๆ ที่เกิดขึ้นรอบตัวพวกเราทักคนในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ในรูปแบบที่ย่อยง่าย กับพวกเรา ZUPPORTS !!

.

สัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 49 ประจำปี 2566 ซึ่งถือว่า วันเวลาช่างผ่านไปรวดเร็ว จนน่าใจหาย เนื่องจากอีกไม่กี่สัปดาห์เท่านั้น พวกเราก็จะเข้าสู่ปีใหม่ ปี 2567 ซึ่ง ใครหลายคนมองว่าจะเป็นอีกปี ที่มีความท้าทายรออยู่มากมาย สำหรับคนในภาคธุรกิจนำเข้า-ส่งออก รวมถึง ในวงการโลจิสติกส์ของเราทกุคน !!

.

สัปดาห์นี้ ยังคงมีข่าวสารต่างๆ ให้ติดตามกันมากมายเหมือนเคย ทั้งสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ที่ดูจะยังห่างไกลจากคำว่าปกติ เนื่องจากยังคงมีปัจจัยที่ส่งผลกระทบทางลบ อย่างภาวะสงครามในตะวันออกกลาง รวมถึง ภาพรวมทิศทางการวิ่งของค่าระวางขนส่ง หรือ ค่าเฟรท ที่ดูจะทรงตัว และไม่ปรับลดลงแบบทิ้งดิ่งอย่างที่ใครคาดหวังสักเท่าไร !!

.

อย่างไรเสีย ใครที่ไม่มีเวลาในการติดตามสถานการณ์ต่างๆ ก็ตามพวกเรามาไล่เรียงกันทีละประเด็น ในรูปแบบที่ย่อยง่ายกันได้เลย

.

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ การจองเรือในเกือบทุกเส้นทางหลัก ทำได้ยาก !!!

.

เริ่มต้นกันที่ สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนสินค้าทางเรือ ที่ดูไม่เป็นใจสำหรับใครหลายคน ที่มีงาน หรือมีของอยู่ในมือ เนื่องจาก ในหลายเส้นทางขนส่ง ยังคงตกอยู่ในภาวะจองเรือยาก และต้องทำการจองล่วงหน้าค่อนข้างกว่าปกติ อย่างน้อย 2 -3 สัปดาห์ !!

.

อย่าง ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ North America Trade ในฝั่ง East Coast รวมถึง เส้นทางที่ขนส่งไปยังยุโรปตอนล่าง หรือ Mediterranean Trade ทั้งในฝั่ง East MED และฝั่ง West MED

.

ขณะเดียวกัน ในหลายเส้นทางขนส่ง ที่อยู่ในสถานการณ์จองเรือยาก เริ่มเข้าสู่ภาวะที่เรียกว่าจองยากที่สุด เนื่องจากพื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space ที่มีจำกัดอย่างมาก รอบเรือหรือเที่ยวเรือที่มีให้บริการก็ค่อนข้างน้อย อย่าง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคแอฟริกา หรือ Africa Trade

.

โดยเฉพาะในฝั่ง West Coast รวมถึง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยัง ภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Latin America Trade ทั้งในส่วน East Coast และในฝั่ง West Coast ทั้งนี้ก็เนื่องจากปัญหาภาวะความหนาแน่นของท่าเรือหลักในภูมิภาคดังกล่าว ส่งผลให้สายการเดินเรือต้องทำการหน่วง หรือยกเลิกรอบเรือ จากที่เคยมีทุกสัปดาห์ เพื่อไม่ให้เรือไปกองรวมกันมากเกินไป !!

.

รวมถึง ในหลายเส้นทางขนส่งหลัก หลายคนยังต้องเจอกับปัญหาจองเรือไม่เข้า โดยเฉพาะ งานที่เป็นลักษณะ Big Lot/ Big Volume รวมไปถึง งานที่เป็นสินค้าอันตราย ซึ่ง ยังรวมไปถึงผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ยังคงต้องเจอกับภาวะที่ถูกยกเลิก หรือ Force Cancel ทั้งที่มี บุ๊คกิ้งยืนยันการจองในมือเสียด้วย !!

.

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายสายเรืออยู่ในภาวะฝืดเคือง และทำไปปล่อยไป !!!

.

ด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนตู้สินค้า ดูเหมือนทั่วโลก จะตกอยู่ในภาวะที่วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้า ต้องหยุดชะงัก เนื่องจากปัญหาต่างๆที่ล้วนแต่เป็นปัจจัยเชิงลบ ต่อวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้า

.

ทั้งปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือหลักต่างๆในหลายภูมิภาค รวมถึง ปัญหาความถี่ของรอบเรือที่ลดน้อยลงจากการ Blank Sailing และจากปัญหาการบิดเบี้ยวของตารางเรือในหลายเส้นทางหลัก !!

.

ทั้งนี้ ตู้สินค้าจำนวนมาก ยังคงไปตกอยู่ตามพื้นที่ในภูมิภาคต่างๆ ที่มีงานในฝั่งขานำเข้า สูงกว่างานในฝั่งขาออก อย่าง ในภูมิภาคตะวันออกกลาง รวมถึง ในภูมิภาคอเมริกาเหนือและภูมิภาคแอฟริกา หรือแม้กระทั่งบางประเทศในภูมิภาคเอเชียของเรา อย่าง ฟิลิปปินส์

.

ด้านภาพรวมการหมุนเวียนในไทยบ้านเรา รอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ดูจะเป็นช่วงที่ไม่สู้ดีของผู้ประกอบการที่มีงานขาออกสักเท่าไร เนื่องจาก เราเริ่มที่จะได้เห็นภาพความตึงมือ ฝืดเคืองของตู้สินค้าเกิดขึ้นกับหลายสายการเดินเรือ ซึ่งส่งผลที่ตามมาคือ ปัญหาความไม่พร้อมของตู้สินค้า เนื่องจาก หลายสายการเดินเรือ หลายลานเก็บตู้ อยู่ในภาวะที่ทำไปปล่อยไป

.

ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องเจอกับปัญหาที่ทุกสิ่งอย่าง ดูจะผิดแผนไปหมด เนื่องจาก ไม่สามารถรับตู้สินค้าเปล่าได้ตามแผนที่วางไว้ รวมถึงต้องเจอกับปัญหาตู้ที่รับมาไม่อยู่ในสภาพที่เหมาะสมกับสินค้าของตน ส่งผลให้หลายคนต้องขอเพิ่มเวลาตัดตู้ หรือ Closing Time หรือต้องขอเปลี่ยนสถานที่ในการคืนตู้สินค้าหนัก !!

.

ทั้งนี้ สิ่งที่ผู้ประกอบการรับขนส่งและผู้ประกอบการในขาส่งออกจะต้องเตรียมการรับมือ นั่นคือ การเผื่อเวลา หรือ ดึงเวลาตัดเอกสารกับลูกค้าให้เร็วขึ้น เพื่อป้องกันปัญหาการตกเรือ หรือค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝัน !!

.

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ หลายเส้นทาง ยังอยู่ในภาวะไม่ปกติและบิดเบี้ยว จากหลายปัจจัย !!!

.

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ และระยะเวลาในการขนส่งสินค้า ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา เกือบในทุกเส้นทางขนส่งหลัก ยังคงตกอยู่ในภาวะที่เรียกว่าไม่เป็นปกติ เนื่องจาก  ยังคงมีสถานการณ์และปัจจัยต่างๆ ที่ส่งผลให้ตารางเดินเรือยังคงอยู่ในภาวะที่บิดเบี้ยว และไม่เสถียร

.

โดยเฉพาะปัจจัยที่มีผลโดยตรงต่อเส้นทางการขนส่งสินค้าทางเรือ อย่าง การสู้รบในตะวันออกกลาง ซึ่งสิ่งที่เราต้องเตรียมการรับมือ นั่นคือ ภาวะที่ระยะเวลาในการขนส่งที่ยาวนานขึ้น จากการที่ในบางสายการเดินเรือ เริ่มที่จะมีการปรับเปลี่ยนเส้นทางการขนส่ง หรือ Re-Routing ในบางเส้นทาง

.

โดยมีการหลีกเลี่ยงเส้นทางที่จะต้องผ่านเข้าสู่ทะเลแดง และอ่าวเอเดนของประเทศเยเมน เพื่อความปลอดภัย เนื่องจาก ในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา มีเรือตู้สินค้าอย่างน้อย 3 ลำที่โดนโจมตีจากกลุ่มกบฏฮูติ เยเมน ซึ่งเป็นกองกำลังติดอาวุธที่ประกาศจุดยืนเคียงข้างฮามาส !!

.

ทางด้านการยกเลิกรอบเรือ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ ภาพรวมส่วนใหญ่ หลายสายการเดินเรือ ยังคงเลือกที่จะคุม หรือลดอุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่ง ในเส้นทางที่เป็นงานขนส่งสายนอกระยะทางไกล หรือ Long Haul Service  เสียเป็นส่วนใหญ่ !!

.

อย่าง งานที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ Asia- North America โดยเฉพาะในฝั่ง West Coast รวมถึง งานที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America ทั้งในฝั่ง East Coast และฝั่ง West Coast ซึ่ง

.

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 49 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 1 ของปี 2024 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 59 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 9 จากจำนวนทั้งหมด 650 เที่ยวเรือ !!!

.

โดยในช่วง 5 สัปดาห์ จากนี้ เส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะเป็นในเส้นทางการขนส่ง จาก ภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 39

.

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 37 และ ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 24 !!

.

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทาง ราคายังทรงตัว แต่พร้อมจะดีดตัวได้ทุกเมื่อ !!!

.

ทางด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ในหลายเส้นทางหลัก ยังคงอยู่ในระดับที่ถือว่าค่อนข้างติดลมบน ไต่ระดับขึ้นไปทุกสัปดาห์ ในขณะที่ ค่าระวางขนส่งในบางเส้นทาง อยู่ในทิศทางคงที่ ทรงตัว หรือกลิ้งไปมาในลักษณะ Maintain Rate เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่ง ฟื้นตัวอย่างช้าๆ หากแต่พร้อมที่จะดีดตัวขึ้นได้ทุกเมื่อ !!

.

ทั้งนี้ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายเส้นทางหลัก อย่าง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ North Europe Trade รวมถึง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ North America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

.

หลายสายการเดินเรือ มีการปรับขึ้นค่าระวางขนส่ง ตามที่ได้ทำการประกาศไว้ก่อนหน้า หากแต่ไม่สามารถทำการปรับขึ้นได้เต็ม Quantum แต่ภาพรวมก็ยังถือว่า เป็นการปรับที่ค่อนข้างสูงกว่ากว่าที่หลายคนคาดไว้ !!

.

ขณะที่ในบางสายการเดินเรือ ทำการปรับขึ้นในลักษณะทยอยปรับ ทุก 2 สัปดาห์ หรือ ปรับตามรอบเรือที่มีให้บริการจริง ซึ่งสาเหตุที่ค่าระวางในเส้นทางหลักเหล่านี้ สามารถปรับขึ้นได้ ก็เนื่องจากอุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง มีการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องในช่วงปลายปี

.

ทางด้านดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในสัปดาห์นี้ เริ่มที่จะทรงตัวอีกครั้ง เนื่องจาก อุปสงค์หรือความต้องการภาคขนส่งในหลายเส้นทาง เริ่มที่จะฟื้นกลับมาในช่วงสิ้นปี จึงส่งผลให้ดัชนีราคาไม่ถูกดึงลงในลักษณะทิ้งตัว โดย ดัชนีค่าระวาง ยังคงรักษาระดับ ตรึงแนวเทียบเท่ากับสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,384 per 40’GP

.

ซึ่งเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 40 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน และดัชนีค่าระวางของสัปดาห์นี้ ยังคงอยู่ในระดับที่ต่ำกว่า ดัชนีค่าระวางเฉลี่ยเมื่อปี 2019 หรือ ช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสอีกครั้ง คิดเป็น ร้อยละ 3 ซึ่งค่าเฉลี่ยในช่วงเวลานั้นอยู่ที่  USD 1,420 per 40’GP

.

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

.

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

.

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือหลัก อยู่ในภาวะ Peak Season !!!

.

ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ภาพรวมของหลายท่าเรือ กลับมาอยู่ใน Mode ที่เรียกว่า ค่อนข้างตึงมือและหนาแน่น ซึ่งต่างจากภาพที่เราได้เห็นในช่วงไตรมาสที่สองที่ผ่านมาโดยสิ้นเชิง ทั้งนี้ ก็เนื่องจากอุปสงค์หรือ ความต้องการในภาคขนส่งที่เริ่มคืนกลับมาในช่วงสิ้นปี ขณะที่อีกหลายท่าเรือในหลายภูมิภาค ตกอยู่ในภาวะที่หนักหนาสาหัสอย่างมาก จากภาวะคอขวดและจากการบริหารจัดการในท่าเรือ !!

.

ภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออกของประเทศสหรัฐ หรือ US East Coast ยังคงอยู่ในภาวะที่ทรงตัว โดยค่อนข้างตึงมือ ทั้งจากปริมาณตู้สินค้าที่ไหลผ่าน และจากจำนวนเรือสินค้าที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะ USSAV, USCHS, USORF ที่ดูจะตึงมือกว่าเพื่อน !!

.

ในขณะที่ กลุ่มท่าเรือฝั่งตะวันตกของประเทศสหรัฐอเมริกา หลายท่าเรือตกอยู่ในภาวะที่ตึงมือ จากกองตู้สินค้าตกค้างจำนวนมาก เนื่องจากปัญหาขาดแคลนแคร่รถไฟ และอุปกรณ์ในภาคงานขนส่ง อย่าง USTIW, USSEA, USOAK ทั้งสาเหตุจากปัญหาความไม่สมดุลของปริมาณงานขาเข้า และขาออกของประเทศสหรัฐอเมริกาเอง จึงทำให้อุปกรณ์ทางรางส่วนใหญ่ ไปตกค้างและไหลเวียนอยู่ในฝั่งตะวันออก

.

ด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย ท่าเรือที่เป็นประตุหลักของประเทศจีน อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTXG, CNYTN, CNSHK ยังต้องรับมือกับปัญหาความหนาแน่นของพื้นที่ท่าเรือ และการไหลเวียนของตู้สินค้า เนื่องจากความถี่ของรอบเรือที่ลดน้อยลง เป็นผลให้เกิดปัญหาตู้สินค้าที่เรือสินค้าเกี่ยวไปไม่หมดตกค้างในท่าเรือ

.

ด้านกลุ่มท่าเรือที่เป็นจุดถ่ายลำหลักของโลก SGSIN, MYPKG, HKHKG ต้องรับมือกับภาวะที่ตึงมือ จากกองตู้สินค้าที่รอถ่ายขึ้นเรือแม่ โดยมีสาเหตุจากการที่ความถี่ของเที่ยวเรือที่หุบแคบลง หากแต่ ยังคงถือว่าพอที่จะสามารถบริหารจัดการได้

.

ท่าเรือหลักในภูมิภาคแอฟริกา อย่าง ZACPT, ZADUR ซึ่งประสบกับภาวะหนาแน่น หรือ Port Congestion แบบเต็มรูปแบบ  เป็นผลให้งานที่ขนส่งต้องเจอกับปัญหาความล่าช้าอย่างน้อย 7 -15 วัน รวมถึง ท่าเรือหลักอื่นในภูมิภาคแอฟริกา โดยเฉพาะท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก ที่ล้วนแต่ตกอยู่ในภาวะหนาแน่นทั้งสิ้น และต้องเจอกับปัญหาความล่าช้าอย่างน้อย 10 วันขึ้นไป !!

.

******************

.

ที่เล่ามาทั้งหมดข้างต้น คือการสรุปภาพรวม สถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งทางพวกเรา หวังเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน ในการรับมือกับภาวะต่างๆ รวมถึง เพื่อเป็นเครื่องมือที่จะช่วยในการตัดสินใจในการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ !!

.

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน ขอสันติสุข จงมีต่อโลกของเรา สวัสดีครับ

.

CR : PIC by Kees Torn

.

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

 

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

.

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!

1. Freight Monthly Report รายงานอัพเดตสถานการณ์ขนส่งระหว่างประเทศ ทุกเดือน
2. แจ้งข่าว อบรม/Webinar ดีๆ สำรองที่นั่ง ก่อนใครเพื่อน
3. รับส่วนลด 20% สำหรับคอร์สฝึกอบรมออนไลน์ แบบสด สำหรับสมาชิก Logistics Butler

(ตัวอย่าง Course อบรม ได้แก่ DG Cargo, Reefer, พิกัด, พิธีการศุลกากรประเภทต่างๆ บรรยาย โดยวิทยากร ผู้เชี่ยวชาญ ในสายวิชาชีพนั้นๆ ประสบการณ์ 10 ปี ++)

4. จองเวลาปรึกษา Online meeting แบบ one-on-one เพิ่มเติมได้ (มีค่าบริการเพิ่มเติม)

เหมือนมีห้องสมุดส่วนตัว รวบรวมข้อมูล ความรู้ให้คุณ ถึงหน้าจอมือถือ

.

สนใจลงทะเบียนได้เลยที่

http://bit.ly/3Xma0nR

(ติดต่อสอบถาม รายละเอียด เพิ่มเติมใน inbox ได้เลยจ้า)