[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 25 -29 กันยายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์สุดท้าย ในการปิดกล่องส่งท้าย ไตรมาสที่สามของปี 2566 !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 25 -29 กันยายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์สุดท้าย ในการปิดกล่องส่งท้าย ไตรมาสที่สามของปี 2566 !!!

พบกับพวกเราเหมือนเช่นเคย ในการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานการณ์ต่างๆ ที่เกิดขึ้นรอบตัวพวกเราทุกคน ในภาคของการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์

ในสัปดาห์นี้ นับเป็นสัปดาห์ที่ 39 ของปี 2566 โดยนับเป็นสัปดาห์สุดท้ายก่อนปิดกล่องไตรมาสที่สามประจำปี 2566 รวมถึงเป็นสัปดาห์สุดท้ายในการทำงานของประเทศจีน ก่อนที่จะทำการปิดงานเพื่อหยุดยาวในช่วง China Golden Week !!

สัปดาห์นี้ จึงเป็นอีกหนึ่งช่วงเวลาที่สำคัญ และเป็นช่วงเวลาที่หนักหน่วงสำหรับใครหลายคน เนื่องจากต้องรับมือกับงานที่ต้องจัดการให้แล้วเสร็จก่อนที่ประเทศจีนจะหยุดงาน รวมถึง เป็นช่วงเวลาที่หลายคน ต่างเดินหน้าแผนการสำหรับไตรมาสสุดท้ายของปีนี้ ซึ่งกำลังจะเริ่มต้นในสัปดาห์หน้า

ดังนั้น ท่ามกลางช่วงเวลาที่แสนชุลมุน และวุ่นวายช่วงส่งท้ายไตรมาสเช่น หลายคน ที่ไม่มีเวลาในการติดตามข่าวสารรอบตัว ยังคงสามารถอัพเดตข่าวสารในแวดวงนำเข้า-ส่งออก ในรูปแบบที่ย่อยง่ายกับพวกเรา ZUPPORTS ตามลิงค์ด้านล่างนี้กันเลย !!!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ การจองเรือยังเป็นเรื่องยาก ในเกือบทุกเส้นทาง!!!

เปิดประเด็นกันที่ ภาพรวมสถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือการบุ๊คกิ้งจองเรือสำหรับงานใหม่ ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ดูเหมือนจะยังไม่ใช่ช่วงเวลาที่เป็นใจให้กับผู้ประกอบการที่ยังมีงานส่งออกสักเท่าไร งานในหลายเส้นทางยังต้องทำการจองเรือล่วงหน้านานกว่าปกติ อย่างน้อย 2- 3 สัปดาห์

ทั้งนี้ก็เนื่องจาก พื้นที่ระวาง หรือ Allocation Space หลายเส้นทาง ยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างตึงและแน่นเป็นอย่างมาก อย่างในเส้นทางขนส่งจากภูมิภาคเอเชีย ไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Asia- Latin America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

รวมถึง งานที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Asia- Indian Subcontinent and Middle East Trade ทั้งนี้ ก็เนื่องจากงานที่ขนส่งไปยังในกลุ่มเส้นทางที่ว่า ยังคงมีสินค้าอย่างต่อเนื่อง สอดคล้องกับเทรนด์สถานการณ์ทางเศรษฐกิจโลก

ประกอบกับ ในเส้นทางให้บริการรับขนส่งในเส้นทางนี้ เรือสินค้ามีท่าเรือที่ต้องแวะเทียบท่า ที่ค่อนข้างมากในหนึ่งรอบเรือ ดังนั้น พื้นที่ระวางของแต่ละท่าเรือที่สามารถรับงานได้ในเส้นทางเหล่านี้จึงไม่ได้มีมากมาย หรือมีเหลือเฟือ

ขณะที่อีกหลายเส้นทาง หลายสายการเดินเรือ ยังคงอยากได้ของ อยากได้งานขึ้นเรือ หากแต่ก็ไม่ใช่ว่าจะจองเรือได้ง่ายดาย อย่าง งานที่ขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ North America ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast รวมถึง งานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ Asia- North Europe

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายสายเรือเข้าสู่ภาวะ ทำไปปล่อยไป !!!

ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่ในหลายภูมิภาคทั่วโลก เข้าสู่ภาวะขาดแคลนที่ชัดเจนขึ้น เนื่องจากวงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าถูกทำลายลง จากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ

ประกอบกับ ภาวะที่ความ่ถี่ของรอบเรือที่ให้บริการ หุบแคบลดน้อยลง เป็นผลให้ พื้นที่ระวางขนส่งในท้องน้ำไม่ได้มีเหลือเฟือ พอที่จะนำมาขนส่งตู้สินค้าเปล่า ซึ่งแน่นอนว่า สายการเดินเรือและผู้ให้บริการรับขนส่ง จึงเลือกใช้พื้นที่ระวางที่มีจำกัดในการขนส่งตู้สินค้าหนักที่มีของก่อน

ภาพรวมของสถานการณ์ในการจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้าในไทยบ้านเรา แม้ว่าในหลายสายการเดินเรือยังคงสามารถจัดหาและหมุนเวียนตู้สินค้าได้ดี หากแต่ อีกหลายสายการเดินเรือ ยังคงประสบกับภาวะฝืดเคือง และค่อนข้างที่จะตึงมือมากขึ้น ในการจัดหาตู้สินค้า

โดยที่เราเริ่มที่จะเห็นภาพของการที่ผู้ประกอบการ ต้องใช้เวลาในการรับตู้สินค้าเปล่าสำหรับงานขนส่งขาออก ที่ยาวนานกว่าปกติ เนื่องจาก หลายสายการเดินเรือ เริ่มตกอยู่ในสภาวะที่เรียกว่า “การทำไปปล่อยไป” โดยที่นับวัน เริ่มเห็นภาพที่ว่า กระจายตัวเพิ่มขึ้นกับหลายสายการเดินเรือและหลายลานปล่อยตู้

รวมถึง สภาพของตู้สินค้าที่มีให้บริการ หรือพร้อมปล่อย ส่วนใหญ่ เกินกว่าครึ่งอยู่ในสภาพที่ยังไม่ค่อยเป็นที่น่าพอใจ และไม่เหมาะกับในกลุ่มสินค้าบางประเภท อย่าง กลุ่มอาหารและ กลุ่ม E-Goods !!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ภาวะยกเลิกเที่ยวเรือ ประกาศตารางเรือว่าง ยังคงอยู่กับเรา !!!

ด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ หลายเส้นทางขนส่ง ยังตกอยู่ในภาวะที่ไม่น่าไว้วางใจ และยังห่างไกลจากคำว่าตรงต่อเวลา หรือเชื่อถือได้พอสมควร เนื่องจาก อยู่ในภาวะที่หลายสายการเดินเรือ ยังคงมีการปรับปรุง เปลี่ยนแปลง หรือแก้ไขตารางเดินเรือ เพื่อให้สมดุลกับภาวะตลาด

ประกอบกับในหลายเส้นทาง ได้รับผลกระทบจากหน้าฤดูมรสุม ยิ่งส่งผลให้เรือสินค้าจำนวนมาก ไม่สามารถรักษาเวลาในการวนกลับเข้ารอบเรือตัวเองได้ทัน ดังนั้น ปัญหาที่ยังคงอยู่กับคนทำงานอย่างเราไปอีกสักพัก ทั้ง ปัญหาความล่าช้า หรือ Delay Onboard/ Delay Arrival รวมถึง การข้ามไม่เข้าในบางท่าเรือตามกำหนด หรือ SKIP Call/ OMIT

ขณะที่ ในด้านภาพรวมของการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยว เรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ เราจะยังคงได้เห็นพื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทาง อยู่ในภาวะที่หุบแคบและค่อนข้างตึง

เนื่องจาก หลายสายการเดินเรือ ยังคงทำการยกเลิกเที่ยวเรืออย่างต่อเนื่อง โดยในบางสายการเดินเรือ มีการถอนหรือยกเลิกเที่ยวเรือในแทบนาทีสุดท้าย คือประกาศแบบปุบปับ ทั้งนี้ มีสาเหตุจากการที่ปริมาณงาน หรือของที่จะออกจากประเทศจีน ในช่วง 2 สัปดาห์ก่อนวันชาติจีน หรือ ช่วง China Golden Week ยังคงถือว่าเงียบเหงา

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 39 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 43 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 101 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 15 จากจำนวนทั้งหมด 662 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 57 !!!

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 38 และในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 5 !!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทาง ราคาแต่ละสายเรือยังอยู่ในภาวะผันผวน !!!

ประเด็นด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ภาพรวมในหลายเส้นทาง ยังอยู่ในภาวะที่ถือว่าค่อนข้างผันผวนพอสมควร รวมถึง ราคาที่เห็นในท้องตลาด ก็มีการเหวี่ยงขึ้นลงที่ค่อนข้างแรง โดยที่ในบางเส้นทางขนส่ง ที่เป็นงานในเส้นทางสายนอก ระยะไกล อย่าง เอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ Asia- North America

รวมถึง ราคาในเส้นทางขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ Asia- Mediterranean ราคาที่ได้จากแต่ล่ะผู้ให้บริการรับขนส่ง อาจมีความแตกต่างกันหลายร้อยเหรียญ

ทั้งนี้ ก็เนื่องจาก ช่วงเวลานี้เป็นช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อในการเปลี่ยนผ่านไตรมาส ประกอบกับ ช่วงรอยต่อของเทศกาลต่างๆ หรือ Peak Season ที่มีผลต่อภาพรวมตัวเลขงานขนส่งของปี

โดยหลายสายการเดินเรือ ยังไม่สามารถทำการยืนยันราคาค่าระวางสำหรับเดือนหน้า และเลือกที่จะทำการ Maintain ไปถึงสิ้นเดือนหรือ สัปดาห์ที่สองของเดือนตุลาคม ยังคงรอดูท่าทีของจำนวนงานขนส่งที่จะออกจากภูมิภาคเอเชีย

โดยเฉพาะงานจากประเทศจีนไปยังภูมิภาคต่างๆ ในช่วงก่อนที่จะหยุดยาวรวมถึงช่วงเปิดงานหลังหยุดยาว ขณะที่อีกหลายสายการเดินเรือ ได้มีการประกาศปรับขึ้นค่าระวางขนส่งในเดือนตุลาคม

รวมถึงกลุ่มสายการเดินเรือ ที่ได้ทำการยกเลิกเที่ยวเรือ ประกาศตารางเรือว่างไปก่อนหน้านี้ เตรียมที่จะทำการปรับขึ้น เนื่องจากได้เห็นพื้นที่ระวางขนส่งที่จะหายไปเป็นที่ล่วงหน้าแล้ว หากแต่ยังไม่ยืนยันว่า จะปรับขึ้น เก็บได้เต็ม Quantum หรือหรือไม่ ??

ทางด้านภาพรวมของดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงถือว่าอยู่ในช่วงขาลง ตามสภาวะตลาด โดยดัชนีมีการปรับตัวลดลง คิดเป็น ร้อยละ 5.2 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,479 per 40’GP และถือว่า เป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 67 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน !!

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก ภาพรวมของท่าเรือหลัก ยังคงต้องรับมือกับปัจจัยสภาพอากาศและปัญหาคอขวด !!!

ปิดท้ายกันที่ภาพรวมของสถานการณ์ท่าเรือทั่วโลก หลายท่าเรือหลัก ยังคงถือว่าอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างผ่อนคลาย รัดบของตู้สินค้าและเรือสินค้าที่เข้าเทียบเริ่มนิ่ง ขณะที่อีกหลายท่าเรือหลัก ยังคงอยู่ในภาวะที่ตึงมือ และหลายท่าเรือเริ่มที่จะเข้าสู่สถานการณ์ที่หนาแน่นมากขึ้น ทั้งจากปัญหาคอขวดและจากปัญหาสภาพอากาศ ส่งผลให้เรือสินค้า ใช้เวลาเพื่อรอเทียบท่าที่ยาวนานขึ้น

ท่าเรือหลักของภูมิภาคอเมริกาเหนือ โดยเฉพาะภาพรวมท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา หลายท่าเรือกลับมาอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่ค่อนข้างตึงมืออีกครั้ง เนื่องจากปัจจัยเรื่องการไหลเวียนสินค้าเข้าสู่ตอนกลางของประเทศ อย่าง USNYC, USTIW, USSEA

ขณะที่ในบางท่าเรือ เริ่มมีเรือสินค้าต่อแถวรอเทียบท่า เนื่องจากปัญหาสภาพอากาศที่แปรปรวน รวมถึงผลกระทบจากปัญหาคอขวด อย่าง USORF,USCHS USSAV, USOAK

ทั้งนี้ ภาพรวมปัญหาหลักของประเทศสหรัฐอเมริกา หลายท่าเรือยังต้องรับมือกับปัญหาคอขวดในการระบายสินค้า เนื่องจากขาดแคลนอุปกรณ์ในภาคขนส่งทั้งทางรางและทางถนน ส่งผลให้ระยะเวลาในการลำเลียงสินค้าจากเมืองท่า เข้าสู่ตอนกลางของประเทศ เมืองที่เป็นศูนย์กระจายสินค้า ชุมทางขนส่งหลัก รวมถึง IPI ต่างๆ ต้องประสบกับความล่าช้า

ด้านกลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ สามประตูหลัก อย่าง NLRTM, BEANR, DEHAM ยังคงอยู่ในภาวะทรงตัวไม่ต่างจากสัปดาห์ก่อนมากนัก ทั้งปริมาณของตู้สินค้าที่ไหลผ่าน และจำนวนเรือสินค้า

รวมถึงระยะเวลาที่รอเทียบท่า หากแต่ ยังคงประสบกับปัญหาในการบริหารจัดการ งานที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่องจากท่าเรือหลักเข้าไปยังตอนกลางของภูมิภาคยุโรป หรือพวกงานที่เป็นลากต่อ เนื่องจากปัญหาภัยแล้งของแม่น้ำหลัก

หลายท่าเรือหลักของประเทศจีน ยังอยู่ในภาวะที่ตึงมือ ทั้งปริมาณตู้สินค้าและเรือสินค้าที่รอเทียบท่าขนถ่าย อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTAO, CNSHK, CNYTN, HKHKG เนื่องจาก สภาพอากาศแปรปรวนในช่วงหน้ามรสุม

ส่งผลให้มีงานตกค้างสะสมจำนวนหนึ่ง ประกอบกับ ผู้ประกอบการมีการดันสินค้าขาออกและเร่งนำเข้าสินค้าในช่วงสองสัปดาห์สุดท้าย ก่อนที่จะปิดยาวในช่วง China Golden Week

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ จะดูกันที่ภาวะที่ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก ต้องรับมือในช่วงเวลานี้ !!!

เรื่องที่เราต้องคอยติดตามในรอบสัปดาห์นี้ จะยังคงอยู่กันที่ภาพรวมของงานขนส่งสินค้าทางเรือ ที่เราๆยังต้องประสบและรับมือในช่วงส่งท้ายไตรมาส

โดยรวมแล้ว ในช่วงเวลานี้ ยังคงเป็นเป็นภาวะที่หลายสายการเดินเรือ มีการปรับปรุง ปรับแก้ตารางเดินเรือกันในหลายเส้นทาง เพื่อที่จะสร้างสมดุลระหว่างพื้นที่ระวางขนส่งในท้องน้ำกับ ปริมาณความต้องภาคขนส่งที่มีอยู่จริงในตลาด และ ก็เป็นหนึ่งในเครื่องมือในการสร้างสมดุล ระหว่างค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรืออีกด้วย

ซึ่งแน่นอนว่า การปรับปรุง ปรับแก้ตารางเดินเรือนั้น ส่งผลกระทบทางตรงต่อผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก ในเรื่องของพื้นที่ระวางขนส่ง และความเสถียรของตารางเดินเรือ ดังนั้น ภาวะที่ผู้ประกอบการหลายคนต้องรับมือในช่วงนี้ คือการที่หลายสายการเดินเรือ ยังคงมีการคว่ำบุ๊คกิ้งยืนยันการจองเรือที่ปล่อยออกมา หรือ เป็นการ Force Cancel งานในมือ

รวมถึงอีกหนึ่งปัญหาที่ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออก ต้องเตรียมตัวรับมือ นั่นคือ ภาวะฝืดเคืองของตู้สินค้า ซึ่งแม้ว่าในปัจจุบัน ภาพรวมของการหมุนเวียนและการจัดหาตู้สินค้าเปล่าในบ้านเรา จะยังคงถือว่าพอถูไถ และยังเพียงพอต่อความต้องการในภาคขนส่งสินค้าทางเรือ

เนื่องจากจำนวนงานส่งออกจากบ้านเรา ไม่ได้เยอะถึงขนาดถาโถม โหมส่งออกเหมือนแต่ก่อน หากแต่จากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน จำนวนงานขนส่งในบ้านเราที่ปรับตัวลดลง เมื่อเทียบกับช่วงไตรมาสแรกและไตรมาสที่สองของปีที่ผ่านมาทั้งงานขาส่งออก

โดยเฉพาะงานในฝั่งขานำเข้าจากต่างประเทศ ซึ่งถือว่าลดน้อยลงอย่างน่าใจหายเมื่อเทียบกับหลายเดือนก่อนหน้านี้ ซึ่งแน่นอนว่า ย่อมส่งผลทางตรงต่อภาพรวมการหมุนเวียนของตู้สินค้าในบ้านเรา ไม่ช้าก็เร็ว !!

ทั้งหมดที่เล่ามา เป็นการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ พวกเราหมายใจเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน รวมถึงเพื่อเป็นเครื่องมือที่จะช่วยในการตัดสินใจในการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ !!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by Ajepbah

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!