[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 11 -15 กันยายน กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์แห่งความอลเวง กับ Peak Season ที่ไม่ค่อย Peak แต่พื้นที่ Space แน่น !!!

[Freight Weekly] : อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 11 -15 กันยายน กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์แห่งความอลเวง กับ Peak Season ที่ไม่ค่อย Peak แต่พื้นที่ Space แน่น !!!

พบกันเหมือนเช่นเคย วันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ ในการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหว รวมถึงสถานกาณณ์ต่างๆรอบตัวพวกเราในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์

สัปดาห์นี้ นับเป็นการเข้าสู่สัปดาห์ที่ 37 ประจำปี 2566 ซึ่งนับว่าใกล้จะเข้าสู่ช่วงสุดท้ายของไตรมาสที่สาม ประจำปี 2566 เข้าไปทุกที โดยในสัปดาห์ ยังคงมีข่าวสาร ความเคลื่อนไหวต่างๆมากกมายเกิด ทั้งเรื่องของภาพรวมการจองเรือ ซึ่งนับวันยิ่งเข้าสู่จุดที่จองยากขึ้นในทุกสัปดาห์

รวมถึง ภาพรวมของทิศทางค่าระวางขนส่ง ที่ ยังคงติดลงบน โดยที่หลายเส้นทาง เริ่มมีการประกาศปรับขึ้นล่วงหน้าสำหรับเดือนตุลาคม และเรื่องอื่นๆ อย่าง สถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก ที่ดูจะเริ่มกลับมาตึงมือในหลายท่าเรือ ทั้งจากปัญหาสภาพอากาศและปัญหาคอขวด !!

ดังนั้น เพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลา หากทุกคนพร้อมกันแล้ว ตามพวกเรามาไล่กันทีละประเด็นกันเลย !!

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1)สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หลายเส้นทาง ยังไม่ใช่ช่วงเวลาของงานด่วน !!!

เปิดประเด็นกันที่ ภาพรวมของสถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ การบุ๊คกิ้ง Space สำหรับงานใหม่ ในหลายเส้นทางดูจะยังไม่ค่อยเป็นใจสักเท่าไร โดยเฉพาะกับคนที่ต้องการหาพื้นที่สำหรับงานด่วน

การจองเรือสำหรับงานใหม่ ในหลายเส้นทางจะยังคงอยู่ในภาวะที่เป็นเรื่องยาก เนื่องจาก อุปทาน หรือพื้นที่ระวางขนส่งยังมีค่อนข้างจำกัด รวมไปถึง ปัญหาเรื่องทรัพยากรอื่นๆ อย่างตู้สินค้า ซึ่งหลายสายการเดินเรือ เริ่มเข้าสู่ภาวะฝืดเคือง ยิ่งส่งผลให้การจองเรือเป็นเรื่องที่ยากขึ้นในแต่ะสัปดาห์

ภาพรวมของพื้นที่หรือ Allocation Space ในหลายเส้นทางขนส่ง ถือว่าค่อนข้างแน่น แม้ว่าจะเป็นงานที่ขนส่งไปยังท่าเรือที่ค่อนข้างหาง่าย แต่ก็ยังไม่วายต้องจองเรือล่วงหน้า อย่างน้อย 1 -3 สัปดาห์ อย่าง ในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ North America ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

ในขณะที่ อีกหลายเส้นทางขนส่ง ต้องจองเรือล่วงหน้า อย่างน้อย 3 -5 สัปดาห์ อย่าง ในเส้นทางขนส่งที่เชื่อมไปยังอเมริกาใต้ หรือ Latin America Trade และเส้นทาง่ขนส่งไปยังภูมิภาคแอฟริกา หรือ Africa Trade รวมถึงงานที่ขนส่งไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง หรือ Indian Subcontinent and Middle East Trade

ทั้งนี้ ภาพรวมของบุ๊คกิ้งยืนยันการจองที่ปล่อยออกมา หลายเส้นทางส่วนใหญ่จะยังคงเป็นการจองเรือภายใต้สัญญาค่าระวางระยะยาว หรือ Service Contract Rate ในขณะที่ บุ๊คกิ้งการจองเรือภายใต้ราคาระยะสั้น หรือ SPOT Rate / Weekly Rate เริ่มมีจำนวนเพิ่มขึ้น เนื่องจาก ราคาค่าขนส่งในรูปแบบนี้ เป็นการอิงตามภาวะตลาด

ดังนั้น ตัวแทนรับขนส่งสินค้าจำนวนไม่น้อย จึงเลือกที่จะหยิบงานที่มีค่าระวางสูงขึ้นเรือก่อน !!

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า ตู้เปล่าอาจยังพอมี แต่สภาพตู้อาจไม่ถูกใจ !!!

ทางด้านสถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้าทั่วโลก รอบสัปดาห์ที่ผ่านมา จะยังเป็นช่วงเวลาที่หลายพื้นที่ ต้องรับมือกับปัญหาขาดแคลนตู้สินค้าที่รุนแรงขึ้น เนื่องจาก จำนวนงานขนส่งที่ลดน้อยลงตามสภาพเศรษฐกิจ

รวมถึง ปัญหาคอขวดในการระบายตู้สินค้าเข้าสู่ตอนกลางของภูมิภาคต่างๆ ส่งผลให้วงจรการหมุนเวียนของตู้สินค้าหยุดชะงัก โดยในหลายพื้นที่ในหลายภูมิภาค ยังคงประสบกับปัญหาตู้สินค้าเปล่าฝืดเคือง และไม่เพียงพอสำหรับงานขนส่งขาออก

อย่างในภูมิภาคเอเชียใต้ โดยเฉพาะตามเมืองหรือท่าแห้ง หรือ Dry Port, ICD ทางตอนเหนือและตะวันตกของประเทศอินเดีย รวมถึง ตอนกลางของภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Mediterranean.

ด้านภาพรวมในการจัดหา และการหมุนเวียนตู้สินค้าในไทยบ้านเรา ภาพรวมส่วนใหญ่ยังคงถือว่า ค่อนข้างทำได้ดีกว่าในหลายประเทศ หรือในหลายภูมิภาค !!

หลายสายการเดินเรือ ยังคงสามารถจัดหาและหมุนเวียนตรู้สินค้าในระบบได้ดี โดยอาจจะมีบ้าง ในบางสายการเดินเรือที่ประสบกับปัญหาตู้สินค้าเปล่าขาดแคลน หากแต่ประสบกับปัญหาในช่วงเวลาสั้นๆ 1 -2 สัปดาห์ ไม่ยืดเยื้อ และขาดแคลนแค่เพียงตู้ในบางประเภทเท่านั้น !!

หากแต่ ในบางสายการเดินเรือ โดยเฉพาะในกลุ่มสายการเดินเรือขนาดใหญ่ ยังคงประสบกับปัญหาในการหมุนเวียนตู้สินค้า รวมถึง เรื่องสภาพของตู้สินค้าที่มีให้บริการ ซึ่งส่วนมากจะยังคงตัดเกรดที่ -B ลงมา หากแต่ก็มีในบางสายการเดินเรือ ที่สามารถจัดหาตู้สินค้า ตัดเกรด C เท่านั้น !!

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากกลุ่มสายการเดินเรือใหญ่เหล่านี้ มีเส้นทางให้บริการขนส่งสายนอก ระยะไกล หรือ Long Haul Service วงรอบในการหมุนเวียน หรือ การ Turn Over ของตู้สินค้าจึงยาวนานกว่ากลุ่มสายการเดินเรือขนาดกลาง ที่มีเส้นทางให้บริการขนส่งสายใน ระยะใกล้

โดยรวมแล้ว ผู้ประกอบการ ยังคงต้องวางแผนและเผื่อเวลา ในเรื่องของภาคการขนส่ง โดยเฉพาะในขั้นตอนการรับตู้เปล่าสำหรับงานขนส่งขาออก เนื่องจากปัญหาสภาพการจราจรรอบลาน และเรื่องของสภาพตู้สินค้าที่ไม่เอื้อต่อการทำงานสักเท่าไร !!

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ ในหลายเส้นทาง เตรียมตัวรับมือกับ Blank Sailing ชุดใหญ่อีกครั้ง !!!

ทางด้านสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือทั่วโลก หลายเส้นทางขนส่ง ยังคงตกอยู่ในภาวะที่ไม่มีความนิ่ง หรือไม่สามารถรักษาเวลาในรอบเรือของตนเองได้ เนื่องจากหลายปัจจัย ทั้งจากปัญหาสภาพอากาศ ปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือ รวมถึง การปรับปรุงตารางเดินเรือในช่วงที่ตลาดถดถอย !!

ทั้งนี้ ในภาวะปัจจุบัน หลายสายการเดินเรือ ยังคงมีการปรับปรุง เปลี่ยนแปลงตารางเดินเรือ เพื่อให้สอดคล้องกับภาวะความต้องการของตลาด ซึ่ง มีทั้งเส้นทางที่ความต้องการหรืออุปสงค์ยังคงร้อนแรง และเส้นทางที่ความต้องการลดน้อยลงจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ

ดังนั้น หลายสายการเดินเรือ จึงมีการเพิ่มเส้นทางให้บริการ ไปยังภูมิภาคที่ความต้องการในภาคขนส่ง ยังคงอยู่ในจุดที่สูง เช่น เส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคเอเชียใต้และตะวันออกกลาง Indian Subcontinent and Middle East รวมถึงเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Latin America ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

ทางด้านภาพรวมการประกาศตารางเรือว่าง ยกเลิกเที่ยว เรือ Blank Sailing ในหลายเส้นทางขนส่ง เริ่มเข้าสู่ภาวะที่ค่อนข้างตึงอีกครั้ง เนื่องจากเป็นช่วงเข้าสู่ 4 สัปดาห์สุดท้ายก่อนวันชาติจีน หรือ ช่วง China Golden Week โดยหลายสายการเดินเรือ มีการยกเลิกเที่ยวเรือแบบฟันหลอหายไปยาว

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 37 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 41 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 95 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 14 จากจำนวนทั้งหมด 665 เที่ยวเรือ !!!

โดยในเส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะยังคงเป็นในเส้นทางการขนส่งจากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 59 !!!

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 32 และในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 9 !!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ Blank Sailing ยังเป็นไม้ค้ำยันราคาในหลายเส้นทาง!!!

ด้านสถานการณ์ทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ในหลายเส้นทาง ราคาค่าขนส่งยังคงอยู่ในทิศทางที่ค่อนข้างทรงตัวและคงที่ และไม่มีการปรับลดต่ำลงมากนักเหมือนเช่นก่อนหน้านี้

ทั้งนี้ก็เนื่องจาก พื้นที่ระวางขนส่ง หรือ Allocation Space ยังถือว่าหุบแคบลง จากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ซึ่งเป็นเครื่องมือหลักในปัจจุบัน ที่ค้ำยันไม่ให้ราคาค่าระวางขนส่ง ดิ่งลดต่ำลง

ทิศทางของค่าระวางขนส่ง หลานเส้นทางอยู่ในภาวะที่ทรงตัวและคงที่ อย่างในเส้นทางขนส่งจากเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ทั้งเนื่องจาก อุปสงค์หรือความต้องการในภาคขนส่ง ยังไม่กลับสู่ช่วง Peak Season

ขณะที่ค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง ยังอยู่ในระดับที่ถือว่าค่อนข้างร้อนแรง หลายสายการเดินเรือ เริ่มประกาศแจ้งปรับขึ้นค่าระวางขนส่งล่วงหน้า สำหรับช่วงเดือนตุลาคมที่จะถึงนี้ ในรูปแบบของ PSS (Peak Season Surcharge) หรือ GRI (General rate Increase)

อย่างในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาใต้ หรือ Latin America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast และ West Coast รวมถึง เส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคแอฟริกา ในส่วนใต้ทะเลทรายซาฮารา หรือ Sub Saharan Africa ทั้งในฝั่ง East Coast และในฝั่ง West Coast

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากภาวะความต้องการในภาคขนส่งที่ ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะ งานขนส่งในเส้นทางที่เชื่อมต่อไปยังภูมิภาคดังกล่าว

ดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือในรอบสัปดาห์นี้ ยังคงทรงตัวในหลายเส้นทาง โดยดัชนีมีการปรับตัวลดลง คิดเป็น ร้อยละ 3.4 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,681 per 40’GP และถือว่า เป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 69 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน !!

ทั้งนี้ รวมไปถึง นับเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 84 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาที่ค่าระวางขนส่ง เคยวิ่งไปแตะจุดที่สูงที่สุด คืออยู่ที่ USD 10,377 per 40’GP เมื่อเดือนกันยายน 2021 !!!

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังต้องเจอกับปัญหางานตกค้าง เนื่องจากฤดูมรสุม !!!

ปิดท้ายกันที่ สถานการณ์ของท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก รอบสัปดาห์ที่ผ่านมา แม้ว่าหลายท่าเรือยังคงอยู่ในภาวะที่ค่อนข้างทรงตัว จากสภาพตลาดที่ค่อนข้างซบเซาตามสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ หากแต่ อีกหลายท่าเรือยังคงต้องรับมือกับปัญหาความคับคั่งของเรือสินค้ารวมถึงตู้สินค้าในท่า เนื่องจากหลายปัจจัย อย่างสภาพอากาศ รวมถึงปัญหาคอขวดที่เกิดจากการบริหารจัดการ

ภาพรวมของท่าเรือหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ หลายท่าเรือหลักในประเทศสหรัฐอเมริกา มีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาความหนาแน่นอีกครั้ง โดยเฉพาะกลุ่มท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก อย่าง USNYC, USORF, USCHS, USSAV ,USHOU ซึ่งเริ่มมีจำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบท่าเพิ่มสูงขึ้น รวมถึง ระยะเวลาที่เรือสินค้ารอเทียบท่า และระยะเวลาที่ใช้ในการปฏิบัติงานขนถ่ายที่เพิ่มขึ้น

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากท่าเรือหลักในฝั่งตะวันออก ต้องรับมือกับสินค้าจำนวนหนึ่ง ที่หนีจากปัญหาความล่าช้าที่คลองปานามา รวมถึง ปัจจัยจากปัญหาด้านการขนส่งทางรางและ จากปัจจัยเรื่องสภาพอากาศในช่วงหน้ามรสุมของฝั่งแอตแลนติก

ที่ส่งผลให้หลายท่าเรือ ต้องหยุดปฏิบัติงาน ในช่วงที่พายุเฮอริเคนพัดผ่าน ซึ่งในช่วง 3 สัปดาห์ ชายฝั่งด้านตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ต้องรับมือกับพายุเฮอริเคนถึง 2 ลูก จึงทำให้มีตู้สินค้าและเรือสินค้าตกค้างสะสม

ทางด้านสถานการณ์ของท่าเรือหลักในภูมิภาคยุโรป สามท่าเรือหลัก จะมีเพียง NLRTM ที่ถือว่าค่อนข้างทรงตัว คงที่ ในขณะที่ BEANR, DEHAM จัดว่าค่อนข้างตึงมือ โดยพื้นที่ความจุในบริเวณท่าเรือของทั้งคู่ ถูกใช้ไปถีง ร้อยละ 70 -80 และมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น

เนื่องจากปัญหาภาวะภัยแล้งของแม่น้ำหลักที่ใช้ในการขนส่งสินค้า ส่งผลให้เกิดปัญหาคอขวดในการระบายสินค้าจากท่าเรือ เข้าสู่ตอนกลางของภูมิภาคยุโรป รวมถึง มีการปิดในบางท่าช่วงบำรุงรักษาเครนและเครื่องมือหนัก

ด้านกลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรือมีตู้สินค้าสะสมตกค้างจำนวนหนึ่ง รวมถึงมีการสะสมของเรือสินค้า ที่รอเทียบท่าเพื่อทำการขนถ่าย ทั้งนี้ ก็เนื่องจากปัญหาในเรื่องของสภาพอากาศในช่วงฤดูมรสุม หลายท่าเรือไม่สามารถปฏิบัติงานได้ในช่วงที่สภาพอากาศแปรปรวน ส่งผลให้เกิดงานจำนวนมาก อย่าง PHMNL, HKHKG, CNYTN, CNSHK, CNXMN, TWKEL, TWKHH, TWTXG ซึ่งคาดว่าต้องใช้เวลาอย่างน้อย 2- 3 สัปดาห์ในการระบายงานตกค้าง

****************

6) ความเคลื่อนไหวที่เราต้องติดตามในรอบสัปดาห์ จะดูกันที่ ภาพรวมการจองเรือ ที่เริ่มยากเย็นขึ้นทุกสัปดาห์!!!

ความเคลื่อนไหว ที่เราต้องติดตามกันในรอบสัปดาห์ จะอยู่กันที่ภาพรวมสถานการณ์ของการจองเรือ ซึ่งหลายคนเริ่มได้เห็นความท้าทายที่มากขึ้น เนื่องจากในหลายเส้นทางจองยากมากขึ้นทุกสัปดาห์

จากสภาพตลาดในโลกของการขนส่งสินค้าทางเรือ ที่เริ่มหดตัวแคบลง นับตั้งแต่ช่วงปลายปี 2022 ที่ผ่านมา อันเนื่องจากภาพรวมสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในหลายภูมิภาคทั่วโลก ที่ยังคงอยู่ในภาวะซบเซา โดยเฉพาะในภูมิภาคหลักอย่าง อเมริกาเหนือและภูมิภาคยุโรป

ส่งผลให้หลายสายการเดินเรือ รวมถึงกลุ่มผู้ให้บริการรับขนส่งสินค้า จำเป็นต้องมีการปรับกลยุทธ์ทางการตลาด โดยการลดพื้นที่ระวางขนส่ง ด้วยการยกเลิกเที่ยวเรือ หรือ Blank Sailing เพื่อสร้างสมดุลทางการตลาด ซึ่งผลกระทบที่ตามมา คือ การจองเรือเป็นเรื่องที่ยากเย็นมากขึ้น

ทั้งนี้ ในภาวะปัจจุบัน สิ่งที่ผู้ประกอบการทั่วโลกจำนวนไม่น้อย โดยเฉพาะ ในรายที่ไม่ใช่ กลุ่ม BCO ยักษ์ใหญ่ ต้องประสบและต้องรับมือ นั่นคือ ปัญหาจากการที่ไม่สามารถจองเรือได้ ภายใต้สัญญาค่าระวางระยะยาว หรือ Service Contract Rate ที่ตนเองมี

ทั้งนี้ ก็เนื่องจาก ค่าระวางในรูปแบบการต่อรองระยะสั้น หรือ SPOT Rate/ Weekly Rate ในหลายเส้นทางขนส่ง อยู่ในช่วงราคาที่สูงหรือแพงกว่า ค่าระวางขนส่งภายใต้ Service Contract Rate เนื่องจาก บรรดา SPOT Rate/ Weekly Rate มีการอิงกับ Market Rate ซึ่งกำลังอยู่ในช่วงขาขึ้น

ดังนั้น จึงกลายเป็นว่า ผู้ประกอบการขนาดกลางหลายราย จำต้องทำการจองเรือภายใต้ SPOT Rate หรือราคาตลาดที่แพงกว่า เพื่อให้ได้พื้นที่ หรือจำเป็นต้องหนีไปจองเรือผ่านตัวแทนรับขนส่ง ทั้ง Freight Forwarder/ NVOCC ที่มี Service Contract Rate ที่แข็งแรงกว่า

รวมถึง ผู้ประกอบการจำนวนไม่น้อย ต้องเปลี่ยนมาทำการจองเรือผ่านรูปแบบ Digital Platform สำหรับในบางสายการเดินเรือ ที่มีระบบการจองเรือและบริหารงานขนส่งที่แข็งแกร่ง ซึ่งนับวัน มีจำนวนสายการเดินเรือ ที่หันมาเน้นการให้บริการในรูปแบบ Digital Platform เพิ่มมากขึ้นทุกที !!

ดังนั้น สิ่งที่เราต้องคอยตามดูกัน นั่นคือ ภาพรวมรูปแบบของการจองเรือที่เปลี่ยนไป ซึ่งผู้ประกอบการหลายคนต้องปรับตัวตาม !!

ที่กล่าวมา เล่ามา คือการสรุปภาพรวมของสถานการณ์ ทิศทางการนำเข้า-ส่งออก ในภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งพวกเราหวังอย่างยิ่ง จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน เพื่อช่วยให้ทันต่อเหตุการณ์รอบตัว เพื่อการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ !!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน สวัสดีครับ

CR : PIC by MAERSK LINE

ประกาศ งานดีๆ ที่มีเพียงเดือนละครั้งเท่านั้น รีบลงทะเบียนกันเลย !!!

งานสัมมนาดีๆประจำเดือนกันยายน ในรูปแบบออนไลน์ โดยความร่วมมือระหว่าง “สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย” และ “ZUPPORTS” !!

ภายใต้ หัวข้อ “สรุปแนวโน้มเศรษฐกิจโลก และสถานการณ์และอัตราค่าระวางเรือ เดือน กันยายน พ.ศ 2566”

ทั้งภาพรวมการจองเรือ และสถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ !!!

ทิศทางค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate !!!

ปัจจัยต่างๆ ที่มีผลต่องานขนส่งในเดือนกันยายน-ตุลาคม 2566 !!!

งานดีๆ เช่นนี้ จะมีขึ้นในวันพฤหัสบดีที่ 14 กันยายน 2566

เวลา 14:00-15:00 น. ผ่านทาง ZOOM Webinar

และ Facebook page : Thai National Shippers’ Council

Thai National Shippers’ Council