[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 11- 15 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!! สัปดาห์เข้าสู่โค้งสุดท้าย สำหรับงานขนส่งสายใน Short Haul Service !!!

[Freight Weekly] :อัพเดตสถานการณ์ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ประจำวันที่ 11- 15 ธันวาคม กับ ZUPPORTS !!!

สัปดาห์เข้าสู่โค้งสุดท้าย สำหรับงานขนส่งสายใน Short Haul Service !!!

พบกับพวกเราเหมือนเช่นเคย เป็นประจำทุกวันเริ่มต้นการทำงานของสัปดาห์ ในการรายงานข่าวสาร ความเคลื่อนไหวต่างๆ ที่อยู่รอบตัวพวกเราในแวดวงการนำเข้าส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือในรูปแบบที่ย่อยง่าย

สัปดาห์นี้ ถือเป็นสัปดาห์ที่ 50 ประจำปี 2566 ซึ่งนับว่าเป็นสัปดาห์ที่มีความสำคัญอย่างมากสำหรับใครหลายคน เนื่องจากสัปดาห์นี้ ถือว่าเป็นช่วงโค้งสุดท้ายแล้ว สำหรับคนที่มีงานขนส่งในเส้นทางสายใน หรือ Short Haul Service ที่ต้องการให้สินค้าของตนไปถึงปลายทาง ก่อนที่จะเข้าสู่ช่วงหยุดยาวสิ้นปี

เนื่องจาก หากไม่สามารถทำการดันงานออกโดยรอบเรือที่ออกจากบ้านเราภายในอาทิตย์นี้ได้ทัน นั่นหมายถึง สินค้าจะไปติดในช่วงวันหยุด และผู้รับปลายทางจะทำการนำเข้าได้อีกทีก็คือช่วงเปิดงานหลังหยุดปีใหม่นั่นเอง

ซึ่งสิ่งที่จะเกิดขึ้นในรอบสัปดาห์นี้ ก็คือ ความชุลมุนวุ่นวาย ของคนที่ดูแลในภาค Operation อย่าง CS and Document รวมถึงทีมงานที่ดูแลงานขนส่งและชิปปิ้ง

ดังนั้น หากใครที่ไม่มีเวลาในการติดตามสถานการณ์ต่างๆ ที่เกิดขึ้นรอบตัว ก็สามารถตามพวกเรามาดูสรุป อัพเดทความเคลื่อนไหว ในรูปแบบที่ย่อยง่ายกันได้เลย

=========================

ZUPPORTS ช่วยผู้นำเข้าส่งออก หา Space

เปรียบเทียบราคาและบริการ Freight ทั้งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และทางรถไฟ

ด้วยพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง มากกว่า 30 บริษัท

ลงทะเบียนทดลองใช้งานได้ที่

นัดหมายทดลองใช้งาน

=========================

1) สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ งานขาเข้า Local Forwarder ได้เปรียบ !!!

เริ่มต้นกันที่ สถานการณ์ในการจองพื้นที่ระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ซึ่งในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ถือว่าเข้าสู่ช่วงเวลาที่ค่อนข้างยากลำบากมากขึ้น สำหรับหลายคนที่กำลังพยายามจองเรือ หรือบุ๊คกิ้งสำหรับงานใหม่ ทั้งนี้ ก็เนื่องจาก การจองเรือในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา

ยังคงถือว่าเป็นยังทำได้ยาก โดยเฉพาะ ในการจองเรือสำหรับงานในเส้นทางขนส่งไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ หรือ North America Trade ทั้งในฝั่ง East Coast และ West Coast รวมถึง ในเส้นทางที่ขนส่งไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ หรือ North Europe Trade

หรือแม้แต่ การจองเรือในเส้นทางขนส่งภายในภูมิภาคเอเชีย หรือ Intra Asia Trade โดยเฉพาะ คนที่ดูแลในส่วนที่เป็นงานขาเข้า ที่ต้องอาศัยตัวแทนหรือ Oversea Agent ของตนเองที่ต้นทางในการจองเรือ ซึ่งในช่วง 2 สัปดาห์ที่ผ่านมา การจองเรือสำหรับงานที่ขนส่งออกมาจากประเทศจีน เป็นเรื่องที่ค่อนข้างสาหัสสำหรับใครหลายคน

โดยเฉพาะ กลุ่มผู้ให้บริการรับขนส่งประเภทที่เป็น Global Forwarder IFF ซึ่งมีข้อจำกัดในการเลือกใช้ Oversea Agent ต่างจากกลุ่มผู้ให้บริการแบบ Local Forwarder ที่มีความพริ้วมากกว่า

ทั้งนี้ อีกภาวะที่หลายคนประสบปัญหา โดยเฉพาะกับสายการเดินเรือ ที่ต้องจองเรือผ่านระบบ นั่นคือ การเสียเวลาในการจองเรือมากกว่า 2 ครั้ง เนื่องจากค่าระวางขนส่งในหลายเส้นทาง มีการปรับเปลี่ยนทุกสัปดาห์

รวมถึง ค่าระวางในรูปแบบการทำสัญญาแบบสั้น หรือ Service Contract Rate ประเภทที่มีอายุที่ไม่ยาวมากนัก การจองเรือในระบบจึงถูกจับคว่ำทิ้งเป็นว่าเล่น เรียกว่า กว่าจะจองเรือได้บุ๊คกิ้งยืนยันการจอง อาจต้องทำการจองเรือมากกว่า 2 ครั้ง

*******

2) สถานการณ์ในการจัดหาและการหมุนเวียนของตู้สินค้า หลายพื้นที่เข้าสู่จังหวะชุลมุนส่งท้ายปี !!!

ทางด้านสถานการณ์การจัดหาและการหมุนเวียนตู้สินค้า ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ภาพรวมการหมุนเวียนของตู้สินค้าทั่วโลก ยังคงอยู่ในภาวะที่ไม่มีความสมดุลกันสักเท่าไร

เนื่องจากหลายพื้นที่ ตกอยู่ในภาวะที่ขาดแคลนและฝืดเคือง โดยที่นับวัน พื้นที่ซึ่งประสบกับภาวะขาดแคลน มีการขยายเพิ่มขึ้นในทุกสัปดาห์ อย่างในตอนกลางของภูมิภาคยุโรปตอนเหนือและยุโรปตอนล่าง รวมถึง ตามเมืองซึ่งอยู่ตอนกลางของภูมิภาคอเมริกาเหนือ และในภูมิภาคเอเชียเรา

หากแต่ในขณะเดียวกัน อีกหลายพื้นที่ ในหลายภูมิภาค กลับตกอยู่ในภาวะที่ต้องรับมือกับการจัดการกองตู้สินค้าเปล่า มีเกินจากความต้องการในภาคขนส่ง จนกินพื้นที่ความจุของท่าเรือหรือตามลานพักตู้ อย่างในภูมิภาคตะวันออกกลาง รวมถึง ตามเมืองท่าหลักในภูมิภาคอเมริกาเหนือ และเมืองท่าในภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ

ทั้งนี้ ก็เนื่องจากปัจจัยหลักอย่าง การที่ความถี่ของรอบเรือในท้องน้ำที่ลดน้อยลง เรือสินค้าส่วนใหญ่ จึงเก็บพื้นที่ระวางไว้สำหรับการขนส่งตู้สินค้าหนักก่อนตู้สินค้าเปล่า

ด้านสถานการณ์ในการจัดหา และการหมุนเวียนตู้สินค้าในไทยบ้านเรา ดูเหมือนในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายคนเริ่มที่จะได้ยินเสียงบ่น ที่ดังขึ้น และเริ่มที่จะขยายวงกว้างขึ้น ลามไปในกลุ่มผู้ประกอบการที่เป็นรายใหญ่ หรือ Big Brand / Big Account บ้างแล้ว

หลายคน เริ่มที่จะได้เห็นหลายสายการเดินเรือ ซึ่งล้วนแล้วแต่เป็นกลุ่มสายการเดินเรือขนาดใหญ่แทบทั้งสิ้น มีออกอาการตู้สินค้าขาดแคลน หนักหนาให้เห็นขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเทียบกับหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา

โดยที่ซ้ำร้ายไปกว่านั้น ก็คือ เรื่องของสภาพตู้ที่พร้อมปล่อย ตู้สินค้าส่วนใหญ่ยังคงเป็นประเภทที่ตัดเกรด -B Grade ลงมาถึง C Grade ขณะที่ตู้ประเภทนางฟ้า สำหรับอาหารและ E-Goods กลายเป็นตู้สินค้าแบบชนกลุ่มน้อย ซึ่งในบางสายการเดินเรือ อาจไม่สามารถจัดหาได้เลยรอบ 2 สัปดาห์ที่ผ่านมา

*******

3) สถานการณ์ความเสถียรของตารางเดินเรือ งานรีบ งานด่วน อย่าไว้ใจไปงานทางเรือ !!!

ด้าน สถานการณ์ความนิ่งของตารางเดินเรือ ในรอบสัปดาห์นี้และสัปดาห์หน้า เราจะยังต้องรับมือกับภาวะความไม่นิ่งของตารางเรือในหลายเส้นทาง เนื่องจาก ยังคงมีปลายปัจจัยที่ล้วนส่งผลต่อภาพรวมตารางเรือ

ทั้งปัญหาความหนาแน่นของท่าเรือหลัก รวมไปถึงปัญหาจากสภาพอากาศที่ผิดธรรมชาติ และปัญหาจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ ส่งผลให้สายการเดินเรือต่างๆ ยังคงมีการปรับเปลี่ยน แก้ไขตารางเดินเรือในแต่ละเส้นทาง ทั้งการยุบรวมเส้นทาง รวมถึงการเปลี่ยนเส้นทางการวิ่งของเรือ และการสลับลำดับท่าเรือที่เข้า

ทางด้านการยกเลิกรอบเรือ ประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในรอบสัปดาห์นี้ อยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่ มีแนวโน้มที่จะตึงมากขึ้น เนื่องจาก หลายสายการเดินเรือ ยังคงตรึงแนว รักษาระดับของอุปทานหรือพื้นที่ระวางขนส่ง โดยเฉพาะในเส้นทางขนส่งหลัก ที่เป็นงานขนส่งสายนอกระยะทางไกล หรือ Long Haul Service

ประกอบกับ หลายท่าเรือหลักในหลายภูมิภาค ตกอยู่ในภาวะความหนาแน่นในช่วงไตรมาสสุดท้ายของปี เป็นผลให้ เรือสินค้าจำนวนไม่น้อย ไม่สามารถกลับเข้ารอบเรือของตนเองได้ทัน

ทั้งนี้ ในช่วงตั้งแต่ สัปดาห์ที่ 50 ไปจนถึงสัปดาห์ที่ 2 ของปี 2024 หรือในช่วง 5 สัปดาห์นับจากนี้ ทุกสายการเดินเรือ มีการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ในเส้นทางการขนส่งหลัก รวมกันอย่างน้อย 60 เที่ยวเรือ หรือคิดเป็น ร้อยละ 10 จากจำนวนทั้งหมด 650 เที่ยวเรือ !!!

โดยในช่วง 5 สัปดาห์ จากนี้ เส้นทางที่ถูกยกเลิกรอบเรือมากที่สุด จะเป็นในเส้นทางการขนส่ง จาก ภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transpacific Eastbound ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 38

ตามด้วย เส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคยุโรปไปยังภูมิภาคอเมริกาเหนือ ในรอบเรือ Transatlantic Westbound คิดเป็นร้อยละ 38 และ ในเส้นทางการขนส่ง จากภูมิภาคเอเชียไปยังภูมิภาคยุโรปตอนเหนือ และยุโรปตอนล่าง หรือ Asia- North Europe/ MED ซึ่งคิดเป็น ร้อยละ 24 !!

**************

4) สถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในหลายเส้นทาง ได้เห็นภาพราคาของปีหน้ากันแล้ว !!!

ด้านสถานการณ์ค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ หรือ Sea Freight Rate ในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายคนเริ่มที่จะได้เห็นความชัดเจนของทิศทางค่าระวางในช่วงปลายเดือน ค่อนไปถึงช่วงต้นเดือนมกราคมปีหน้า จากการที่ หลายสายการเดินเรือ ต่างยังคงทยอยออกมาประกาศปรับขึ้นค่าระวางในหลายเส้นทาง

รวมถึง การประกาศปรับขึ้นค่าธรรมเนียม หรือ Surcharge ต่างๆ ทั้งในรูปแบบที่เป็นชุดค่าธรรมเนียม หรือ Local Charge ทั้งที่ต้นทาง ปลายทาง และค่าธรรมเนียมพิเศษ ที่วิ่งพ่วงตามไปกับตัวค่าระวาง อย่าง PSS ( Peak Season), EBS ( Emergency Bunker Surcharge)

ขณะเดียวกัน ภาพรวมของพื้นที่ระวางขนส่งในหลายเส้นทางหลัก อยู่ในภาวะที่หุบแคบและตึงอย่างมากในทุกสัปดาห์ ส่งผลให้เราเริ่มที่จะได้เห็นหลายสายการเดินเรือ มีการทยอยประกาศ เรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษในส่วนค่าระวางขนส่ง สำหรับผู้ประกอบการที่ต้องการให้งานขนส่งของตนเองได้ไปตามเวลา หรือ Premium Rate ทั้งหลาย หรือพูดให้เข้าใจง่ายก็คือ งานที่จ่ายค่าระวางสูงจะได้ไปก่อนนั่นเอง

ทางด้านดัชนีค่าระวางขนส่งสินค้าทางเรือ ในรอบสัปดาห์นี้ดูจะเป็นช่วงเวลาขาขึ้นอีกครั้ง เนื่องจาก ความต้องการภาคขนส่งที่ยังคงฟื้นตัวต่อเนื่องในหลายเส้นทาง ในขณะที่ พื้นที่ระวางขนส่งอยู่ในภาวะที่ตึงอย่างมาก ส่งผลให้ดัชนีค่าระวาง มีการปรับตัวขึ้นอีกครั้ง คิดเป็นร้อยละ 6 เมื่อเทียบจากสัปดาห์ก่อน มาปิดอยู่ที่ USD 1,461 per 40’GP

และถือว่าเป็นการปรับตัวลดลงคิดเป็น ร้อยละ 32 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน ทั้งนี้ ดัชนีค่าระวางในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมา ถือว่า กลับมายืนอยู่ในจุดที่สูงกว่า ดัชนีค่าระวางเฉลี่ยเมื่อปี 2019 หรือ ช่วงก่อนการแพร่ระบาดของไวรัสอีกครั้ง โดยสูงกว่าคิดเป็น ร้อยละ 3 ซึ่งค่าเฉลี่ยในช่วงเวลานั้นอยู่ที่ USD 1,420 per 40’GP

==================

สำหรับเพื่อนๆ ที่อยากเช็คแนวโน้มราคาเฟรท ทางทะเล ย้อนหลัง 3 เดือน แยกไปแต่ละเส้นทางขนส่ง ก็สามารถ ลองเข้าไปเช็คกันได้เลยที่ https://zupports.co/our-services/

หรือหากอยากดูราคาเฟรท ในเดือนล่าสุด ก็ลงทะเบียน แบบ premium กันได้เลยที่ https://zupports.co/register/

==================

************

5) ด้านสถานการณ์ความหนาแน่นของท่าเรือหลักทั่วโลก หลายท่าเรือยังตึงมือ ทั้งกองตู้และกองเรือสินค้า !!!

ปิดท้ายกันที่ สถานการณ์ของท่าเรือหลักทั่วโลก ภาพรวมในรอบสัปดาห์ที่ผ่านมายังคงถือว่าอยู่ในภาวะที่ทรงตัว หากแต่หลายท่าเรือ มีสัญญาณที่จะเข้าสู่ภาวะหนาแน่น หรือ Port Congestion ที่รุนแรงมากขึ้น เนื่องจากปัจจัยต่างๆ ทั้งจากปัญหาทางธรรมชาติ ที่ส่งผลให้ผู้ประกอบการจำนวนมาก มีการเปลี่ยนเส้นทางการขนส่ง รวมถึง จากปัจจัยในภาคนำเข้า-ส่งออก ในหลายภูมิภาคที่เริ่มฟื้นตัวอย่างช้าๆ ช่วงปลายปี

ภาพรวมท่าเรือหลักของสหรัฐอเมริกา ยังคงอยู่ในภาวะที่เป็นคอขวด ส่งผลให้งานที่ต้องทำการขนส่งต่อเนื่อง ไปยังเมืองที่เป็นชุมทางรถไฟหลัก หรือ Cargo Hub, IPI ต้องเสียเวลาในการรอต่อขึ้นราง อย่างน้อย 6 -10 วัน โดยปัจจัยส่วนหนึ่ง มาจากการที่งานขนส่งระบบรางและทางถนน ต้องรับมือกับสินค้า ที่หนีมาจากปัญหาความหนาแน่นของเรือที่รอข้ามคลองปานามา

ภาพรวมของหลายท่าเรือหลัก ในฝั่งตะวันออกและฝั่งอ่าว USNYC, USORF, USSAV, USCHS, USHOU อยู่ในภาวะที่ตึงมือ จากปริมาณตู้สินค้าที่ไหลผ่านและจำนวนเรือสินค้าที่เพิ่มขึ้น รวมถึง จำนวนวันที่เรือสินค้ารอเทียบท่า เริ่มที่จะยาวนานขึ้น

ท่าเรือหลักในฝั่งตะวันตก อย่าง USLAX, USLGB, USOAK, USTIW, USSEA ยังคงประสบกับปัญหาขาดแคลนอุปกรณ์ขนส่งทางราง ส่งผลให้เกิดปัญหาคอขวดในการไหลเวียนของตู้สินค้าทั้งขานำเข้าและขาส่งออก ผลกระทบที่ตามมาคือ มีตู้สินค้าตกค้างอยู่ในท่า และตามศูนย์กระจายสินค้า หรือ Cargo HUB / IPI

กลุ่มท่าเรือหลักในภูมิภาคเอเชีย หลายท่าเรืออยู่ในภาวะที่ตึงมือ อย่าง CNSHA, CNNGB, CNTXG, CNXMN, CNYTN, CNSHK พื้นที่ในท่าเรือ ถูกใช้เกือบเต็มความจุ เนื่องจาก ตู้สินค้าหนัก Roll Over ตกค้างจำนวนมาก ส่งผลให้การบริหารจัดการและไหลตู้สินค้าติดขัด โดยมีสาเหตุมาจาก ความถี่ของรอบเรือที่ลดน้อยลง และรอบเรือที่มีไม่สามารถเก็บตู้หนักสำหรับขาออกไปได้หมด

กลุ่มท่าเรือหลัก ที่เป็นจุดถ่ายลำสำคัญของโลก อย่าง SGSIN, MYPKG, HKHKG ยังต้องรับมือกับกองตู้สินค้าจำนวนมหาศาล รวมถึง จำนวนเรือสินค้าที่รอเข้าเทียบ ทั้งนี้ เนื่องจากความถี่ของรอบเรือ ที่ลดน้อยลงจากการประกาศตารางเรือว่าง หรือ Blank Sailing ส่งผลให้มีตู้สินค้าจำนวนมากตกค้างอยู่ในท่าเรือ เพื่อรอต่อขึ้นเรือแม่ และยังไม่มีทีท่าว่าจะเข้าสู่ช่วงที่ผ่อนคลาย

******************

ที่เล่ามาทั้งหมดข้างต้น คือการสรุปภาพรวม สถานการณ์ต่างๆ ในแวดวงการนำเข้า-ส่งออก ภาคการขนส่งสินค้าทางเรือประจำสัปดาห์ ซึ่งทางพวกเรา หวังเป็นอย่างยิ่งว่า จะเป็นประโยชน์ต่อท่านผู้ติดตามทุกท่าน ในการรับมือกับภาวะต่างๆ รวมถึง เพื่อเป็นเครื่องมือที่จะช่วยในการตัดสินใจในการบริหารและจัดการงานขนส่งสินค้าระหว่างในรอบสัปดาห์ !!

สัปดาห์นี้ขอลาไปก่อน ขอบุญรักษาทุกท่าน ขอสันติสุข จงมีต่อโลกของเรา สวัสดีครับ

CR : PIC by Kees Torn

=========================

ไม่พลาดทุกข่าวสาร วงการขนส่งระหว่างประเทศ นำเข้า ส่งออก

เข้าร่วมกลุ่มที่ https://bit.ly/3seJRLk

=========================

แนะนำบริการ Logistics Butler by ZUPPORTS

ระบบ Line Official Account ที่เพื่อนๆ สามารถ Chat ปรึกษาด้านโลจิสติกส์ และการนำเข้าส่งออก โดยตรงกับ Shipping Man และทีมผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์

เหมือนมี พี่ๆ ที่ทำงาน / ที่ปรึกษาส่วนตัว นั่งข้าง ๆ โต๊ะคุณ!!

พร้อมรับสิทธิพิเศษ!