Freight Weekly Update [1– 7 Jul 2025]

Freight Weekly Update [1– 7 Jul 2025]

อัปเดตโลจิสติกส์ Freight ระหว่างประเทศ (1–7 ก.ค. 2025)

  ช่วงต้นกรกฎาคม 2025 สถานการณ์โลจิสติกส์ระหว่างประเทศยังร้อนแรงจากแรงกระเพื่อมของนโยบายภาษีสหรัฐฯ ความแออัดของท่าเรือ และการปรับตัวของสายการเดินเรือทั่วโลก ขณะเดียวกัน ผู้ส่งออก-นำเข้าไทยยังต้องรับมือกับค่าระวางที่ผันผวนและการแข่งขันที่ดุเดือดมากขึ้น

สหรัฐฯ เดินหน้ากดดันทั่วโลก: เวียดนามปิดดีลกับสหรัฐฯ ได้เป็นประเทศในอาเซียน ขณะที่ประเทศอื่นๆ ต้องเจรจาเพิ่มเติม

  • สหรัฐฯ ประกาศภาษีนำเข้าใหม่กับหลายประเทศ มีผลตั้งแต่ 1 ส.ค. 2025:
    • ญี่ปุ่น, เกาหลีใต้, มาเลเซีย, คาซัคสถาน ฯลฯ 25–40%
    • ไทย, กัมพูชา โดนภาษี 36%
    • เวียดนามเจรจาได้ภาษีเพียง 20% (จากเดิมจะถูกเก็บ 46%) ส่งผลให้สินค้าเวียดนามได้เปรียบในการแข่งขัน
    • สินค้าที่ถ่ายเทจากจีน (transshipped) โดนภาษีสูงถึง 40%
    • ผู้ซื้อสหรัฐฯ ปรับกลยุทธ์:
      • สั่งเฉพาะของจำเป็น
      • ลดการเติมสต็อก
      • รอความชัดเจนนโยบายภาษี
    • ผลกระทบต่อผู้ส่งออกไทย:
      • เสี่ยงเสียคำสั่งซื้อให้เวียดนาม
      • ราคาแข่งขันยากขึ้น หากมีสินค้าจีนเข้ามาผ่านอาเซียน

 


 

ความเคลื่อนไหว Red Sea และเส้นทางเรือ

  • ความเสี่ยงทางทะเลยังมี แม้ความตึงเครียดอิหร่าน–อิสราเอลลดลง
    • สหรัฐฯ เคลื่อนย้ายกำลังทางทหารเพิ่ม
    • ยังมีการรบกวนสัญญาณใกล้ช่องแคบ Hormuz
    • ราคาน้ำมันเรือ (VLSFO) เพิ่มขึ้น $35/ตัน
    • เรือยังคงวิ่งอ้อมแหลม Good Hope แม้ Suez ลดค่าผ่าน 15%

 


ความต้องการ Container ทั่วโลกฟื้น ยกเว้นอเมริกา

  • Global Container Demand พ.ค. 2025:
    • ทั่วโลก +8% เมื่อเทียบปีต่อปี
    • หากไม่รวมอเมริกาเหนือ: +6%
  • อเมริกาเหนือดิ่งลงหนัก:
    • นำเข้า: −4%
    • ส่งออก: −1%
    • Pacific routes: −15% นำเข้า, −16% ส่งออก
  • สายเรือหันไปเส้นทาง intra-Asia, EU, ตะวันออกกลาง มากขึ้น

 


ส้นทางที่ยังแออัด: ไทย–บังกลาเทศแน่น, ยุโรปเริ่มเปลี่ยนพอร์ต

  • สายเรือ CMA CGM, OOCL, ONE ฯลฯ:
    • เปลี่ยนพอร์ตในยุโรปจาก Antwerp → Zeebrugge เพราะความแออัด
  • สายเรือยังคงเก็บ GRIs/PSS ในเส้นทางเอเชีย–EU, เอเชีย–US, LATAM

 


ท่าเรือทั่วโลกยังหนาแน่น: สิงคโปร์, เวียดนาม, อินเดีย เสี่ยงดีเลย์สูง

  • สิงคโปร์ & Port Klang:
    • ดีเลย์ 7–10 วัน, แนะนำเผื่อเวลา 10–15 วัน
  • อินเดีย (Nhava Sheva, Mundra):
    • ดีเลย์ 7–10 วัน, เสี่ยง rollover
  • เวียดนาม (HCM):
    • ดีเลย์ 5–7 วัน
  • ไทย (แหลมฉบัง):
    • เรือขาออกจากไทยไปปากีสถานและบังกลาเทศยังคงมีสเปซจำกัดและราคาค่อนข้างสูง บางครั้งลูกค้าต้องจองสเปซไปก่อนทั้งที่ราคายังไม่ออก เพื่อความมั่นใจว่าจะได้ส่งออกแน่นอน
    • สถานการณ์หัวลากที่ท่าเรือแหลมฉบังดีขึ้นแล้ว ท่าหนาแน่นน้อยลง
    • หลายๆท่าเรือยังคงหนาแน่นและสเปซเรือยังคงดีเลย์ โดยเฉพาะ อินเดีย สิงค์โปร์ เวียดนาม
  • ยุโรป (Antwerp, Hamburg):
    • ขาดแคลน reefer plug, เริ่มเบี่ยงไป Zeebrugge
  • ลาตินอเมริกา/แอฟริกา:
    • บราซิล: ปัญหาแรงงาน/IT
    • เม็กซิโก: ดีเลย์ที่ประตูศุลกากร
    • แอฟริกาใต้: รอผลเจรจาแรงงาน

 


ค่าระวางผันผวน: ค่าระวางโดยรวมอ่อนตัว เส้นทางเอเชีย–US ปรับตัวลงไปใกล้เดียงกับช่วงเดือน มี.ค. 2025

  • ดัชนี Freight ล่าสุด:
    • SCFI (USWC): ลดลงกลับไปเท่าระดับ มี.ค. 2025
    • ดัชนี SCFI โดยรวม: −5% อยู่ที่ 1,763.49
    • ZUPPORTS Freight Rate Trend ราคาเฟรท นำเข้าส่งออกจากไทย มี แนวโน้มราคาเฟรทบางเส้นทางที่ปรับตัวเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะ Intra Asia ในขณะที่เส้นทางส่งออกจากไทย ไปสหรัฐฯ ปรับตัวลดลง สนใจข้อมูลสมัครใช้บริการได้ที่ https://zupports.co/register/

 


ZUPPORTS แพลตฟอร์มโลจิสติกส์ที่ช่วยคุณรับมือทุกสถานการณ์

ไม่ว่าค่าระวางจะผันผวนแค่ไหน หรือท่าเรือจะแออัดเพียงใด ZUPPORTS คือผู้ช่วยมืออาชีพของผู้นำเข้าส่งออก

✅ เปรียบเทียบราคาค่าระวางจากหลายสายเรือได้ในไม่กี่คลิก มี Freight Rate Trend เช็คราคาเฟรท ง่ายๆ
✅ วางบิลออนไลน์ ตรวจสอบค่าใช้จ่ายอัตโนมัติด้วย AI
✅ ทีมแอดมินช่วยประสานงานแบบเรียลไทม์
✅ ติดตามข่าวสารโลจิสติกส์อย่างสม่ำเสมอ

👉 สมัครทดลองใช้งานฟรี ได้ที่: https://zupports.co/register/

ข่าวสารอื่นๆ